Burg_man

Jiclerele alea mici din alama le poti lega cu ceva sarma subtire si le pui la flacara de la aragaz, le tii pina isi schimba culoarea, pe urma dat cu o periuta fina de sarma.

Orificiile alea sunt ft mici sa le poti curata cu altceva, materiale corozive sunt excluse, diluantii nu-si fac treaba acolo.

Aia cu Zundapp e poveste.

Au plecat demult mobrele alea, amu gasesti numa povesti frumoase in urma lor.

Mai stiu pe cineva care luase una completa (prin anii 70) si a ciomuit-o fara posibilitate de revenire, motorul al pusese pe un fel de atelaj cu 4 roti cu remorcuta, a zacut asa in curtea omului zeci de ani langa alte relicve.

Cu cativa ani in urma am facut ceva investigatii prin vecinii omului, se pare ca toata gramada aia de fiare a ajuns la fier vechi, un nepot al omului mai ''vrenic'' a facut ''curat'' e posibil ca sa nu fie totul pierdut si sa gasim tuci-uri marca zundapp.

Neata.Am o mica dilema cu jucaria achizitionata anul trecut in septembrie,si anume un Burgman de 400/2002.M-am folosit de el pana prin noiembrie parca,in tot acest timp am avut 85% pasager-daca are vreo relevanta chestia asta.Ma plimbam cu el,mai completam la ulei-asta e boala lor-dar in rest alte probleme nu am avut.In noiembrie l-am bagat la iernat,RCA expirat si la ce vreme era nu am mai reinnoit.Cand am ajuns la sat sa il bag la iernat am simtit miros ca de cauciuc ars/incins.Am desfacut eu sa ma uit la curea,dar nu am cheia aia speciala sa pot deschide complet sa vad exact cum se prezinta cureaua si rolele.L-am lasat asa ca ma grabeam si abia peste 2 saptamani am mers din nou.Atunci hopa,nu mai vroia sa porneasca.Ieri,am ajuns cu baterie noua/bujie noua.Aici incepe ceva dubios-dar tot cu gandul la acel miros de cauciuc ciudat eram.Am incercat sa il pornesc,nu vroia,invartea,scanteie aveam,dar nu vroia.Pur si simplu nu vroia.Am tot incercat eu sa il pornesc-3-4 ori.Nimic.Roata spate era intepenita.Ma gandesc ca de la curea o fi intepenita.Invart de roata,nimic-cu greu o invarteam,foarte greu-ma gandeam ca poate si placutele erau lipite,nefiind folosit de cateva luni,nici macar miscat.Am incercat altfel,si anume-am schimbat uleiul+filtru.Pun totul la loc,dau sa porneasca,a pornit,mirare.Dar parca ma asteptam sa porneasca,nu stiu de ce.Asa am presimtit eu ca va porni.De pornit,porneste acum,daca il acclerez,are parca o intarziere de 1 secunda,iar roata se opreste imediat,ceva o infraneaza acolo.As vrea niste sfaturi de unde as putea procura acea cheie sau cum sa imi confectionez una eu,si la ce anume sa ma mai uit la el-probleme.Stiu,pana nu deschid sa vad,nu am de unde sa stiu...Dar macar un heads-up la ce anume sa fiu atent...Multumesc anticipat de raspunsuri,critici si toate cele,abia saptamana viitoare am drum,cred,din nou.Am mai deschis un topic prin decembrie parca

Discul de frana cum e? trebuie sa fie plan unde calca placutele, daca e rotunjit pe interior....etrierul nu mai sta pe pozitia lui si d'aia merge roata infranata, mirosul ala ca de cauciuc e de la placute.

Scoate roata, demonteaza etrieul si vezi cata uzura are pe axele alea.....trebuie sa fie fest ...fara jocuri.

Acolo e rezolvarea incet si cu grija o sa ai dai de cap.

Ramane sa mai strangi cate putin suruburile pina raspunde corect la comenzi.

La surubul central ( pt debraiere) trebuie sa aiba niste bile de rulment intre tijele ce fac legatura intre capac si pirghia aia de linga pinionul de tractiune, le mai are?

Pt ca nu prea am timp sa rasfoiesc tot topicul, pun o intrebare aici.

