djwilly

Salut,

am vazut ce celalat topic creat de mine (acu 7 ani)  a sudat cateva motoare   dar este abandonat.

Exista doritori pentru un mic grup de enduro sau trail ?  E mai fain sa iesi la tura cu cineva , decat singur. 

Stimați Tovarăși, 

Ambalați motoarele, vine primăvara. 

Ce ziceți de o ieșire în 5 martie? 

Potențial ceva nu foarte departe dar fain. 

intr-un final problema sa rezolvat.

In cazul meu nu stiu cat e de particular, dar am dat jos carburatoarele si le-am curatat ultrasonic.

Dupa am remarcat, ca desi in carte scrie aberatii de pilot jet si membrane si dealea, surubul de aer/bezina nu a avea (de cand am cumparat eu moto) arc .

Am montat un arc, l-am reglat la 1,5 ture si throttle stopper-ul la 3 ture.

De asemenea am curatat filtrul de bezina din rezervor si am dat jos rugina din rezevor cu o solutie pe baza de apa (Metal Rescue)

Nu mai tuseste deloc si merge bine.

Desfacut carburatorul, curatat si reasamblat ca la carte....

 

Bujie alba = amestec sarac (posibil jigloare colmatate)

 

Hai ca se poate face usor

mersi de incurajare

mersi de pareri, intadevar am gasit cartea deja demult. Cand am primit motorul in 3 cutii mari de lem (cadru, motor,acareturi).

Am asamblat tot cu greselile si rectificariled e rigoare inclusiv un piston wiseco cu cota mai , mare.

AM mers cu el azi inca o tura prin padure si trage bine in general dar nu trebuie bruscat acceleratorul ca se opreste motorul facand o bufnitura. Incep sa cred ca in esapament.

Ceea ce nu prea suna bine.

Rectific afirmatia de maidevreme, am dat jos bujia si e alba e interior(in ciuda diferitelor reglaje).Deci e prea sarac amestecul , dar de unde ia aer fals nu imi daus seama ca am golit un flason de spary de pornire peste tot si nu a sarit turatia absolut deloc.

Eek are dreptate, trebuie sa dau din nou jos carburatoarele si sa vad cu amanuntul ce pute acolo.Am sa fac asta indata ce vin cele 2 kituri de carburator. Am sa postez rezolutia.

intaleg afirmatia, se poate sa ia prea multa benzina.

Cuiul punctor in ambele carburatoare pare sa fie la locul potrivit. Carburatorul curge putin cand NU e pornit motorul; dar cred ca e din cauza garniturilor uzate de la paharele.

Se poate sa traga aer fals de la paharele?

Membrana de vid nu are, este pe butuci de aluminiu (am uitat cum le spune, jigloare?)

daca socul inchide bine, hmmm??? buna intrebare.

Cred ca la momentul ast, singura optiune imi ramane sa cumpar 2x kit-uri de reconstruit carburatoarele cu garnituri si etc. sa vedem apoi...

Dar imi puteti spune si mie ,care este pozitia standard al surubului de aer (ala galben ascutit care intra in carburator)? 1tura?

Apoi care este pozitia standard a surubului de relanti(cel care ridica putin sau coboara jiglorul din carburatorul din stanga) tot 1 tura?

"sincronizare" deficitara intre regimul de ralanti si cel de acceleratie... practic ramane un "gol" in perioada in care incepe sa deschida gazul, prin care baga mai mult aer decat este cazul.

 

cum arata bujia?

OK, intaleg, dar cum scap de acest gol? bujia este negricioasa , evident de undeva ia aer fals...

dar reglajul de relanti tine motorul la relanti, air surubuld e aer este la 1tura, daca il inchid putin parca se imbunatateste putin situatia, daca il deschid nu se intmpla nimic.

DAca il deschid 3 ture moare.

Nu are dop. Mai am o pereche de carburatoare. Si nici alea nu au dop.

mersi

Gaura aia...are cumva vreun dop alb, din plastic?

am verificat si schimbat colierele de pe admisier. De asemenea si o-ring tot de la admisie ca sa evit aerul fals.

Daca pun spray de pornire sau altceva pe admisie, nu schimba turatia.

Cred ca poti porni motorul si pulveriza putina benzina sau spray de curatat carburatorul pe exteriorul galeriilor de admisie, in zona garniturilor, daca trage aer fals motorul ar trebui sa-si schimbe turatia.

 

http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a3094/how-to-find-a-vacuum-leak/

va salut,

a mea capra porneste relativ bine, dar daca acelerez brusc motorul moare si face un pop. Nu imi dau seama daca e in toba sau carburator...

In schimb daca o turez treptat, se tureaza corect si suna corect.

Pariul meu este pe amestecul aer/benzina.

