Talpa_mare
-
Număr conținut
139 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de Talpa_mare
-
-
Acum 1 oră, pinnochio a spus:
Pare a avea silicon intre capac si carb
Salut! Am reușit să desfac carburatorul, am folosit un burghiu pe stânga și am găurit șuruburile pe care le-am înlocuit!
Acum 2 ore, GoodKat a spus:Alea sunt niste capace care acopera suruburile de reglaj ca sa nu isi bage doreii mana in carburator.
E metal, am găurit cu un burghiu pe stânga și le-am înlocuit
Acum 5 minute, ivan pedala a spus:Un astfel de carburator (pentru modele chinezesti si nu numai, de capacitati mici) se gasesc noi, la preturi pornind de la ~50 lei pana pe la 150 lei (depinde de unde-l comanzi). Oare merita efortul sa-l demontezi, sa cauti reglaje care nu exista si sa iti fierbi in oala nervii?!
Am rezolvat destul de repede cu o bormașină și dercaburol, în el era mâl de la Techirghiol!
-
E destul de ok, nu am mai văzut marca asta, dar fuge cu draci!
-
Salut! Mi-a adus cineva o motocicleta de 125 cc 4T cu probleme, și cand am ajuns la carburator ca să-l desfac, ce să vezi...e capsulat!
Ați mai întâlnit problema asta? Cum ați rezolvat-o?
-
Acum 19 ore, @nonim a spus:
in sfarsit, sunt si eu weestromist. a ajuns azi motorul la mine. sunt super incantat de el, abia astept sa dau o tura zilele astea, tot a plouat azi si am zis sa ma bucur de prima iesire, nu sa stau cu morcovu.
S-o calaresti sanatos fiule!
-
Acu e ok..glumețul nu mai e..programați-vă cu încredere, am făcut eu anul ăsta(2018) și a fost foarte OK!
-
E si de mobre sau doar de masini?
Drept sa-ti spun nu știu..eu locuiesc din Slănic Moldova asa am aflat..am pus un link mai sus..ar trebui întrebat.
Am întrebat acum jandarmii montani si au zis ca numai mașini, cu moto un pic mai târziu la Comănești.
-
Prima etapă din actualul sezon al Campionatului Național de Off-Road se va desfășura la Slănic Moldova în perioada 7-10 mai. Numită Trofeul Dacii Liberi competiția este organizată de Club Offroad Vaslui, Club Offroad Dacii Liberi- Bacau și Enduro Club Xriders.
Traseele de la toate cele patru clase: Extrem, Open, Standard și Hobby se constituie într-o țesătură de drumuri forestiere, drumuri de exploatare și de taf, toate șerpuind pe versanții dintre Nemira și Pasul Oituz. Vom fi într-o reeditare motorizată a celebrului “Pe aici nu se trece!”. Navigarea se va face pe baza roadbook-ului la clasele Extrem, Open și Standard, iar cei de la clasa Hobby vor primi instrucțiuni și informații pentru a putea ajunge în punctele cheie cu ajutorul GPS-ului.
Hobby, clasa nou reglementată începând cu anul competițional 2015, oferă doritorilor, posibilitatea să parcurgă un traseu cu mașina în stadiul in care aceasta este comercializată de producător, fără nici o modificare și fără ca echipajul să fie experimentat. Participarea la aceasta plimbare nu este condiționată de nici o taxă sportivă.
Fiecare echipaj de la clasele Extrem, Open și Standard va concura individual. Acesta trebuie să fie format din pilot/copilot să aibă licență FRAS anuala sau one event eliberată la Secretariatul competiției.