Are cineva suporti laterali de vanzare? pt cutii, de la o Tenere din 2009.

Sau ceva scheme cu masurile aferente ca sa pot face o pereche.

multumesc.

Şi evident, cum zice Burg_man, lungimea pistonului care la 2T are foarte mare importanţă. Dar vorba aia, asta deja scrie în cărţi...

Man, eu zic sa tinem cont de niste chestii simple ce se cheama ''principiu de functionare'' ce le-au descoperit altii acu vre-o 100 si ceva de ani, daca noi acum nu suntem in stare sa luam niste informatii puse gata pe tava si sa decolam cu atelaju, e naspa.

De fapt fiecare face ce vrea cu fieru lui, poate sa puna si pamant de flori in el.

» Post actualizat in 20 Feb 2016 17:02

Buna seara! Intampin o problema la ambreiajul de la Ij, atunci cand strang abreiajul si bag in viteza pleaca cu totul (nu debraiaza) iar atunci cand sunt in mers si incerc sa accelerez se accelereaza in gol (patineaza). Mentionez ca aceasta problema a aparut dupa ce am schimbat lantul primar si am pus ulei nou un motor. Poate cineva sa imi explice ce reglaje trebuie sa fac?

Ce ulei ai pus?

Cat de mult sunt stranse suruburile de la ambreiaj

Discurile de ambreiaj ce uzura au.

» Post actualizat in 22 Feb 2016 07:17

Buna seara! Intampin o problema la ambreiajul de la Ij, atunci cand strang abreiajul si bag in viteza pleaca cu totul (nu debraiaza) iar atunci cand sunt in mers si incerc sa accelerez se accelereaza in gol (patineaza). Mentionez ca aceasta problema a aparut dupa ce am schimbat lantul primar si am pus ulei nou un motor. Poate cineva sa imi explice ce reglaje trebuie sa fac?

Ai rezolvat problema cu ambreiaju?

Ca sa debraieze indeajuns cat sa permita o plecare de pe loc corecta ambreiajul trebuie ajustat de la surubul central de pe capac.

Sa nu patineze atunci cand accelerezi trebuie ajustat din cele 5 suruburi de pe capacul ambreiajului. Dar aici trebuie sa ai grija sa nu strangi prea mult pt ca iti termina cablurile de ambreiaj, trebuie strans numai cat da motorul peste cap la rece, cu motorul oprit bagat in treapta a 2 a si miscat motocicleta pe loc, inainte-inapoi, la fel se poate face si cu proba debraierii la rece.

E clar de ce ''merg'' Ij-urile...

Sa presupunem ca treci peste chestiile alea marunte, ce faci cu admisia?

Sunt atatea carti ce ataca direct problema...da cin' sa le citeasca?

Timpii, aia 2, nu mai tine nimeni cont de ei, sunt pera putini si sunt de IJ ca daca era de altceva.....se schimba calimera.

Din cate imi aduc eu aminte saiba aia groasa n-are ce sa caute acolo, la capatul axului ce face contact cu ''priza'' ea deja are un ''guler'' ca o saiba de bronz ce continua pe interiorul acesteia...bucsa.

Saiba aia trebuia sa fie intre oala de ambreiaj si rulment, oricum le studiaza omu si le comprobeaza cu o schema a cutiei de viteze ca sa vada ce nu e pus in ordine si sa poata face montajul corect.

Daca n-are semering ca sa opuna rezistenta ar trebui sa sa invarta lejer de cateva ori daca ai dai un impuls cu mana.

Nu trebuie sa invarta greu...nici macar sa agate putin...la axul respectiv n-are semeringuri, ultimul fiind afara din cutie si se roteste odata cu pinionul, deci nu opune rezistenta.

Păi pentru această operaţiune trebuie desfăcut motorul în două. Dacă ar fi doar asta problema, cel puţin ar trebui să pornească motorul cu ambreiajul tras chiar şi dacă motorul e în viteză. Mai greu, dar tot ar trebui. În plus, dacă ar fi schimbat axul, pinionul ar fi aşa de strâns încât cu mâna nici nu l-ai putea mişca sau ar curge uleiul din carter deoarece nu ar fi ermetic închis blocul.