In manualul de xl600r vorbeste (aiurea ) de un Pilot screw: http://www.hondaxl.it/download/Manuali/XL600R_honda/part_04_bis.pdf

La mine este doar o gaura acolo jos fara filet fara nimic, deci nu am ce regla asa cum zice acolo.

Supapele sunt noi, reglate, lantul de distributie nou.

Relantiul stabil la 1300RPM

Carburatorul l-am curatat cu spray de carb.

Imi poate spune cineva daca am omis vreun reglaj la carburatoare? sau altceva?

mersi.

Cateva? Deja scriem istorie in materie de ture. Mai putin si ne organizam si grup.

Pot primi si eu un numar de telefon in privat?

Daca trec prin Timisoara cu Tiribomba, tare mi-ar placea sa fac o tura cu voi. Sau macar ca pasager pe o alta moto.

mersi.

Ma bucur ca topicul creat de mine a reusit sa organizezecateva ture moto in Timisoara.

Asfalt uscat

da pistonul wiseco este mai rezistent oarecum, am avut deja ocazia sa il pun putin la proba, si motorul a fost asamblat complet.

Ce ziceam mai sus in nonsensul meu ca pistonul wiseco functioneaza altfel, este ca

am avut ocazia sa testez pistonul wiseco, mie unul imi place si pare de calitate.

Ce ziceam mai sus in nonsensul meu, ca pistonul wiseco e alfel, este ca : are 4 adancituri pentru supape, ceea ce pistonul original honda xl nu are

Si sageata in sus care e echivalentul notatiei IN de pe pistonul original honda, vine de fapt nu spre admisie cum zic unii "destepti" ci spre esapament.

Asa din cauza la un smecher deasta de mecanic francez am indoit un rand de supape, ca i-a fost lene sa se uite pi site-ul wiseco unde spune cum vine pozitionat.

Apoi pozitionarea segmentilor dupa schema de mai sus e foarte corecta, da o putere, de tre sa ai grija cum dai drumu la ambreiaja, alfel o dai de gard.

Ma bucur ca topicul creat de mine a reusit sa organizezecateva ture moto in Timisoara.

Asfalt uscat

Daca tot e sa facem pronosticuri, eu cred ca-l va face bine fara ajutorul vreunui mecanic. Omul are manual, l-a citit, a demontat pistonul, stie ce inseamna "rectificare cilindru". Nu pare genul de persoana care ar vrea sa-i repare cineva motorul de la distanta cu teamviewer-ul. Totdeauna cand faci ceva pentru prima data ai o oarecare temere, mai ales daca primesti informatii contradictorii (3 segmenti, fantele la 180 grade, un cerc are 360 de grade... cum pi..a ma-sii?). Si apoi manualul e facut pentru mecanici care stiu ca asa se pune pentru ca asa se pune, fara explicatii la intrebari mai subtile, cum ar fi rotirea segmentului pe piston.

mersi de apreciere

» Post actualizat in 28 Apr 2016 08:10

Doar ca si explicatie pentru viitoare intrebari si cautari.

Daca pistonul este Wiseco, puteti face o comparatie cu cel original si veti vedea ca are santurile pentru supape sus si 3 gauri fata verso + urechile de la axa sunt mai mici; ceea ce pistonul original nu are.

Astfel pistonul wiseco in mod clar functioneaza altfel, evacueaza diferit etc.

Pentru a obtine un randament corect (puteti face un test dyno dupa instalare) poza de mai jos descrie pozitionarea corecta a segmentilor pe un piston Wiseco.

@

Va salut,

pentru o honda PD03 din 83, model XL600r am cumparat un set piston nou Wiseco si am rectificat cilindrul la 101.

Acum vreau sa asamblez motorul, am tot ce imi trebuie, dar in carte spune ca segmentii trebuie sa fie fata in fata adica la 180° unul de celalat, ca sa poata sa se roteasca.

Logica mea spune ca se rotesc liber doarece pistonul nu are nimic pe el ,ce ar putea tine segmentul in acelas loc.

Dar am vazut pe Utube diverse tutoriale de Clocking ,care zic ca trebuie pusi segmentii in anumite pozitii.

Imi poate spune si mie cineva ,care a mai facut asta, cum trebuie montati segmentii?

mersi mult baieti, intredevar m-ati indicat intro directie buna.

exact asa suna si a mea ca in videoul asta : https://www.youtube.com/watch?v=3kdQG7Zs7jk

de aici am dedus ca decompresoarele sunt dereglate, de fapt doare le-am montat dar nu sunt reglate, asa ca bate clopotul de la decompressor.

poi da dar asta e procedura standar pentru a regla toate supapele.

Sa ai semnul T aliniat cu capacul, apoi sa pui lera si sa ajustezi.

