cristi001

Vand cizme dama marimea 38, Oxtar Sunray , membrana Gore-tex, noi. Pret 120E.

http://www.roadrunner.travel/article-6438.php

http://www.youtube.com/watch?v=85nHKTNszvQ...feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=Wyzc_5sD3j4&NR=1

Credeti ca vechiul TA s-ar fi descurcat mai bine? Sau are cauciucuri inadecvate?

Sau deja traseele tind catre hard enduro.

Ori respectivul doar vrea sa faca de cacao noul TA?

LE: vad ca are si ceva reusite:

http://www.youtube.com/watch?v=HHHBApat0Cs&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=c5BVEI8Qk7A...feature=related

Cristi, vorbesti prostii

Pistoanele au greutati de ordinul sutelor de grame, find din aliaje usoare, pe baza de aluminiu

Pistoanele de la modelul de 650 au alezajul mai mare si trebuie sa suporte sarcini mai mari, nu au cum sa fie mai usoare, Honda nu face rabat la durabilitate, nu risca sa crape pistonul

In orice caz, argumentul tau ca de fapt sunt 33 cmc de aer si asta nu ar trebui sa mareasca greutatea m-a lasat perplex

Inseamna ca un motor de Ferrari de 4,2 litri ar trebui sa fie la fel de usor ca unul de dacie, nu?

Nu am zis ca ar face rabat de la calitate, dar peste motorul din 87, au trecut vreo 13 ani pana sa-i imbunatateasca performantele. Timp in care multe lucruri s-au miscat. Cel putin asa am inteles eu din articolul asta : http://www.motorcycledaily.com/xl650ve.pdf la capitolul engine, are si un subcapitol new lightweightpistons.

Poate m-am exprimat gresit 33 cmc ii maresc greutatea dar nesemnificativ . Am vrut sa zic ca si daca ar fi de fier cei 33 de cmc nu ar cantari mai mult de 260 de grame.

Omu, eu cand am scris prima oara a fost DOAR O CONSTATARE!

Este mai grea, asta am zis, ca este mai grea decat cea de 600. Ia-le pe amandoua, suie-le pe cantar si o sa vezi ca cea de 700 este mai grea.

Nu stiu de ce, nu ma intereseaza, asa au proiectat-o inginerii, treaba lor, nu are nici o importanta, sunt cateva kilograme.

 

Si cred ca a explicat Korben undeva mai sus ca orice motor, cu cat este mai puternic sau cu CC mai multi cu atat necesita ansamble mai mari mai solide. Doar nu se adauga numai 100cc de aer...

 

Asta e tot, nu inteleg de ce e motiv de polemica...

Mesaj completat

p.s. - si nu te mai lua dupa bikez.com pentru informatii, si eu pot sa scriu toate prostiile acolo, site-ul ala e facut de useri ca mine si ca tine, e ca si cum ai cauta adresa mea corecta pe Hi5 sau pe facebook.

manualul si pagina oficiala a producatorului e de baza, nu bikejdlkdjfdslkjds.com si alte prostii

Eu asteptam sa vii cu ceva argumente , sau sa-mi dai tu date de pe ce pagina vrei tu. Iar ca si curiozitate iti mai spun ca motorul de pe TA -ul de 650 , care e cu 66 CMC mai mare decat cel de pe TA de 600, este mai puternic cu 5CP, dar in acelasi timp si mai usor !!, datorita reducerii greutatii pistoanelor.

Aoleu, de la ce-am pornit si unde s-a ajuns...

Ta 700 e mai grea si gata, ce conteaza de ce, defapt e clar de ce.. a scris si Korben, .. chiar si 10cc in plus conteaza.

La asta sunt 100cc deci clar MOTORUL e mai greu, restul nu conteaza.

Nu conteaza , dar daca nu inteleg, de ce sa o iau ca axioma? Sunt de acord ca poate e motorul mai greu, dar din alte motive decat acei presupusi cmc in plus. Poate era mai logic sa spui ca a ajuns mai greu pentru ca are 8 cai putere in plus, sau 5 nm in plus la cuplu, dar si aici am rezerve mari, pentru ca o crestere in greutate asa semnificativa (peste 20 kg) nu se justifica doar daca ar fi pusa numai pe seama motorului si a angrenajelor. Si ca sa fiu mai clar am observat in datele pe care le prezinta situl bikez.com ca transalpul de 650 are 0,2723 HP/kg , pe cand noul transalp are 0,2712 Hp/Kg. Ce se intampla daca il faceau de 100 de Cp si raportul ramanea acelasi? , probabil ar fi ajuns undeva aproape de 400 de kg, si asta numai din cauza motorului !?