1-Depinde cine a inchis motorul si cu ce viteza. (repede) Motorul nu trebuia inchis (la gata) de la bun inceput, daca s-a schimbat piese in el, trebuia facute cateva probe la rece montat demontat, fara garnituri si ulei, invartit de toate cele ca sa se asigure ca au o toleranta térmica, daca la rece merge greu pai cand s-o incalzi ce mai face???

2- Dcaca tu poti sa faci reglaje pt relantiu cu motorul in viteze si sa mearga (invarta ) un pic greu, esti cineva. Poate d' aia a mers al tau.

3-Ai facut proba cu axul schimbat si ti-a ramas pinionul blocat?

4-Tu ai avut Júpiter parca, se pare ca ai uitat ca nu pinionul tine uleiul in cutie si nici cat de tare al strangi ci semeringul exterior ce se monteaza pe capatul ''prizei''

Eu nu l-am mai pus la motorul meu pt ca oricum nu curgea ulei mult pe acolo si profitam de faptul asta pt ca uleiul odata iesit din carter curgea pe lant...si asa aveam lantul uns.

Pai problema e in cutia de viteze, axele pinioanelor de jupiter 4 sunt ceva mai lungi decat cele de jupiter 3, si daca cineva a schimbat cutia cu totul si nu a stiut...asta e. Poti sa verifici cum sta treaba simplu, scoti tot de pe axe si le pui in locul unde trebuie inchizi carterele si vezi daca inchid usor si pana la capat sau ramane distanta intre ele, fara garnitura.

Pe pinionul de viteza a-4-a (priza) e o bucsa de bronz se poate ca in aia a impins axul de mergea asa greu.

Salut.

Normal ar trebui sa poti invarti ambielajul de biela sa faca rotatie completa fara sa-l ajuti in vreun fel, zici ca pinionul se invarte greu si se aude scartit acolo dar nu se vede nimic suspect, ai demontat partea asta? stanga, capacul de ambielaj poate freaca pe interior, sau pe partea cu pinionul nu o fi siguranta pusa si semeringul freaca de ambielaj.

Deci ...poti sa demontezi mai departe sa elimini zgomote suspecte si faptul ca se invarte greu, sa vedem ce are.

scanteie zici ca e ok, carburatorul e setat corect?

Nu trebuie Man sa insisti cu dat la peda sa rupi incaltarile, 1-2 e de ajuns de tras cu masina nici atat, cautat problema la sursa si remediat.

daca ambielajele se invart usor, montezi motorul la loc, dar nu mai pui garnituri si alte alea la cele doua cartere, montezi numai de proba ca sa poti demonta usor daca e nevoie, atentie mare la flansa ce prinde ambielajele centrata si strans bine, pui cheie cu prelungitor si dai cu raspundere, cand faci probele nu e nevoie sa strangi asa tare...numai la final cand totul e ok.

in legaturtaa cu masuratul vacumului m-am gandit sa stric o galerie de admisie mai exact, sa tai galeria in zona prinderii carburatorului, sa obturez fiecare galerie in parte si sa ii fac filer de bujie in care sa infiletez manometrul. ce parere aveti, credeti ca va merge ?

Man, cineva mai inainte a zis sa demontezi motorul sa vezi ce e cu frecatul ala si sa elimini cauza, volanta aia mai freaca semeringurile si le distruge daca nu e centrata.

Volanta o poti centra cu ceva distantieri in fiecare parte, pe surubul ala poti pune ceva lichid de blocat (loktite) curatat bine pus lichid si strans, da strans bine...cu simt de raspundere, distantieri ai scoti abia dupa ce termini de strans.

Odata ce esti lamurit cum sta treaba treci la probele de admisie si vacuum, nu e nevoie sa tai galería de admisie pur si simplu scoti bujía de la celalalt cilindru si faci probe numai pe cilindrul cu probelme, poti sa pui o bucata de clingherit pe fereastra de admisie a celui bun care vrei sa-l anulezi sa mai traga amestec din carburator si asa iti ramane numai cel cu probleme.

Lasi carburatorul asa cum e acum setat, si dai la peda vezi daca da vreun rateu ceva, nu e nevoie sa insisti cu pedale fara numar, numai una singura si de fiecare data mai umbli la carburator, maresti debitul de benzina sau micsorezi, aerul la fel....plus-minus

poti sa pui mana la carburator cand dai la peda si se simte daca trage ceva sau e bleg....apropo's am o intrebare.....segmenti are? pe asta cu probleme.....ca asa am mai patit cu un nene din Buc montase el motorasul la un scuter si nu-i mai dadea de cap sa-l porneasca cind el uitase sa-i puna ce era mai important...segmentii.