Din cate am vazut pe youtube, trebuie numa facute 2 ture cu t-ul pana nu mai misca supapele cand misti magnetoul,cica aia e pozitia max sus la piston.

Am intales eu ceva gresit in explicatie ?

da asta intradeva e o chestier care nu apare in manualelul de xl de pe : hondaxl.it/manuali.htm

deci este o procedura diferita pentru a regla supapa din dreapta toba.

Bine spus Simpson_ am sa verific asta,

Daca nu e reglajul am o nesiguranta pentru declaratia lui porky08. Eu doar cred ca am reglat motorul la distanta dar se poate sa fie un dinte decalat.

Daca imi poate da cineva totusi mai multe informatii despre fumegatul asta excesiv,va multumesc.

Garniturile sunt noi toate si la chiuloasa si la cilindru.

Dar daca e distributia decalata at, nu ar trebui sa sie lipsita de putere? ca de tras trage de zici "ce-I aia?'

mersi dragilor,

Din pozele postate nu intaleg cum vine reglata supapa din dreapta fata.

Ridic pistonul pana la punctual maxim aliniat cu T-ul pe magneto si acolo masor0.05? ca e cam bizara procedura asta.

Buna Seara,

iata dupa cateva sute de ore investite si un cadru facut zob (deci a trebuit sa fac rost de altul), am reusit sa asamblez motorul si sa il pornesc.

Am pus toate cablurile si elementele, gen decompresor,soc, etc etc la locurile lor, si EUREKA Honda traieste si merge de sare pe pereti.

Chiar motorul e prea turbat pentru un cross de 6oo(si nu e primul care il detin),dar spre bucuria mea merge.

ACUM, desigur daca va scriu este ca am o problema totusi.

Cand e pornit motorul doar in partea din fata dreapta ceva zdrangane, destul de nasol, deoarece se aude clar....clampane.

Acum dupa logica mea de balta, e ori lantul de distributie ori supapele dinspre esapament.

Dar le-am reglat conform manualului si youtube 0,05 in si 0,10 out.

Poate sa imi spuna cineva din experienta, cam unde sa ma uit si la ce??? Ca ma doare inima (nu de la cafea sa desfac motorul iar....

Ahh si fumega destul de tare as spune eu.

va multumesc in avans daca ma puteti ajuta.

V.

Si, la ceva vreme de cand nu am mai scris revin cua date noi despre cutia blocata.

Sincer nu am nici cea mai vaga idee ce problema are, totul 'pare' sa fie in regula dar odata cere- asamblez blocul si vreaus a testez vitezele, din pozitia inc are este in poza coboara 2-3 viteze relativ 'usor'.

Dar odata coborata (sunt sigur de coborat) nu mai misca delog, zicic a intepeneste.

In manual e foarte vag explicat procesul de asamblare, presupun ca e banal, Iar pe youtube la fel DAR nu imi iese....

Ma poate lamuri si pe mine cineva ce e de facut?

mersi

Ca un mic sfat vezi daca ai bila intre surubul de reglaj si tija. E un mic mare amanunt de care uita multa lume.

Buna la acest model nu am vazut nici pe moto bila, nici in cartea tehnica, oare am omis ceva?

apropo tu stii ca in general daca motorul nu merge, ca sa poti schimba vitezele trebuie sa misti mobra sau sa rotesti pinionul de atac.

cam asa ma gandeam si eu dar nu voiam sa ma apuc pana nu cer o opinie.

am miscat mobra putin fata spate sa vad daca sara afara din viteza dar nu am reusit, in schimb se aude ca pistonul urca pana sus apoi cand coboara tot in viteza ramane.

Sa incerc sa dau jos pulia de ambreiaj?

Va salut,

am achizitionat o honda xl600 din 83 aproape functionala, dar foatul proprietar sustine ca a asamblat ceva gresit cand a refacut motorul.

Desi ma intreb cum, cand manualul de service e chiar mega bine ilustrat.

eu am incercat sa o scot din viteza asa mai fin dar oricum, si daca as reusi, odata pornit motorul cred ca ar strica ceva si vreaus a evit.

INTREBARE: Cat de mult ar trebui sa il desfac ca sa remediez problema? Efectiv despicat in 2 pana la vibrochen,role etc, sau poate fi ceva de prin zona kick starter-ului care agata?

mersi in avans pentru raspuns,

Am mare nevoie de un elcrtician sau un mecanic caresa se priceapa la electromotoare.Var og daca cunoasteti datimi un nr de telefon sau o adresa de mess va rog.Electromotorul este de suzuki burgman.

NUMARUL NU MAI ESTE VALABIL, RASPUNDE O Tiganca care vb tare urat ))))))

eu ma bag si la vin si la ciorba oricand, pana la -1C ma infofolesc.

\