Sa o luam si altfel: De ce 100 CMC? si nu 33 de CMC? De ce sa nu ne raportam la transalpul de 650 care are 647 CMC, iar l TA 700 are de fapt 680 CMC. deci diferenta e de numai 33 CMC. Sa nu uitam ca acest volum este de aer , nici macar de fier nu este. Si daca merg si mai departe vad ca TA 700 are raportul de compresie 10:1, pe cand la 650 este de 9,2:1, nu mai fac alte calcule, dar revin la ce am spus mai sus, poate era mai logic sa ne referim la putere, sau cuplu, dar sa zicem ca asta ar fi trebuit sa se subinteleaga din context.

Pana la urma ce mai conteaza? ,chiar daca nu e clar pentru mine.

Pai daca nu asculti ce zice tac'tu...

Un motor mai puternic necesita angrenaje mai solide care duc implicit la mase mai mari

Blocul motor e plin de pinioane, furci, arbore cotit etc, putinul spatiu ramas fiind umplut cu binefacatorul ulei

Pe langa aceste mici detalii, noua orientare a Transalpului (mai putin enduro, mai mult touring) a permis, daca nu cumva a facut necesara, o usoara marire a greutatii, greutate care imbunatateste stabilitatea la viteze mai mari

Mesaj completat

 

Asa e...

doua Mobre

Am vazut mai demult o poza a unui prieten calare pe Mobra, pe celebra Mobra 50 S

Eu cred ca greutatea in plus vine si de la aparitia catalizatorului. Altfel nu s-ar fi laudat ca l-au montat foarte jos,si i-au coborat centrul de greutate daca ar fi cantarit juma de kil'.

Transalp XL 700V. 60 CP, dar cuplul este foarte bun. Am auzit ca trage de rupe , fata de un transalp de 600/650, care totusi nu i-a dezamagit pe doi dintre "uriasii" pe care ii cunosc, posesori de TA 600. Parerea lor despre transalpul de 600, cat si a mea ( 83 kg) : Cu pasager "nu mai sare la distractie la fel" . Totusi si-au facut stagiatura cu succes pe ele, doar unul din ei dorind dupa cel putin un an un Varadero, pentru ca omul vrea sa faca si ture lungi, celalalt renuntand la idee dupa ce a facut transalpina. Dar XL 700 V are cu 10 CP mai mult, si diferenta am auzit ca se simte considerabil.

Asadar, avantajele transalpului de 700, dupa parerea mea :

- compromis bun pentru un incepator.

- poti opta si pentru ABS , eventual.

- Injectie ( ca tot a fost vorba de consumul lui Varadero)

- au aparut dupa 2008, deci va fi ca si noua, cu un pic de atentie.

- Transalpurile sunt cele mai versatile motociclete, cred ca te vei descurca mult mai bine in oras , decat cu una de 1000.

- fiabilitate Honda, daca imi permiteti

Deazavantaje nu gasesc, sper doar sa o si gasesti in limita bugetului alocat.

Pentru ca spune cineva de crashbaruri, si pentru ca sigur iti vei lua o vaca de peste 200 de kg: Oricat de Hercule ai fi, vacile astea se tin pe roti numai din cerebel, asa ca mare atentie la vitezele mici si foarte mici, pentru inceput, daca nu iti iei crashbar.

Pret nou , 300 Ron negociabil.

 

Pantalonii sunt noi, cu eticheta pe ei. I-am masurat, au aprox 82 cm in talie, si s-ar potrivi la o domnisoara/doamna cu inaltimea peste 170-175cm. Ii pot trimite si in Bucuresti pentru proba, daca nu este graba prea mare.

up

Felicitari pentru achizitie, si sa-ti aduca multe bucurii.

De ce nu ai pus si o poza? sa vedem si noi cat e de rosie?

Daca citeai mai atent, intelegeai.

