suciucfi

salutare!Poate cineva sa ma lamureasaca care ar fi cauza faptului ca scooterul meu(mbk) la relantiu , motorul se tureaza apoi scade turatia si tot asa variatiile de turatie sunt constante, nu variaza ca durata ,sunt la intervale regulate(creste -scade -creste -scade etc).

slut!AM o problema cu mbk-ul meu.Curge ulei de amestec prin crburator -filtru de aer-si se prelinge pe carter.Asta cand este in repaos.

Stie cineva destre ce este vorba?

Sau cauza?

asta este si schema ...pleaca mai turat pleaca mai tare logic nuh???????

 

nu stiu ce vrei sa ii faci dar nu are nici o treaba k ii mai turat stai linistit..........

eu chiar ca nu mai vreau sa-i fac nimic ,crede-ma,dar ma refeream la faptul ca pleaca cam sport ,nu ca ar fi o problema dar nu pot sa-l duc in trafic cu viteze mici,adica la viteze mici de 5-10 km/h.Sper ca am fost mai explicit.

Salutare!Doresc o confirmare din partea voastra sau sugestie?!Am schimbat ambreiajul cu unul nou de la RMS si acum Boosterul pleaca destul de brusc de pe loc si motorul este cam turat.Sa fie din cauza arcurilor de pe ambreiaj?Daca da ,ce culoare(am inteles ca sunt pe culori) trebuie sa aiba arcurile ( banuiesc ca trebuie niste arcuri mai "moi").Se mai lasa ele in timp scurt sau nu?

Frumoasa piesa ai.Am inteles ceva de aici :ca mai bine faci tuning de cat sa cauti piese stoc(ma chinui de 3 luni sa le cumpar dda merge fffffffff.greu )si cam degeaba pt.modelele mai vechi dar din pacate la faza asta totul se rezuma la bani .S-al folosesti sanatos si fara incidete.

Salutare dupa lungi cautari am gasit manualul de srvice pt MBK BOOSTER NG dupa cum spun amrea majoritate sau mai exact YAMAHA CW50RS(LA CINE SCRIE PE TALON ASA)daca doriti lasati un mail sa va trimit manualul .Am apelat la aceasta varianta pt. ca nu stiu daca am voie sa fac asa ceva , dar o sa vedem .

cu bormasina???? ?????? tu esti nebun......... mai sta la relantii??????? cat consuma?????????

 

faza ca pan la 20 ii puturos se poate sa fie din cauza rolelor de la variator .......... dac tot vrei sa ii cumperi ceva cumparai variator "malossi"........

shi o sa vezi o diferenta..... numa ai grija cine ti-l monteaza............

 

 

 

 

hohoho..... 2timpi........mai baiete verifica repede tot traseul furtunului care alimenteaza cu ulei carburatoru........

 

vezi daca nu cumva ii spart ala care ii mai gros shi care duce de la rezervoru de ulei pan la pompa de ulei din care iese un furtun subtire shi care duce

la carburator ........... ai grija nu te mai plimba pan nu rezolvi problema.......

MERSI DE SFAT dar oricum faza misto este ca dupa faza asta am curatat pe acolo,am dat cateva ture si acuma nimic nu mai curge(specific uleiul curgea din filtru de aer nu pe traseul furtunului, deci defapt di carburator ,oricum e aiurea toata faza).CRED ca o sa incerc prin varianta cu amectec in benzina ca i-mi este pe gata uleiul

MERSI DE SFAT dar oricum faza misto este ca dupa faza asta am curatat pe acolo,am dat cateva ture si acuma nimic nu mai curge(specific uleiul curgea din filtru de aer nu pe traseul furtunului, deci defapt di carburator ,oricum e aiurea toata faza).CRED ca o sa incerc prin varianta cu amectec in benzina ca i-mi este pe gata uleiul

Nimeni nu stie , sau nu are cumva un manual de service pt. MBK BOOSTER NG , sau YAMAHA SPY ca sa pricep si eu exact cum arata pinioanele din transmisie(tot ansamblu defapt)ca eu nici acuma nu am rezolvat problema mea cu roate de pe spate care se incalzeste.

aaa la motoarele in 4 timpi exista un furtun care de obicei iasa din capacul de la chiuloasa si prin el trec vapori de ulei si se duc in filtru de aer se mai numeste "gaze de carter"

 

ce poti sa faci : sa verifici furtunu daca nu cumva ii stranngulat si vezi ca gazele de carter cand se racesc se fac ulei si asa se explica ..........ca o curs...........

shi dai filtru de aer jos desfal shi vezi daca traseul pe unde merg gazele de carter ii ok.. :)

 

 

 

 

verifica variatorul ,................. la adoua problema....hmm

motor in 2 timpi racit cu aer (asa is aerox-urile de 100cc nuh??? k doar alea de 49 is racire cu apa) se duce repede(10.000-20.000km aprox) setul depinde cum il intreti dar dep shi cati km are.....