Conditii generale de particpare:
- Respectarea Regulamentului CNOR 2015http://offroadinromania.ro/regulamen…-offroad-2015/
- Acte de identitate – pentru fiecare membru al echipajului,
- Permis de conducere– pentru fiecare membru al echipajului,
- Licențe FRAS, anuale sau One event – cele pentru o singură cursă se eliberează la Secretariat
- Dovada vizitei medicale (se poate face la Secretariat) – pentru fiecare membru al echipajului,
- Asigurarea de viață și accidente pentru competiții sportive (se pot încheia la Secretariat) – pentru fiecare membru al echipajului,Programul competiției:
Joi, 7 mai 2015
- 12:00 deschiderea secretariatului concursului
- 14:00 – 22:00 primirea concurenților, verificarea licențelor , a asigurărilor medicale și inspecția tehnica a mașinilor
- 19:00-21:00 cina Restaurant Hotel VenusVineri, 8 mai 2015
- 7:00 – 8:30 micul dejun Restaurant Hotel Venus
- 8:45 – 9:00 Ședința tehnică și afișarea ordinii de start
-9:30 START ZIUA 1
-20:00 ora estimată de Finish a primei zile
-20:00 Cina Restaurant Hotel VenusSâmbătă, 9 mai 2015
- 7:00 – 8:30 micul dejun
- 8:30- 8:45 Afișare clasament Ziua 1
- 9:00 START ZIUA 2
- 20:00 Finish estimat pentru Ziua 2
- 20:00 Petrecerea Dacii Liberi cu program surpriză !Duminică, 10 mai 2015
- 7:00- 9:00 Mic dejun
- 8:45- 9:00 Afișare rezultate provizorii
- 9:30 – Start TRIAL
- 14:00 FESTIVITATEA de PREMIERETAXE DE PARTICIPARE:
- taxa all inclusive este de 700 lei de persoană și include taxa sportivă, cazare, masă;
- taxa sportiva este de 450 lei și permite accesul în traseu și participarea la Petrecerea Dacii Liberi;
- taxa pentru insoțitori este de 450 lei cuprinde cazare, masă și accesul la Petrecrea Dacii Liberi;
- taxele se pot achita în numerar la Secretariatul competiției sau prin transfer bancar : RO72BRDE380SV32555023800, deschis la BRD de către Asociația Sportivă Club Offroad Vaslui.Pentru ocupanții locurilor întâi de anul trecut de la clasele Extrem, Open, Standard, taxa all inclusive este de 400 lei / persoana.
Participantii la clasa Hobby nu vor plati taxe sportive. -
Pe departe cel mai slab SMAEB de cand exista...
Bicicletele au fost mult mai bine reprezentate..
-
deocamdata e prototip..pot sa pun poze cu el dar in prezent fac teste si programez microcontrolerul; nu prea ai ce vedea decat o incalceala de fire si afisajul, dar este functional. Am facut un filmulet cu telefonul care cred ca o sa-l pun pe youtube.
Sunt curios daca o sa iti iasa pana la sfarsit ca multi s-au chinuit sa faca .........
electronica cu programarea microcontrolerului am facut-o, mai naspa e cu cu cutia unde o sa stea afisajul; trebuie sa fie inpermeabila sa pooata ploua pe ea,sau sa speli fara probleme.Probabil cutia cu montajul o sa fie undeva sub sea in partea stanga; o sa fie cablul care o sa duca pana la afisaj undeva pe la bord.
-
cand e gata da-mi te rog o oferta de pret pe pm
Nici o problema..multumesc!
-
Daca pretul este in regula (defapt in regula pentru saracia de aici) cred ca am fi multi interesati de el. Poze poti pune?
deocamdata e prototip..pot sa pun poze cu el dar in prezent fac teste si programez microcontrolerul; nu prea ai ce vedea decat o incalceala de fire si afisajul, dar este functional. Am facut un filmulet cu telefonul care cred ca o sa-l pun pe youtube.
-
eu am senzor (cred)pe gsx600f an 2000.mi'ar place unu'
Intradevar are..cred ca s-ar putea face ,intai sa-l termin pe al meu
-
M-am apucat sa construiesc un indicator al treptei de viteza pentru Vstromul meu..deocamdata e prototip dar cred ca saptamana viitoare incep testele pe motocicleta.Daca o sa reusesc sper sa gasesc amatori sa benificieze de el.Poate iese de o bere!
-
Gratis?
Nu cred ca gratis dar nici nu o sa fie exagerat..sa ramana de o bere
..deocamdata fac pt V-strom.Daca alte motociclete au senzor in cutia de viteze,cred ca as putea sa realizez indicatorul de treapta. -
Neavand ce face intr-o zi ce face, m-am apucat de facut un indicator al treptei de viteza pentr V-strom-ul meu.In acest moment am facut montajul pe o placa de test si pare ca functioneaza corect. In cateva zile cred ca o sa-l testez pe motocicleta sa vad cum se comporta. Daca o sa reusesc sa finalizez montajul, ar fi cineva interesat de el?
-
nu lua oglinzile decat dupa ce le vezi live
oglinzile de pe louis (alea universale care aduc cu cele originale de vstrom) nu sunt suficient de convexe si nu vezi mare lucru
si scrieti pe site
ca daia avem si dala...Vezi astea cum mi-am pus eu..is destul de Ok si seamna mult cu alea originale
http://www.louis.de/_4061cf4b869c0a8509ad3...tnr_gr=10028038
sau
codul 10028037 si 10028038 daca nu merge linkul
-
Se pare ca doar noi doi mai suntem posesori de Tula pe forumul asta nu am mai vazut un post de nu mai tin minte.ms pt explicatie
Sal man..nu sunteti singurii care aveti Tula .si eu am una pe care am reparat-o. În acest moment nu am filtru de aer la ea dar cred ca o sa o rezolv cu alt filtru..o sa pun niste poze..
pe a mea am luat-o de la un tip de la mine din oras, motocicleta aflându-se într-o stare groaznica. Am desfăcut-o toata, am vopsit-o cu spayul si acum arata destul de bine.Bineînteles ca am desfăcut si motorul pentru a etansa carterul cu pasta, deoarece cu garnitura nu etansa.