Asta am de gand sa fac cu toate ca an schimbat acele inele de xand am ansamblat motorul. Totusi am o nelamurire, am masurat compresia in cilindri dupa ce am montat motorul si aveam cam la fel un ambii cilindri. Ma gandesc ca daca am compresie ok trebuie sa am si decompresie ( un spatele pistonului) la fel nu? Daca nu astept o idee cun sa masor si asta

Nu ai cum sa masori viacuum-ul ce se formeaza in spatele pistonului. Numai sa dai cu o pensula cu apa cu sapun pe la imbinari.

Eu am mers cu jupiterul meu cand l-am cumparat, din Alexandria pina in Bucuresti cu carterul de pe partea stanga spart, normal, pierdea pe spartura aia vacuum ce se forma in spatele pistonului si tragea ulei din cutie la greu, era in urma mea ceata.

Daca aprinderea si carburatia e ok trebuie sa porneasca chiar daca rasufla pe undeva.

Nu va mai chinuiti la el degeaba ca nu o sa mearga.

Pe partea stanga unde zici ca e problema cu frecatul semeringul e in partea de interior si rulmentul afara, atat la semering cat si la rulment trebuie sa fie niste sigurante care le tine pe loc sa nu joace intr-o parte si alta, pe rulment vine o saiba ce se prinde in suruburi, daca una sau mai multe sigurante nu sunt acolo atunci cand strangi saiba de pe rulment al impinge in interior si preseaza ambielajul pe capacul interior de care vorbeam mai sus.

Flansa aia centrala cu care se prind ambielajele trebuie centrata si ''impanata'' inainte de a strange surubul ca altfel exista riscul sa ramana descentrata si vibreaza motorul cedeaza suruburi. ceva se rupe in el.

Nu mai dati vine pe bietele fiare degeaba, la Jupiter trebuie tinut cont ca sunt doua motoare ce lucreaza impreuna, etansarea trebuie facuta atat separat pe cele doua cartere cat si impreuna, capacele ce inchid ambielajele au o garnitura de cauciuc, un inel, acolo trebuie pus silicon pt etansare sau altceva, eu am folosit vopsea ca a fost mai ieftina si tot la fel de buna.

La galería de admisie am pus garnitura de clingherit pentru instalatii de 5mm grosime, materialul e moale si se muleaza perfect atat pe galerie cat si pe cilindrii compensand diferentele si anuleaza riscul sa trosnesti galería daca cilindrii nu sunt aliniati.

Platinile noi trebuiesc verificate inainte de montaj eu cel putin am avut surpriza sa gasesc la o pereche de platine noi luate de la Gaspar, pastila avea joc pe suport si astfel pierde din intensitatea scanteii, remediu? ciocanite putin (nituite).

Salut.

Ce ai mai facut cu Jupiterul? in ce stadiu esti cu lucrarea? vezi ca cutiile de viteze nu pera se potrivesc la ijuri de pe un model pe altul chiar daca par identice.

jupiter 3

 

jupiter 3

» Post actualizat in 04 Feb 2016 09:06

salut. ieri, dupa ce eu impreuna vene, shumy si alti cativa pe care ii cunosc am rupt ceva papuci dand la pedala pacatosului de motor ca sa il facem sa porneasca am hotarat sa il redesfac la sugestia lui vene. mai exact motorul este un pacatos de jupiter 3 in care s-a schimbat tot de la ambielaje refacute pana la ultimul surub. problema sta in felul urmator: da sa porneasca in pistonul din dreapta iar cel din stanga mai deloc doar atunci cand cel din dreapta porneste si urca in ture atunci mai da si asta cate un faas. am zis ca e ceva problema de admisie la el si l-am desfacut insa nu am constatat nimic iesit din comun. am sa schimb semeringurile la pistonul cu pricina dupa care am sa reincerc sa il pornesc. acum intrebare intrebatoare ce probleme credeti voi ca ar mai putea exista in afara de semeringuri si etanseitati. tin sa mentionez ca bujia nu o uda iar cand fac testul la galeria de admisie cu servetelul il trage inauntru.

ma bate gandul sa ii pun un motor de ij 56 ca asta ma scoate din pepeni dar nu vreau sa il transform intr-o struto-camila plus ca nu am facuta carte la el si mi-e teama ca cei de la rar nu vor fi de acord. voi ce parere aveti si ce ma sfatuiti ?

