enduro_rider

dar totusi imi da si mie cineva modele de 125 250 cm inmatriculabile...dati-mi exemple va rog dar mai ales din alea cu e starter..... Va multumesc. aaaa si alte marci decat ktm va multumesc..pentru ca sunt scuuuuuumpe rau......

Mersi mult de raspuns, imi place cum detaliezi treburile...problema a ca ma gandesc sa imi iau ceva intre dr 650 se de 96 si srz 400s de 2000..io sunt o persoana mica de inaltime si voi taia in cadru ca sa fac motoreta mai mica fara sa umblu in suspensii si cineva imi zicea ca parca la yami se face asta mai bine de aia ma tot interesez io de problema asta....spune-mi zici ca fata de dr, are nu stiu ce....am citit ceva prin articolele alea si in cateva locuri clasau dr peste yami...spune-mi exact ce crezi fata de dr orice ai spune ma ajuta.....dc imi iau motor..mie imi place sa merg singur si dc ma lasa ma mama naibii am pus-o..de asta bat la cap multa lume.. mersi mult de raspunsuri inca o data

si io intrebam asa ca sa stiu...si uite si exact de ce.....am mer si eu in cateva sa zicema sa semi expeditii ca invitat al unor cunoscuti care mergeau cu masini 4x4..si cu noi au mers si niste tipi cu motoare....am facut pana in turcia sa zicem cam 2000, ne am mai fatait pe acolo, cei cu motoare s-au fatait mult mai mult decat noi, eu unul am stat la plaja cat cei cu masini se noroiau, si la intoarcere in tara cei cu motoare nu avusesera nici o problema dar cica nici una si sa zicem cau au facut nu stiu 10.000 de km acum nu stiu dc au facut reglaje sau alte chestii da...io n-am vazut..in plus ca motoare erau ceva sizuki dr 650, ktm da nu stiu de care da oricum ceva din clasa 600, mai era un domi...da ti am spus nu am prea vazit chestii asa sa umble la motoare si chiar i-am intrebat ce si cum.... In alta ordin de idei....mi a placut cand au scris baietii ca in nu stiu ce tara cu 1 dolar luai 60 de litri de benzina....lol!!!!! mi e unul mi e frica de motoare complicate gen ktm...ma bate drecu sa iau un dr 650 se, sau un 400s din ala mai nou, si nici nu vreau sa iau un motor nou sau aproape noui ca praf il fac... Apropo spune-mi ce te a facut pe tine sa alegi acea yamaha care tiai luat-o fata de dr, domi...sau altele de prin aceeasi ani si bani....mi a placut mult de tot topicul facut de tine cu ce sa faci si ce sa nu faci ....fff k lumea asa as vrea si io la dr sa vad ca zice cineva....deci detaliaza pls de ce ai ales-o, cam cum vezi tu treaba..etc. caci se vade ca ai citit mult.... Multumesc anticipat.

la dr 350 de dupa 96 versiunea aia are si electrostarter......

dap si io balosesc dupa asa ceva...da de......apropo e normal cate probleme au avut la motoarele alea noi...de intreb si io asa ca nestiutotul....?

salutare...cine are un dr de 650 ...si e din bucuresti as vrea sa ma uit la el 10 minute sis a masor ceva...eu sunt mic de inaltime si trebuie sa fac niste modificari majore la sa.....sa tai intre 10-15 cum din inaltimea lui la sa fra sa umblu la suspensii....deci vreau doar sa ma uit nu sal probez.....cien ma poate ajuta????

Acelea sunt motoare de hard enduro de competitie....eu ma refeream la acele motoare destinate maselor... Si da ar fi cam ceva sa le cuprinda pe toate un fel de sticky...si nu poate fi gasit sapand pe forum...eu unul m-am apucats a imi fac asa o mica lista de diferente..dar pe net gasesti date foarte contradictorii, si multe prostii de genu motoru x e perfect am mers pe el 2000 de km si tine bine......as cum am mai spus.... am citit vreo 15 de pagini si nu am gasit decat informatii disparate, si alte chestii. Pe mine ma intereseaza clasele de 300 si 600..dar inca stau pe ganduri pentru ca pe net gasesti greutati diferite, gasesti caracteristici diferite...la acelasi model acelasi an...varianta de europa avea kickstarter cea de state avea si electromotor...si alte chestii... Dupa cum stiu si eu, multi incepatori isi iau motor si dupa 2 luni il vand pt ca nu este potrivit pt ei, sau pt ca este prea nu stiu cum sau nu stiu ce... multi nu cauta bine, multi nu probeaza inainte......eu unul am probat deja vreo 3-4 motoare sa vad ce si cum ...imi placeau tare mult din poze si din vazut pe strda dar nu erau pt mine....asa ca ..... Asfalt uscat si noroaie cate vrem noi!!!!! URAAAAAAAA!