-
Salutare,
As avea si eu vreo doua intrebari.
Cum se comporta 650-ul in teren? Aici nu ma refer la hard-enduro sau ceva de genul asta. Ma intreb cum se prezinta pe drumuri de tara, forestiere, nisip si noroi.
Ati auzit pe cineva sa-si fi pus roata de 21 pe fata?
Eventual aveti niste poze-filme cu locurile off road pe unde se poate ajunge cu motorul asta?
Multumesc
Sal!
In general se comporta bine pe drumuri forestiere , dar daca e prea mult pietris, fata incepe sa-ti faca feste. Fiind inalta sunt ceva probleme cu stabilitatea pe drumuri alunecoase (pietris,noroi,nisip) , iar parbrizul standard, te cam incurca intrucat nu vezi bine in fata motocicletei.Intr-o si am cazut din greseala din cauza unei pete de noroi de marimea unei palme.Cred ca motocicleta asta este adecvata pentru drumuri asfaltate..(parerea mea)
Asfalt uscat!
-
Stie cineva de unde pot sa comand niste decaluri cu V-Strom? si cu sigla de la suzuki?
ca din cauza ca am cazut s-au zgariat carenele si vor trebui vopsite.
as vrea din ro.
am vazut undeva... dar nu mai tin minte unde.
de la b&s
-
Salutare la toata lumea.
Am intrat si eu in turma posesorilor de V-Strom. Excelenta motocicleta. E un Suzuki V-Strom DL 650. Groaznic de mare pe langa KTM-ul de 125 cu care am facut scoala. Pot sa spun ca e enorma. Cel putin asta e prima impresie pentru mine.
Duminica am facut 100 km. LA sf zileii, probabil de oboseala, m-am speriat de o masina care mi-a aparut de dupa un colt (nu aveam nici km/h), am strans tare frana fata si l-am dat pe jos. Singurele distrugeri au fost zgarierea carenei si spargerea semnalului dreapta.
Vreau sa cumpar niste crash-bar-uri si scut de moto. Crash-bar pentru a evita ceea ce deja s-a intamplat si scut pentru momentul in care ma apuca nebuniile si vreau sa o iau pe drumuri forestiere (avem destule prin zona).
Daca stiti de unde mai pot face rost de oferte as fi fericit daca mi-ati da mai multe sugestii.
Recunosc faptul ca nu am citit inca toate posturile acestui forum dar promit sa o fac.
Poze dinainte de distrugeri:
si daca tot am ajuns aici: de unde pot sa iau si eu niste semnale fata?
Uite aici ceva mai ieftin :
http://www.louis.de/_307af5d2c93478a36957f...tnr_gr=10033630
-
Nu sant expert in electricitate, dar potentiometrul de care vorbesti ar trebui sa aiba rezistenta oarecum egala cu cea a mansoanelor , si cand sant date la minim ar trebui ca potentiometrul sa se incalzeasca la fel ca si mansoanele la maxim, deci sa friga, ceeace nu cred ca se intampla. Sursa de curent este una singura, 12v si nu poate fi micsorata decat printr-o cadere de tensiune pe rezistenta potentiometrului. Ar mai fi o varianta cu o alimentare discontinua in care reglajul s-ar face jongland timpul de alimentare si cel de pauza. Daca stie cineva cum functioneaza reglajele astea, sa ne spuna. Chiar sant curios.
Se poate face ceva simplu pentru reglajul temperaturii..depinde de puterea mansoanelor; se poate folosi o schema foarte simpla pentru reglajul temperaturii. Sunt circuite integrate cu trei terminale (exemplu) care pot face acest lucru foarte simplu. Modificand tensiunea se modifica si incalzirea mansoanelor. Mai mult, in mansoane se poate pune un senzor de temperatura care sa mentina temperatura acestora intre anumite limite fixate de utilizator. Parerea mea e, ca daca nu ai aparatori, degeaba ti se incalzeste podul palmei cand exteriorul e sloi.
