Florin_escu

OK, Geo, am inteles atunci acea lipitura dintre 2 lamele trebuie sudata in puncte.... nu bat campii, stii lipiturile de la acumulatorii formati din mai multe celule, sunt niste lamele care se sudeaza in puncte de corpul celulei. Uite aici o "instalatie" home made ca sa-ti faci o idee (vezi mai pe la sfarsit).

Asa ceva gasesti la cei care reconditionaeza acumulatori de laptop gen: GP bateries.

Geo, lipitura aia nu prea trebuie sa fie lipitura! Pe acolo trece un curent de ~120A la pornire, adica muuuult, daca ai o cat de mica rezistenta se va topi instant. Incearca sa ambutisezi cumva, adica sa presezi cumva firul in lamela indoita si abia dupa aia sa cositoresti.

Masoara cu ohm-metrul pe bornele diametral opuse ale rotorului, trebuie sa ai rezistenta mica, iar pe bornele alaturate trebuie sa ai rezistenta mare (infinit). Verifica si bornele cu axul sa nu cumva sa dea la masa vreo spira. Intre borne si ax trebuie tot rezistenta mare.

Remu1, recunosc, ai dreptate! Asta e, dar dragostea ramane! Saracuta datea semne in a III-a de cand am luat-o si a tinut ceva (10 ani).

Nu am ajuns sa vad ce si cum dar a fost desfacuta (dat motorul jos si "crapat" carterul) si intr-adevar are un nit rupt. Axul pe care se monteaza schimbatorul de viteze antreneaza un selector care este prins cu un nit de acest ax, mai este pe acolo si un arc care se pare ca a fost cauza initiala. Asta a fost vineri, luni ziceau ca refac nitul si-l sudeaza. Am noroc ca e perioada de concedii si nu prea au treaba la atelier!

Sper sa ajung luni in timp util sa vad ce s-a facut. Daca am noroc plec pe roti de acolo!

Crezi ca am stare, ma duc maine sa incerc sa o fac! Poate scap fara sa dau motorul jos, se pare ca sunt niste reglaje, eu oricum aveam ceva la viteza a treia, imi tot sarea si nu mai intra decat daca veneam din a patra.

Gata, am rezolvat-o... am "rupt" cutia de viteze!

2, 3, 4 acceleratie full, ambreiaj, frana, 4, 3, 2 un pic de frana de motor dupa care i-am dat a-ntaia fara ambreiaj si... TROSC... a ramas pe liber si nu mai intra in nici o viteza! NU am obiceiul sa schimb fara ambreiaj dar nu stiu ce mi-a venit!

Am vorbit cu un prieten care repara cutii automate pentru auto si mi-a spus ca are un baiat care a mai reparat un F650 cu aceleasi simptome, se pare ca s-a rupt un nit de la selectorul de viteze, ce parere aveti?

Ma duc maine la ei la atelier sa vad daca o rezolv repede, dar se pare ca nu mai ajung... si am muncit o saptamana la instalatia de tractare!!!

Aline poti sa iei camera mea si platesc eu diferenta, oricum oferta pentru Madalin ramane valabila.

Sunt acoperit!

Numarul meu este: 0721.493.712.

Eu vin 100% cu motocicleta "agatata", asa ca daca vrea cineva, am spatiu de transport Bucuresti - Pensiune - Bucuresti si in caz de defectiuni majore pot sa va pescuiesc de pe drum!

Azi am "gaurit conserva" si am facut partea de prindere de pe masina, maine facem partea care tine motocicleta.

Va tin la curent!

Ce parere aveti, credeti ca un grup pe WhatsApp ar fi de ajutor? (pentru participantii la intalnire, desigur)

Ma gandesc ca putem sa ne strangem intr-un grup si sa ne transmitem locatiile de plecare, eventualele opriri sau chiar cere indicatii in caz de iesire de pe traseu!

Daca-mi dati numele mic (sa zicem), numerele de telefon pe PM si aveti aplicatia instalata pot sa fac eu grupul si in felul acesta putem comunica rapid.

OK, pe asta nu o mai stiu, nu am ajuns atat de "adanc" in motor!

Generatia 1990 - 1991, are alt cod de electromotor, deci nu se potriveste.

Hopa, si generatia 2001 - 2004 are tot AP0294351 ,abia din 2005 este alt cod de electromotor.

CONCLUZIE: electromotorul este acelasi pentru motoare care au echipat PEGASO intre anii: 1992 - 2004.

Daca minte site-ul: http://www.apriliagenuineparts.co.uk/ , atunci mint si eu!

Adyficus, nu vreau sa-l contrazic pe Cristi dar eu cred ca merge, motorul are ceva modificari dupa intrarea pe injectie (2001). Dupa modelul GA pe rulmenti si pana la modelele pe injectie motorul (respectiv partea de pornire) a ramas neschimbat... cel putin asa stiu eu.