Care este parerea voastra referitor la subiectul fiabilitate ma refer la aceste clase si la raport bun greutate forta Ce inseamna fiabilitate..nenumarate rapoarte de folosire intensiva a unui model, in conditii vitrege...fara probleme de genul....domne cade aia, sau cade aia....adica fiabilitate...si mai ales usurime ca ma uitam la un film cu polonezii aia de au trecut si prin romania, au fost si in mogolia... ditamai oamenii si nu ridicau de jos transalpu decat cate 2-3...deci naspa, La clasa 600 ar fi honda dominator altele ar fi suzuki dr, yamaha xt, tt, bmw ....ce parere aveti de ele....daca stiti ce si cum impartasiti cu ceilalti.... In plus unele au radiator de ulei, altele de apa....etc...ce ar fi sa discutam aceste lucruri astfel incat cine vrea sa aleaga sa aiba asa un scurt documentar Apropo imi placa cand se spune ca motoru ala e mai puternic cai mai mare...si vezi ca celalalt are un raport mai bun forta greutate...deic pareri avizate si linkuri cat se poate.... sau cand vine cineva si zice am 2000 de km cu acest motor si nare nimic...vorbim de nspe mii de km.... Vorbim despre aceste lucruri ca si eu ca si altii visez sa fac lucruri mari si nu as vrea ca in mijlocul lu dracu in pranic sa aflu ca....x si y si z pe la motor...si sincer nu mas imbarca pt dracu in praznic pe un motor mai complicat decat o masina...vezi nu mai stiu ce motoare de 200 si ceva de kile...etc.... Noi incepatorii va multumim din inima....

da e adevarat ce se spune despre nervozitate...dar macar niste modele asa, sa stiu si eu...dar si cu electro starter...daca e! pana una alta cochetez cu un dr de 350.....de ktm inca nam fata si nici nu vreau sa l omor asa ca da va fi si ktm la mine in ograda da mai incolo.....

Ma intereseaza ceva modele de 300 cm max 400 2 timpi, recunoscute pt fiabilitate...care sa se fabrice si de mai mult timp ca sa se stie ce si cum si sa fie si mai eftine... Si deasemenea.....poate imi spuneti si mie un model care are si electrostarte....fara ktm ala de 8000 de euro nou ca nu e doamne bani....

dupa cum m-a lamurit cturturica, pentru ce visez eu sa fac, am sa mai reconsider ce si cum.Problema se pune ca pentru ceea ce visez eu, trebuie sa car 2 perechi de cuciuce, ceea ce este neplacut, dar.....Am sa reconsider acest lucru impreuna cu alte mai multe aspecte, pana una alta ce parere aveti de acesti tipi..va dati seama de inclinatia dealului....si alte a spect mie mi se pare muuuuuuuuuuult prea vertical ceea ce vad eu aici: http://www.youtube.com/watch?v=pRFKc3aigJA si apropo ce ceea ce spuneati...poate cineva sa imi spuna cam ce ingrijiri si cat de dese si ce consumabile, la ce perioada se face alezaj....si alte detalii la un motor tip ktm 450, crf 450..etc deci modele de enduro..poate stiti de la cineva care are?am sa pun intrebarea asta si pe forumul sectiunii de enduro....ala mare. Va multumesc din nou la toti pt sfaturi!

Someone else si mircik de ce spuneti ca motoarele de competitie nu au viata lunga, greu de inttretinut...etc??????.Exact la ce va referiti...eu unul ma astept sa fie exact invers.... FIlosofia mea la multe lucruri este sa imi iau ceva cu 40% peste ce voi face vreodata cu acel lucru...exemple: -statie de 200 de wati reali si boxe de 150....nu ascult mai mult de 15-20.. maxim 40 sa zic da rar, dar am un surplus de putere, care, cand mi-l doresc il dezlantui -bicla de campionat mondial de cross country...sunt departe de acel nivel -corturi si saci de dormit de everest...si bat coclauri la 3000-4000 de m nu 6000-7000 m In aceste discipline mi-a fost bine folosind lucruri profesionale, fff usoare si rezistente....la motor nu o fi la fel???? Eu unul vreau ceva ff usor din cauza diferentei intre minsk si simson....cu minskul ma joc, pe cand cu simsonul cam trageam io de el sau mai bine zis el de mine.... la minsk impingeam destul de usor..la simson... In plus, sincer ma astept ca la utilizare obisnuita, cu momentele lui de chinuiala un motor de race sa tina mai mult decat unul normal nu??? Alt motiv ar fi ca daca se strica ceva pe drum...la un motor provenit din unul de race sa fie mai usor de reparat se vede din constructia lui ca e mai simplu, mai robust...pe cand unul de dual se vede are mai multe fire, mai greu...pare mult mai complicat...acum poate imi dati si voi exemple de motoare de dual care sa fie sau sa para la fel de simple precum cele provenite din race.... Va multumesc pentru sfaturile voastre!

