andreibax

nu , chiar nu trece de 90, desi se simte intre picioare caldura de la cilindrul din spate...in schimb sv-ul ce il aveam inainte mai trecea si de 100

cum spuneam, manualul de utilizare specifica 10w40, si nu se incinge deloc, cel putin al meu nu trece de 90 de grade Adrian, iarta-ma daca am inteles gresit...

mai omule, la fel cum tu vii aici si iti dai cu parerea, la fel si pe alte forumuri eu am citit ca ala e recomandat, nu am chef sa iti dau nici o explicatie! auzi acolo, cine ne-a vandut vrajeala...nu e nici o vrajeala, altii poate au avut probleme, daca vrei ii crezi sau nu. dar hai totusi sa ne exprimam mai civilizat, ca nu e greu, pe bune!

salut! manualul spune 10w40, iar in general am observat ca multi recomanda semi sintetic , ca sa functioneze bine amreiajul, se presupune ca ar patina daca nu. eu am avut motorex sintetic ultimul schimb si nu am avut probleme cu ambreiajul, desi am completat peste un litru in 6000 km. am pentru primavara castrol semi-sintetic 10w40

am inteles ca s-ar putea sa se potriveasca kitul de la CBR1100XX Blackbird, posibil mai ieftin

Salutare. Nici eu nu vreau polemici si nu vin aici de dragul de a ma contrazice, eu sper sa pot ajuta:) M-am interesat mult despre intinzatoarele astea de cand am citit atatea povesti de groaza despre cum pot ele ceda si distruge motorul. Cica ar fi sensibile si pot ceda fara avertisment, chiar si noi. Din cauza arcului care cedeaza, intinzatorul nu mai ramane blocat, lantul ramane larg si sare peste pinioane, etc...Din ce am vazut eu, dupa ce le-am dat jos pe cele automate,( care nu au cedat dar le-am inlocuit totusi pentru linistea mea cu manuale) nu lasa joc deloc pentru variatii, ci doar strang , pentru ca am incercat sa le imping la loc dar au o piedica, Asa se mentine lantul tensionat, si acelasi lucru il face intinzatorul manual. Cu privire la cei 5-7 mm, nu e un joc mare, un joc tot trebuie sa fie, la fel ca si lantul de la roata, cei 3-4 cm cand il intizi. Incerc sa pun si un videoclip sa vezi cat inseamna si daca ti se pare ca asa mai sare lantul peste pinioane. Si eu sunt de acord ca intinzatoarele manuale nu prelungesc viata motorului in mod artificial, ele sunt doar o alternativa la cele automate care se spune ca au tendinta sa cedeze si sa faca pagube mai mari motorului decat costul inlocuirii lor. Iar lantul in sine nu cred ca trebuie inlocuit deloc in conditii normale de exploatare, cat merge motorul tine si lantul. Motorul meu are 55 000 km si are lantul original. Va mai recomand vtr1000.org si pe facebook grupul posesorilor de vtr "Honda VTR 1000 Firestorm owners", unde se mai discuta solutii despre probleme des aparute la motoarele astea a noastre , si stiu ca discutau multi si despre membrana aceea de la robinetul de benzina. Nu stiu daca poti evita cumva inlocuirea ei cu una originala, pentru ca are legatura cu functionarea lina a motorului, asa cum scria si i_alex. Intradevar e scumpa dracia, dar gandeste-te ca is motoare de 10-15 ani si mai cedeaza cate ceva dupa atata timp. Va urez si eu asfalt uscat si la cat mai multi km pe VTR-uri

Nu prea are sens ce spui. Nici intinzatoarele automate nu urmeaza nici o variatie, ele numai se strang automat. Iar intinzatorul manual se regleaza intr-o anumita pozitie a distributiei, si slack-ul acela poate fi masurat intre cele 2 rotite de la axele cu came, intre 5-7 mm . E dovedita eficienta si aplicat cu succes pe multe motoare, ( chiar si pe r1, am pus un video mai demult aici), inclusiv pe al meu. Nici nu trebuie reglat prea des, eu am 5000 de km de cand le-am montat. Din ce am mai citit pe vtr1000.org si alte discutii legate de subiect, de unde sunt pareri exprimate din experienta celor care au mai folosit asa ceva, nu trebuie reglate mai devreme de 20 000 km, la acelasi interval recomandat si pentru verificarea jocului la supape. Salut

verifica bratele de legatura sau cum le zice (linkage), poate trebuie unse, si alea au nevoie de intretinere