 

 

 

 

 

depinde ce scoter ii............. de ex la sr dietech nu are rost .... schimbi direct motorul....

porblema este ca scooterul e in 2timpi ,eu ma gandesc sa nu fie de la pompa de ulei

ca sa fi super membru trebuie sa postezi nu neaparat sa sti

Si acum o intrebare pt.super membri si nu numai.A circulat cu scooterul in urma cu o saptamana si ieri a trebuit sa-l misc din locul unde era cand am observat ulei sub filtru de aer curs cantitate nu gluma si prelins pe carter .Ce ar putea fi ca eu zau ca nu stiu-====furtunul de ulei este bine prins si la locul lui------

Stimabili domni cum schimb ambreiajul ?Am o tema referitor la modul de blocare a fuliei ,idea de a o strange intr-o menghina nu mi se pare f potrivita .Deci cum as putea sa desfac piulita .

Scoate fum din 2 motive : 1) Segmentii sunt uzati si trebuie segmentat motoru! 2) E rece motorul si timp de 10 minute scoate fum dupa care nu mai scoate decat foarte putin. Eu iti recomant sa te uiti si al segmenti.

Din experienta ta cam cat de complicat este sa schimbi segmentii ,nu am facut asa ceva niciodata .

pai...daca NU scoate fum atunci tre sa te gandesti ca ai o problema...

misto raspuns .Ma refeream la mult fum ,adica se vede ceva ceata dupa el.

Este normal sa ai ulei in buretele din filtru de aer pt ca motoru mai arunca ulei .

Daca il deschizi pt prima data este posibil sa fie ulei pt burete(ulei special ca sa iti filtreze bine aerul,nu stiu cum se numeste).

Cand motorul este rece scoate fum....acum depinde ce ulei ai.Dar orice motor 2T scoate fum cand este rece.

 

Daca ai pus filtru de aer sport trebe sa`ti reglezi si carburatorul pt ca filtru de aer sport iti baga mai mult aer si trebuie reglat carburatorul foarte bine.

NU ma refeream la uleiul de pe burete ci la ulei in carburator la zona de priza a aerului in partea de jos ,se prezinta ca o depunere .Totusi pompa de ulei poate sa bage mai mult ulei in amestec sau nu?

SALUT!Am gasit la un moment dat recomandare din partea forumistilor la tipuri de ulei dar nu mai gasesc unde, puteti sa indicati cateva?

Intreb acest lucru deoarece pe langa faptul ca nu sunt convins ca am folosit un ulei bun(e pe gata) am observat pe priza de aer de pe carburator in partea de jos dupa ce am desfacut filtrul ulei consistent aproape ca si cel din rezervor ?Este normal?Acum ca este pe gata ,motorul merge altfel, mai vioi.Este posibil ca pompa de ulei sa bage mai mult sau mai putin in cazul une defectiuni?Poate sa inece motorul surplusul de ulei?Cand este motorul rece scoate fum .Este firesc?

La o discutie cu un amic ,acesta mi-a zis ca la el scooterul mege mai bine cu filtru sport pe un motor si toba si carburator standard ,la mine nu amers (pe la 50 dadea sa moara).Este credibil sau nu?

MULTUMESC

S-a rupt cablul de accelerație Âşi l-ai înlocuit, bun până aici. Cu ocazia aceasta ai înlocuit Âşi filtrul de aer, dar de ce? Era copt, era rupt, se îmbâcsise aÂşa rău încât nu mergea cu'rățat? Dacă nu era copt sau rupt puteai să-l cureți cu apă Âşi săpun, îl lăsai la uscat Âşi apoi îl puneai la loc. Merge ca nou după operațiunea asta. În fine. Ai schimbat Âşi rolele. Păi, dacă ai pus role mai grele atunci e normal să aibă viteză maximă mai mare dar pierzi demaraj. Adică pleacă de pe loc bătrâneÂşte, uÂşor-uÂşor dar până la urmă începe să-Âşi ia viteză Âşi chiar atinge o viteză maximă mai mare. Dacă schimbi rolele Âşi pui mai grele, pleacă mai puturos de pe loc! Văzând că nu mai are demaraj te-ai apucat să umbli pe la carburator - nu a fost o idee tocmai inspirată, problema era de la role, umblând la carburator nu puteai decât să dereglezi amestecul. Problemele care au apărut ulterior, aceea că nu se mai turează bine la 40-45km/h, că udă filtrul ,sunt din cauză că nu este amestec bun, deci ai dereglat carburatorul. Trebuie să reglezi din nou amestecul la carburator, caută pe forum cum se reglează amestecul.

 

Dacă vrei să aibă demaraj la fel ca înainte, pune-i role identice. N-o să mai atingi să zicem 70km/h, o să prinzi doar 60km/h dar cel puțin o să plece normal. Când le schimbi, strânge piulița bine sau mergi la cineva s-o strângă cu cheie cu percuție. Unii recomandă să-i pui lipici pe filet când o strângi.