Bucuresti. oricand pot ajunge oriunde, lasa mi un mesaj cu nr tau de te tlefon sau cumva sa te sun, sa te contactez, astfel incat sa ne intalnim. Azi nu am apucat sa vad KTM, mia fost lene sa ies pe ploaie.. PS Aceea Hondita modificata din dreapta pozei cu crf stock, e atat de frumoasa, spune-mi te rog de unde ia luat pozna, ca imi vina sa le fac o vizita.....glumesc, chiar imi place..mersi anticipat.

Prima problema la motoarele recomandate de cturturica este ca nu le pot inmatricula...nu vad far, samnalizare...etc, deci cum ajung cu ele acolo unde vreau..pe platforma nici gand, aceasta motoreta va fi folosita in regim de mini expeditii.Vis a vis de problema rezervorului, 300 de km e de ajuns, dar cum ramane cu coborarea motorului, la asta ma puteti ajuta???? Caci acest lucru e primul si cel mai important lucru ...cum se face in realitate, nu ceea ce cred eu....si ce am spus mai sus ca as face..poate nu e corect! A si apropo, as renunta la ceva cm din suspensii si din garda pt inaltimea la sa dorita, pt ca mai la toate competitiile pe care le am vazut doar acolo baietii folosesc 70-80% din suspensia stock, pe cand noi amatorii daca folosim 40-50% din suspensie..mai alea ca eu nu sunt gras...deci da daca se poate ii cobor garda la sol si renunt la ceva cm din suspensie!

Da stiu aceste lucruri iar din diferentele pe care le-ai spus tu, problema cu vibratul si consumul si cu viteza mai mica pe asfelt nu ma deranjeaza, in schimb spune-mi cei cu acea cutie minimalista...cum se traduce acest lucru iar problema cea si cea mai mare este cea cu inaltimea imi trebuie 700 mm la sezut inaltime de la pamant.. in cele din urma pun roti mai mici ca diametru, suspensii de 200 fata de cele de 300, cobor saua, ce dumnezeu sa mai fac ( si dc sunt suparat rau imi caut cadru prin franta ...) Acum astept sfaturi de coborare a intregii motociclete, nu imi spuneti ca vai ce fac ...doar cum sa cobor tot motoru astfel incat sa am ~70 de cm la sa...????Daca cineva ma poate ajuta la acest lucru ar fi perfect Si de preferat asta la un motor de 400-450 usor cam pe la 110 kg....as fi perfectiunea intruchipata Apropo de honda slr acum 10 minute am stat pe una...mi se pare mare si grea pt mine...maine ma duc sa vad un KTM de 400 sau 450 la 110 kg....

si eu am mers, cum am spus si in primul post, pe o cagiva de enduro modificata (de cei care i-au vandut-o), inaltimea seii fiind coborata de la ~80 la 68 de cm.Propietara avea 1,60, si mergea de iti era mai mare dragu.Daca la ei se poate si se face, atunci vreau si eu, pentru confort si siguranta pshica.In plus nu imi cumpar un motor, nu scot din buzunar 4000- 6000 de euro decat daca sunt 150% convins ca va avea ce doresc eu.Sunt satul de oamenii din vanzari din Romania, din toate domeniile care habar nu au, mint si vand minciuni la oameni...cunosc 1000 de cazuri in domaniile mele de activitate si de hobby in care vanzatorii habar nu au si nu ii intereseaza, nu mai vorbesc de service sau altceva --- Mesaj completat în 31 Jul 2007 15:23 ------------- deja am primele raspunsuri, de la reprezentanta KTM, si mi s-a spus ca nu exista asa ceva.Sincer m-as mira sa nu existe, au avut un raspuns de parca as fi ultimul bou care cere cevad e care nu s-a mai auzt. Well asta e, daca au dreptate, si nu exista nu cumpar de la ei, eu nu o sa am KTM, ei nu o vor avea in cont banii mei, cautam la altii care gasesc solutii ca sa imi ia banii din buzunar.