Salut, nu stiu totusi de ce esti asa revoltat nu incerc sa bag nimanui in cap sa isi schimbe intinzatoarele, am vrut sa scriu aici cum am procedat eu si de ce am crezut ca e mai bine asa. nu ma indoiesc de slaba calitate la intinzatoarele automate, si totusi nu-s o gramada de prosti cei care zic de ele ca ar fi slabe numai de dragul de a se afla in treaba. lantul oricum nu trebuie schimbat in conditii normale intreaga durata de viata a motorului. da, dai un ban, si ai rezolvat problema, dar pe intinzatoare manuale, care costa la fel ca cele originale si macar stai linistit. sau asa am considerat eu ca e bine si nu imi schimb parerea. la Varadero sunt diferite! problema care se suspecteaza a fi cu aceste intinzatoare e legata in special de cel de la cilindrul din fata, care din cauza ca e mai sus, n-ar ajunge destul ulei la arcul lui, daca e tinut o perioada indelungata fara sa fie pornit. se rugineste arcul si cedeaza (de asta problema se anunta mai frecventa la cilindrul din fata) - asta ar fi intradevar legata de mentenanta intinzatoarele de lant sunt o problema la mai multe modele de motociclete, printre care si la VTR. multi isi pun intinzatoare manuale si pe alte motoare ( ) voi continua discutia pentru cine e curios cum se procedeaza, si nu daca merita sau daca e mai ieftin si asa mai departe. ca sa vorbim constructiv nu sa incepem sa bombanim cum e in general pe forum.

merci, dar e departe de un tutorial, am scris doar in parte ce si cum am facut. despre intinzatoare, pretul lor pe ebay e de 60 de dolari. dar la asta s-ar adauga inca , citez "US $31.95 USPS Priority Mail International Small Flat Rate Box" si apoi taxe vamale pentru ca se trimit din SUA. Rob de Hoo le ia en gros de la Krieger si le tine pe stoc, si lui i le tine in vama vro 2 saptamani cand i le trimite, dar macar ajung mai repede apoi la client. se mai adauga si taxele postale cand le trimite el din Olanda. mie mi-au venit acasa intr-o saptamana. acum binenteles, isi pune si el un adaos, si le ia mai ieftin de la Krieger, dar asta e piata. mai sunt si alte optiuni, alte marci de intinzatoare care sunt cam la fel, dar si mai scumpe, de gen 60 de lire pe bucata, cele APE, mai era un utilizator pe vtr1000.org ce le transforma pe cele automate in manuale daca le trimiteai, pt un pret mai mic, dar asta pt englezi, si nu stiu daca mai face. eu asa m-am orientat si mi s-au parut cele mai convenabile, plus ca Rob mai are si alte piese de vtr si ii ok si serviciul, si omul m-a ajutat si cu sfaturi. pentru noi, e un pret cam mare, pentru unu din vest, poate nu e asa mare, si te gandesti si ce economisesti daca nu iti "crapa" motorul din cauza unui intinzator original care cedeaza ( valve indoite, pistoane sparte sau stiu eu ce)

Salut! vad ca nu a mai zis nimeni despre intinzatoarele manuale de distributie , asa ca o sa sparg eu gheata. am tot citit si eu despre scenariile de groaza cu motoare distruse din cauza celor originale, plus ca mi se parea ca tacane putin ceva la cilindrul din spate. in fine, mi-am comandat un set de intinzatoare Krieger, de la Rob de Hoo - http://www.exhausist.com/, care se ocupa de distribuirea lor in Europa, ca sa evit comandarea lor direct din SUA si taxe vamale. au costat 98 eur cu tot cu transport. le-am instalat singur, dupa instructiunile ce au venit cu setul, si dupa alte indicatii de pe 2 forumuri de baza, zic eu, pentru orice informatii despre vtr : vtr1000.org si superhawkforum.com. ma rog, cred ca le cunoasteti si voi ce mi s-a parut mai greu a fost scoaterea capacului central de la alternator, care se poate strica foarte usor daca e blocat, e facut din aluminu foarte moale si a trebuit sa imi comand altul. un alt lucru complicat e sa reglezi intinderea dupa simt, cum se descrie acolo "finger tight". eu le-am strans prima data prea tare si a trebuit sa desfac motorul inca odata, dupa ce am observat ca nu mergea bine. cel mai bine e ca intre cele 2 pinioane de la axele cu came sa se lase un joc intre 5-7 mm al lantului, dupa ce se desface ghidajul lantului de deasupra lor. oricum, toate astea sunt detaliate pe topicuri dedicate pe ambele forumuri. lantul nu trebuie schimbat in mod normal, are o durata foarte lunga de viata in conditii normale de exploatare. pe bord vtr-ul meu are 52000 km cu aceeasi ocazie am verificat si supapele si totul a iesit bine, iar acum sunt mai linistit si am facut cam 2000 de km fara probleme de cand le-am schimbat. atasez aici si cateva poze, si daca mai vreti detalii continuam discutia pana atunci, asfalt uscat!

cred ca au spus destui, da ca fost posesor de sv,3 sezoane, pot sa il recomand si eu, mai ales cand e vorba de motor in sine. puncte slabe pt mine au fost pozitia incomoda pt drumuri foarte lungi ( >300k!),protectia slaba la vant(era naked) si saua putin tare. am fost putin dezamagit de furca si frane, da cred ca erau mai mult din cauza ca fusese lovita. in rest numa de bine

eu demult mi-am printat tutorialul si as sfatui si pe altii sa faca la fel!