-
Vand motocicleta Enduro touring Suzuki DL650 V-Strom argintiu,stare excelenta, an fabricatie 2005 , 16000 Km ,filtru de aer si ulei noi, topcase, cric central, suporti coburi, priza 12 V, husa, cauciucuri noi Metzler Tourance, EURO 3, 67 Cp, 4500 Eur , negociabil, optional: coburi laterali
-
Ma surprinde discutia despre pierderile de cuplu/ putere la diverse regimuri de turatie. Nu pot sa cred ca un motor mai puternic si cu cuplu mai mare, decat DL650 la cca aceeasi greutate si solicitare, sa aiba probleme. Sa fie constructiv sau numai o lipsa de reglaje la supape sau clapete de acceleratie? Intreb asta pt ca peste 1-2 ani ma gandesc sa trec la DL1000 daca ii pun ABS. Cu Motocicleta actuala de la 2000rot/min pana la 7500 nu am sezizat nici o intrerupere in livrarea puterii sau cuplului, totul decurge liniar, o incantare de fiecare data.
Salut!
Sa stii ca modelul de 650 e mai reusit. Nu degeaba a castigat atatea teste in Alpi in timp ce modelul de 1000 nu exista..cel de 650 e mai echilibrat..parerea mea.
merci tuturor pentru raspunsuri!hai ca usor usor s-au mai luminat treburile. am reusit sa obtin si niste manuale ( merci inca o data rider in the sky !!! ), am setat si ceasul
folosesc destul de mult si eu plaja de ture de la 3000 la 4500. toate-s bune pe accelerare,doar ca daca o tin mai mult la turatie constanta intre 3800-4200 o simt ca smunceste usor. iar sub 2000 sau un pic peste nu prea pare sa ii placa in mod deosebit ( observat cand mai merg in coloana sau printre masini ) .
oricum, o voi trage pe dreapta dupa week-end-ul acesta cred. deocamdata sunt mai mult decat multumit de ea. ramane ca la primavara sa ma ocup mai indeaproape de ea, cu reglaje si tot tacamul. daca aveti un dealer sau un mecanic de incredere va rog dati-mi si mie de stire ( de preferat pm, ca sa nu se zica ca facem reclama mascata ). si sa caut intre timp si ceva accesorii...top case, poate cric central, poate un cruise control.....
sa auzim de bine si sa avem parte de un week-end cu vreme buna !!!
Man poate ne gasim..eu is din Slanic!
-
salutari!
ca proaspat posesor de dl1000, dupa aprox 1000km ( majoritatea in doi, fara bagaj prea mult ) pot spune ca sub 7.5% nu am reusit sa scot !!??? mi se pare cam mult totusi avand in vedere ca nu am schimbat niciodata mai sus de 5.500-6000 de ture. vitezele de croaziera variau intre 110-150. si nici nu sunt adeptul mersului sportiv ( depasiri agresive etc ).
ce mai pot spune despre motor:
- o simt ca merge "neregulat" intre 3700-4300 ture daca o tin constant la acea viteza.
- nu se preteaza la mers subturat ( sa zicem undeva la 3000 ture ) si nici nu-i prea convine accelerarea mai rapida de la acelasi regim.
- super confortabila
- tinuta buna pe curbe
intrebari:
- cu acest tip de motor cam care este plaja de turatii pe care o folositi ( oras, afara )
- de la cate liniute pe bord pot spune ca motorul s-a incalzit tare? ( in bucuresti cateodata imi ajunge scurt la 4, de obicei variaza intre 2 si 3 ). aici, care vi s-a parut a fi cel mai bun regim pentru a obtine un consum decent si a tine motorul "rece"?
- cine ma poate ajuta cu un manual al utilizatorului? nu am dat peste nici unul pe net si nu stiu cum d-zeu sa reglez ceasul ala!!!
per ansamblu sunt super incantat de trecerea la acest motor. nu e nici pe departe la fel de "rafinata" ca un 4 in linie, dar incep sa-mi placa si vibratiile
daca vi se pare ca ceva din ce am spus nu ar trebui sa fie asa, sau credeti ca a mea nu se comporta cum trebuie din ce am povestit, dati de stire va rog!
a-propos, un SUPER traseu pe care l-am facut sambata trecuta: bucuresti-pitesti-curtea de arges-campulung muscel-targoviste-bucuresti. recomand cu caldura! peisaje extraordinare! drumul in mare parte bun. si consumul meu, din nou, 7.7%
va salut si sper sa ne vedem pe drum!
Sal
Eu am un Dl650 si cand merg pana in 120 K/h nu consuma mai mult de 4..dupa aia e alta problema..la viteze mari se poate si dubla..cat ii dai atata consuma!
Carburator capsulat!
în Service si intretinere curenta
Postat
Șuruburile nu erau rupte, se vede în poză cred că așa a fost construit să nu umble Doreii cum zicea un coleg
Calitate super!