Mersi din nou la toata lumea pt raspunsuri. Vad ca motoare sunt, dar am dat telefoane deja la reprezentante si toti imi raspundeau in 2 peri de parca n-ar avea chef sa vanda.Kit de coborare a seii la KTM???HMMMMMMMM, acolo 2-3 cm...cand ceream sa o lase cu 20 de cm de pe unde se poate...adica : o iau jos in sus: cauciuc, diametru roata, soc, sa....toti imi spuneau ca nu, nu putem,.. amortizor reglabil aducem dar dati-ne comanda....etc....deci....tot pe afara trebe sa ma interesez, asa mi se pare la prima vedere.Sincer nu ams a ma bag la nimic pana nu gasesc solutia de a av avea inaltimea la sa de 70-75 este prima si ultima conditie la care nu renunt.Hai , am inteles 4t e k, un pic mai mare de 300 iarais e k, 400 sau chiar si 650 cu toate ca nu prea, am vazut c aun ktm de 400 are cam 115 kg iar una de 650 peste 160 de kg...deci as ramane la 400. Astept acum sa vad ce si cum la coborarea inaltimii seii pana la 70-75 de cm de pamant. Va multuesc la ccei care v-ati obosit sa imi raspundeti, astept sa ne vedem la ture cat mai frumoase. P.S. am inceput sa fac ceva miscare pe la o sala, sa pot sa stapanesc viitoare bestii

Multumesc celor care mi-au raspuns. SI acum, raspunsurile: -neaparat saua la ~70-75 max -4t vs 2t la fiabilitate prin ce se deosebeste: din pct meu de vedere are cateva elemente in plus care se pot defecta, nefunctiona bine sau deregla...astept si la asta un raspuns. -exemple de motoare dual purpose ar fi??? -cati bani e greu de spus.....depinde de momentul cand ma urc pe motor si cum imi place, (bicla mea face aprox 4000 euro, dar este top of the top...) asa ca la motor depinde.....spune-mi tu ce si cat crezi -pasager...nu stiu acum, pe viitor cine stie ce si cum, in pricipal fara, rare ocazii cand ar putea fi cu.

Deci, ca orice tanar(de unde ca am 27 de anisori batuti pe muchie), dupa ce am mers toata viata pe 2 roti nemotorizate, pentru care am o pasiune dincole de extrem, vreau acum sa imi iau un motor.SI pentru ca am mers doar pe coclauri, si cu motorul la fel. Prezentare tehnica a fraierului ...pardon a mea...1,65 m, 65 de kg, forta spre slab, echilibru bun pe 2 roti de pana acum, mers cu Simson si un minsk, prudent, atent, montaniard printre altele, pregatit cu tot echipamentu...etc. Acum prezentarea bestiei dupa cum o vad io. 1. inaltimea la sa : cat mai apropiata de 70 de cm.max 75.daca nu exista asa ceva sa poate fi tunat spre asa ceva, am auzit ceva de cagiva parca..... 2. cilindree ~ 300-400 3. manevrabila, piese de gasit, ffff simpla si ffff robusta: preferabil kick starter si 2 timpi, 1 cilindru racit cu aer, ajustabilitate. 4. pretabila la invatat dar si la folosit dupa, an de fabricatie dupa 2000 de preferat. 5. Ce am spus pana acum, mai sus, sunt lucruri aplicate de mine si la alte discipline, de la care nu m-am abatut si mi- a fost bine, deci nu m-as abate nici acum de la ele. 6. acum ce vreau sa fac cu ea: enduro, nu stiu de care (nu hard) cred ca soft....oricum nu ceva gen red bull, ci ceva gen mers frumos, gigea, la munte si coclauri, bineinteles oras.Nu ma intereseaza sa ajung undeva in 10 min, sa sar sau alte chestii ci sa ajung oriunde, incet cat poate motoru, calm si linistit, deci nu performanta ci robustete si mai ales sa nu ma lase pe drum deci extremd e fiabil si dc e cazul usor de reparat. [b]Voi duce motoru la extrem ca nr de km, trasee lungi fara posibilitate de realimentare sau service, [/b]voi investi in kituri de usurare a ei, repcum si in o sa buna. Am mers in franta cu o cagiva modificata pt o femeie, era perfectiune intruchipata, nu mai stiu ce era dar era ciudata de tot enduro cu sa coborata (68 de cm)de la un chopper cu spatar, iar coarnele sigur nu erau cele stock ci modificate. Stiu cum par la veterani sfaturile cerute de mine, si mie mi se cer sfaturi la fel de catre tineri la bicle, echipament de munte ..etc, dar..poate dau de cineva care a trecut prin astea si care cam intelege ce vreau. Daca unele dintre lucruri par contradictorii, va rog sa imi explicati pe larg ce si cum, citand eventual ce am zis, am gresit etc. Va multumesc anticipat.