Iar daca citesc printre randuri, nu pot sa nu observ, cat de mult iti place sa epatezi. Un cusur, chiar foarte omenesc dupa parerea mea, dar mascat asa prost in spatele unor cuvinte ca " sa impartasesc", in loc de am nevoie de audienta si eventual , duce clar catre un cusur care nu prea pot sa-l tolerez: ipocrizia.

Pe cine intereseaza ,metodele tale de autosatisfacere numai tu stii, dar pe noi cred ca nu.

Poti sa definesti, te rog, cuvantul "distrushi"???!!!! Nu inteleg termenul!! Si cand iti formezi aceasta impresie despre niste oameni, de regula, ii si cunosti pe respectivii???

Intreb pentru ca nu vad legatura intre comentariile tale si topicul meu!

Mesaj completat

Eu unul nu vad legatura pozelor din topic cu aceasta sectiune a forumului. Daca ar fi fost si o sectiune Imagini din calatoriile pe 4 roti as fi inteles mai bine.

 

Repet, am bagat la mii de km pe autostrada, (hai sa ma dau mare: Croatia, Romania, Germania, toata Cehia de la apus la rasarit) cu pasager, bagaje, ploaie, etc... si niciodata nu mi-a pasat de viteza maxima la aceasta mobra numita Transalp. Daca ii dai in gura fuge, si de obicei ii dai in gura cand ai nevoie, daca de exemplu ai coloana interminabila pe prima banda de tiruri si alte broscarii care merg cu ~120, bagi mana in gaz pana pe la 150, o tii asa vreo 5-10 minute, ai depasit toata porcaria si apoi ai clear road ahead si revii la 120.... Eu cel putin asa fac si motocicleta nu a marait niciodata.

Am masina de 90cai si 1200kg, fuge fara probleme pana la 180km/h, dar tot cu Transalpul ma simt mai bine pe sosele din punctul asta de vedere...

Mesaj completat

Daca pasioneaza pe cineva, doua carene laterale pentru model 97.

pretul final e 350kc la cumpararea pe loc (site-ul) e cu licitatii, functioneaza ca ebay.

 

http://www.aukro.cz/item768669421_honda_tr...cni_kapoty.html

Mesaj completat

Daca vreti carenele spuneti ca le cumpar. Mie nu-mi trebuie, nu cred ca sunt bune pentru modelul meu care e 91.

Daca as putea sa le vad si pe partea cealalta, sa vad cum stau cu prinderile, nu mi-ar strica, daca sunt in regula.

Ma apropii de 10 mii facuti numai anu asta ( il am de prin iunie ) , la fel nu stiu cat sa mai facut inainte cu el da cand ti se pune "pasarica" pe creier ca "TRABA" sa vada si pupila mea bujia lu' Bibica ( numele de alint... ) ...nu intrebati de ce trebe ca nu stiu...poate doar niste mici rateuri dimineata dupa pornire in cilindru spate.Daca o pornesc fara soc fara nimic o ia imediat dar daca nu accelerez putin de tot sa zicem pana la 1500 ~ 1700 rot/min in urmatoarele 5 ~ 8 sec imi moare motorul pierde progresiv in ture pana cand se opreste, e acuma daca o tin numai din acceleratie si nu incept sa umblu la soc in asa fel incat sa ramana la 1500 ~ 1700 numa din soc fara acceleratie se aude din cand in cand cate un TANC ....iara pauza cateva secunde iara un TANC asa infundat si tot asa de vreo 4 5 ori( nu are ciclicitate sa zic asa se intampla aleatoriu) ...si numa din cilindru spate tre sa fi foarte atent sa il sesizez, cu socul tras ca sa tina turatia ~ 1500 fara sa fie trasa deloc acceleratia nu se mai aude nimic , merge lin frumos si pe parcursul a 3~ 5 min cat fug inapoi in casa sa ma echipez turatia creste la 2000 2100 ture pana vin , apa trece de prima linie cu 1mm si totul merge perfect.

 

Nu prea are treaba cu bujia cred...da vrea "pasarica" aia nenorocita sa scoata sa vada bujia...si normal sa le inlocuiesc sa stiu o treaba ca nu is o avere.