Salut.

cand ai strans piulitele la prezoanele cilindrilor ai aliniat cilindrii? vezi ca aia ai poti alina cu galería de admisie ...cred ca stii procedura.

eu cred ca trage aer fals pe la imbinarea dintre galería de admisie si cilindru, ce grosime are garnitura aia, si incearca sa mai imbogatesti amestecul putin (mai dai gaz)

Tare, pentru vremurile alea un atelaj comandat de la distanta cred ca era ceva de domeniul SF.

O alta dracovenie senilata, banuiesc ca a fost folosit in timpul razboiului la intins cabluri pt transmisiuni, altfel nu-mi explic pt ce era bobina aia acolo.

si cateva moto uitate de un colectionar intr-un depozit cu multe alte acareturi.

Frumos, bravo, ai pierdut ceva timp pe langa el sa iasa asa.

Pai nu prea aveau de unde alege alte motoare, la ei cred ca era Jawa, Trabantul, Ij, cam ce se gasea si pe la noi pe vremea aia. Eu cred ca au facut o alegere ok. MZ-ul fiind un motor destul de bun. Daca la constructia unei carute poti lasa imaginatia sa zburde, ei bine aici nu, nici macar la constructia unui planor nu poti face gafe pt ca exista riscul ca prima greseala sa fie si ultima.

Mai ales ca nu au avut posibilitatea sa faca probe cu aparatul, toata constructia desfasurandu-se in secret. Pe vremea aia se inventau tot felul de ''minuni'' tehnice, comunismul a impus interdictia de a face altceva, interdictia de a fi liber, de a gandi, interdictia de a-ti spune ideile, trebuia sa evadezi si ca sa poti face asta si omul in disperare de cauza imbina si combina materialele limítate ce le avea la dispozitie pina cand gasea formula ideala.

Salut..revin cu o intrebare..am gasit un jupiter 2 ieftin care este complet si cica si porneste motorul dar nu are acte(nu ar fi problema)..vroiam sa stiu daca sunt diferente intre motorul de jup 2 si cel de jup 3 care il am eu eventual si daca prinderile pe cadru se potrivesc de la jup 2 la jup 3.multumesc!

Cel putin la prinderi au fost cam la fel la majoritatea modelelor jupiter, daca e bun la pret al poti lua si faci comparatiile pe indelete...acasa. se poate sa fie chiar jupiter 3 si atunci nu ramane decat sa schimbi motorul.

Nu vad nici o legatura.

Ba are, tema e aceiasi.... fuga de comunism si de ce e in stare omul sa faca sa scape de opresiune, numai ca cei din povestea din link-ul pus de kato_arad au si reusit, bravo lor.

Pai sa stii ca n-ai dreptate si eu merg cu jupiterul meu si acum. Experienta? hmmm.. .....da...isi spune cuvantul si nu numai in privinta Jupiterului asa in general, din punctul de vedere al posibilitatilor iar ai gresit, chiar daca le am, am cautat pe cat posibil sa-l repar cat mai rar si sa bag cat mai putini bani in el.

In prima faza si eu am vrut sa-i zic omului sa-l lase si sa caute altceva,dar cum nu stiu cu cine am de-a face am preferat sa tac si sa-l las in pace. Sunt atatea mobre acum pe piata care nu necesita intretinere sau o intretinere minima, se poate opta pentru orice altceva mult mai bun.

Avionul e la Muzeul Aviatic din Munchen.Zice că nu a zburat niciodată.Pare destul de greoi...nu stiu dacă cele două motoare l-ar fi ridicat de la sol.

Din datele din fisa aia tehnica reiese ca avea o portanta de 67 kg pe metru patrat, greutatea aparatului plus greutatea pasagerilor ajungea undeva la juma de tona, 500 kile, parerea mea e ca a fost calculat cam la limita.