Aveam eu pe undeva niste coduri, caut pe ani si-ti spun.

http://www.apriliagenuineparts.co.uk/component-pegaso-650-1992-1996-starter-motor-1929.php

PN pentru electromotor: AP0294351

http://www.apriliagenuineparts.co.uk/component-pegaso-650-1997-2000-starter-motor-1965.php

PN pentru electromotor: AP0294351

Este acelasi electromotor intre anii 1992 - 2000.

Cum era aia: Am zas!

Madalin, da-mi un cont pe PM si-ti fac transferul in seara asta, nu de alta dar poate ai nevoie de bani inainte, nici la mine nu e nevoie de returnare! Noi sa fim sanatosi! :-)

Multi ani inainte si multi alti kilometri... fara catei (prietenii stiu de ce!).

Este o provocare tehnica, sa vedem ce iese! Inca saptamana asta mai am ceva de livrat, dar de saptamana viitoare ma apuc de sudat. Va tin la curent.

Si la mine pe "kilometraj" se apropie de 43, deci nu sunt departe, doar ca nu am experienta ta in km reali pe 2 roti!

2. Florin - 100 lei

Victor, am ajuns sa apreciez o plimbare in gasca, dar crede-ma ca ma plictisesc teribil pe autostrada.... si de la o varsta apreciezi confortul! Unde mai pui ca te mai lasa un genunchi, ba o intepeneala de spate... batranetea! :-)

Si eu aaaa... suntem 2, ha, ha, e corect?

Noi plecam din Bucuresti, dar am un gand mai nastrusnic! Vreau sa agat motorul de conserva, ceva de genul acesta:

Ce parere aveti?

Adi, incetisor, aici nu se bifeaza postari! Incercam doar sa scriem corect ca sa ne intelegem.... ce vrei suntem mai de moda veche!

Carburatoarele sunt la fel pentru toate modelele cu motor Rotax, evident ca nu se mai potrivesc de cand au trecut pe injectie, dar am vazut (aici pe forum) motor de carburatie adaptat pe injectie. Pot sa difere mici sertari dar le "rezolvi" cu surubelnita!

Salut Edy, bine ai venit!

In primul rand in la baterie masori tensiunea, curentul se masoara mai greu!

Tacanitul pe care-l auzi este de la un releu care cupleaza electromotorul, asta e bine pentru ca inseamna ca functioneaza.

Acum, ai doua variante, ori bateria este dusa (cati ani are, ce tip este, mai are lichid in ea?) ori electromotorul este blocat. Mai este si o a treia varinta (care s-a mai vazut pe forum) cand ambielajul era blocat din lipsa de ungere si s-a remediat simplu schimband motorul!!!

Cel mai simplu verifici variantele luand curent de la o alta baterie (procedura este aceeasi ca la masini), nu ai ce sa strici si oricum un CDI este ieftin!

Daca-i dai curent si invarte, ai bateria dusa, daca tot nu invarte, primul pas este sa dai electromotorul afara si sa-i schimbi carbunii.

Spor!

Va citesc din umbra! :-)

Nooxy, te-ai gandit foarte bine sa vopsesti tobele, daca vrei sa le pastrezi asa trebuie sa faci operatiunea la inceputul fiecarui sezon! Poti sa scoti si atenuatoarele din inox, dai gaura in nituri si cad in toba, dupa vopsire pui alt nit si nu te mai chinui sa izolezi. Scuturile de caldura de pe tobe se pot vopsi cu vopsea normala (in culoarea mobrei), eu le am vopsite de 6 ani si sunt la fel de lucioase si acum.

Tutorialul dat mai sus: http://old-skool-suzuki.proboards.com/thread/1239/mikuni-40mm-carbs-bst-bible

"sertare" = "tutorial figura 5", gliseaza in "tutorial figura 6" sau "figura 22".

Atentie: figura 24 si 25 nu se aplica la noi (BST33), jiglerul de ralanti este NEDEMONTABIL, este bagat presat.

Mad_Max, vezi ca ti-am trimis coletul.

Sfert, in ce zona din Bucuresti esti? Eu sunt in Berceni, vin cu sculele si rezolvam!

Sarumana, face 3 ani, sa va traiasca si voua copilasii.... fie ei si de metal!

E ziua baiatului meu! Drum bun!

Victor, uite cum arata desfacuta toata partea din spate:

Cam asa arata rulmentii de la bascula:

Si asa sunt cei noi:

Iti trebuie destul de multi, plus rulmentii de la roata spate.... undeva pe la 300 de lei totul nou! Unse bine de la inceput iti garantez ca nu mai ai treaba 10 ani cu articulatia spate! Eu am schimbat rulmentii si simeringurile, nu am avut de unde sa iau axele rulmentilor, care aveau ceva urme de uzura, dar nimic grav, nu aveam rugina nicaieri. Am pus tot la loc si de la un joc de circa 15mm la capatul basculei, acum am ZERO! Se simte si in mers, cand ma "culcam" pe curbe (nu mult, ca nu suntem pe circuit), aveam un "prag" cand simteam ca o scap, acum pragul acesta a disparut. Daca stii rondul de "Alba Iulia" de pe bd.Unirii, ei bine acolo se simtea cel mai bine.