Si la mine se intampla la fel, La 1700 de rot, neincalzita mai da niste rateuri, Eu ii fac inclazirea din acceleratie, <inca nu am inceput sa folosesc socul> la 2000 rot min. Poate are legatura cu graficul ala la care umbla Belbody, cu avansul controlat de Cdi, din cate am retinut , la 1700 rot, incepea sa intre in actiune..

/index.php?...amp;hl=20516440

Pret nou , 300 Ron negociabil.

 

Pantalonii sunt noi, cu eticheta pe ei. I-am masurat, au aprox 82 cm in talie, si s-ar potrivi la o domnisoara/doamna cu inaltimea peste 170-175cm. Ii pot trimite si in Bucuresti pentru proba, daca nu este graba prea mare.

Haideti fetelor, ca vine si sezonul rece, nu o sa va fie frig cu pantalonii acestia garantat.

Cel mai simplu ii asa de facut.

 

La peco cand iti arata pompa ca ai bagat de ex. 13,47 L . Simplu, faci 1347 impartit la numarul de km facuti, de ex 244km = 5,5 L la %

Dar ca sa faci asta cat de cat corect si sa iti dea consumul real , trebuie de fiecare data sa umpli " ochi " rezervorul. Altfel se poate jongla mult. Asta ii ceea mai buna metoda de a calcula consumul. ( dupa parerea mea ) eu asa fac ... oricum nu ma intereseaza daca cumva gresesc 100 ml la 100 km. Eu vreau sa stiu informativ cat mi-a consumat pe aceea bucata de drum.

O metoda mai buna ar fi urmatoarea:

In momentul cand ai trecut pe rezerva, resetezi kilometrajul. Alimentezi, pui rezervorul pe ON, iar cand vei ajunge din nou pe rezerva, vezi cati kilometri ai facut cu cantitatea de benzina de la ultima alimentare.

Da e mai frumos la aspect dar nu cred ce se zice ca ii mai puternic sau e mai silentios asteaas vrajeli , deci am vb cu cnv sa-mi aduca un TA de 600 din 97' modelul acela e cel mai reusit de la TA dupa parerea mea cu toate ca ca cel nou din 2007 e mult mai ''puternic'' cu motor de 700 de la honda deauville , la la la si restu sunt poezi , am dreptate ?

Woow , deci eu am unul din modelele cele mai reusite , am sa-i cresc pretul cu cateva sute la vanzare si cred ca o sa-mi iau una de 650, sau poate e cinva cu 650 pe aici , care ar face un schimb, binenteles , ca e posibil sa-mi dea si ceva diferenta.

Eu am luat asa ceva:

http://www.polo-motorrad.de/shop/Technical...tdetails.0.html

Dar inca nu am probat-o sa vad daca merge.

/index.php?...amp;hl=20516440

Pret nou , 300 Ron negociabil.

Pantalonii sunt noi, cu eticheta pe ei. I-am masurat, au aprox 82 cm in talie, si s-ar potrivi la o domnisoara/doamna cu inaltimea peste 170-175cm. Ii pot trimite si in Bucuresti pentru proba, daca nu este graba prea mare.

/index.php?showtopic=341565

inca valabil

dezmenbrez transalp din 93 vand diverse , motor (functional 51000 km), telescoape , roti , bascula , rezervor ,inst electrica etc

cine e interesat dati un pm sau 0742208837

SALUT,

m-AR INTERESA,

cric central

crash bar

Hand guarduri,

Top case,

Nice pix, dar cam scurta descrierea

... si eu am fost plecat cu avionul la Londra de Pasti, dar n-am pus poze p'acilea

Descrierea aici: http://www.askmen.ro/Manastirea_Vladimiresti-a1963.html

Foarte mare varietatea de flori, in special vara.

O scurta iesire la manastirea Tudor Vladimirescu, Jud Galati, in ziua de Pasti.

Cred ca sit-ul acesta ar trebuie sa contina peste 90% topicuri de acest gen.

Felicitari Semaca. Superbe poze, frumos ai expus si literar calatoria.

vand pantalon dama si combinezon ploaie : /index.php?showtopic=341565

inca valabil

Pe TA merg foarte bine si anvelopele 130/80 si 120/90.

Pana in 97 se recomandau 130/80

Dupa ce au inceput sa se fabrice in Italia s-a trecut la 120/90.

Iar pe situl http://two-wheels.michelin.com sunt recomandate amandoua tipurile pt TA.