 

Încă un amănunt, dacă pui rolele vechi înapoi vezi că au Âşi ele un sens de rotație. Uită-te bine la ele când le aÂşezi în locaÂş, să nu le pui invers.

Le-am schimbat (filtru,rolele erau uzate fatetate)pentru ca am facut comanda si am comandat si buretele de fitru.L afza cu miscatul rolelor de la loc nu m-am gandit iar in ce priveste reglajul mai mult ca sigur ai dreptate.Osa dau un search sa vedem.

Salutare tuturor.Decand nu am mai fost pe forum au aparut si la MBK-ul meu BOOSTER PROBLEME poate ma ajutati.Cu cevatimp in urma cablul de acceleratie s-a rupt si l-am inlocuit.Cu ocazia asta am inlocuit si filtrul de aer(buretele),rolele.si cureaua.Dupa toata treaba asta am scos si saiba mult discutata.Toate bune dar dupa o zi doua motorul a inceput sa sune ca un "chopper" ,piulita de pe fulie sa desfacut ,am strans-o si totul afost ok, dar motorul nu mai avea acelasi demaraj parca.Am tot umblat pe la carb ma rog ,nu asta este tragedia cea mare ,ci faptul ca de ceva vreme nu se mai tureza cum trebuie si dupa ce-l turez si ajung pe la 40-45km/h parca se ineaca sau nu mai vine bnzina .Cu acceleratia la maxim moturul se infraneaza repetat daca nu o slabesc dupa care isi revene pt f.scurt timp si iarasi acelasi lucru se intampla .De specificat ca daca dau filtrul jos in "buza" lui am benzina si filtrul este ud,si benzina ce este acolo pare cam uleioasa.In zona in cre se afla pompa de ulei uneori aud un tacanit la relantiu care dupa ce rulez o vreme nu se mai aude.Ce as putea face?MULTUMESC TUTUROR

Am reglat ralantiul cu motorul cald. Tind totuÂşi să cred că este o problemă cu el, parcă nu ține suficient de "jos" precum aÂş vrea eu. Nu Âştiu cum ar trebui să țină, n-am termen de comparație, n-am alt scuter. Mie mi se pare că ține cam sus, cam turat.

Fenomene apărute:

- merg cu viteză de croazieră 40km/h Âşi văd că în fața mea la 300m s-a pus semaforul pe roÂşu. Iau mâna de pe accelerație dar fiind în deplasare cu viteză, ambreiajul rămâne cuplat. Scuterul încetineÂşte uÂşor, dar nu ca înainte (înainte când luam mâna de pe accelerație simțeam că a decuplat ambreiajul, că "vin în nas" deÂşi motorul continua să meargă la ralanti la turație mică - e cam exagerat spus că veneam în nas, dar ați prins ideea, încetinea semnificativ. Acum simt că totuÂşi continuă să tragă uÂşor, merge din inerție dar Âşi puțin ajutat de motor Âşi, fac aÂşa slalom printre maÂşini, cu mâna ridicată de pe accelerație, până în capătul coloanei, la semafor. La final continuă să meargă cu 5,5-6 km/h pe distanță nedeterminată, ambreiajul rămânând cuplat. Pun frână, se încetineÂşte la 4-5km/h Âşi atunci se decuplează ambreiajul. Odată scuterul oprit pe loc, turația de ralanti nu este suficient de puternică încât să cupleze ambreiajul Âşi e ok, motorul toarce singur fără să aibă tendința să plece de pe loc. TotuÂşi, ralantiul, ajutat de inerția din mers e suficient ca să țină ambreiajul cuplat uneori. Îl decuplez f. simplu frânând până până ajung la o viteză mică. E normal acest fenomen?

- scuterul stă pe loc, cu motorul mergând la ralanti, fără să-i fac nimic eu. După aproximativ 1 minut de mers la ralanti, turația începe să scadă abea perceptibil, abea sesizabil, dar după încă 1 minut ajunge să "gâfâie" Âşi se opreÂşte motorul. Practic, la ralanti stă doar 2-3 minute, mai mult nu. Ca să stea mai mult trebuie să-l mai turez eu, să-l mai "ajut" din când în când. E normal? Nu pot să reglez ralanti-ul mai turat, apar alte probleme apoi - Âşi-aÂşa e la limită, apoi mă trezesc cu ambreiajul cuplat permanent.

 

 

//o soluție ar fi înlocuirea arcurilor pt. ambreiaj, dar nu arcurile sunt de vină. Eu vreau să tratez cauza, nu efectul.

 

@haste, după ce s-a încălzit mai stă la ralanti?

Nu vreau sa par destept si nici interesant dar posibil sa mai ai o chestiune de verificat .Ma refer la pompa de benzina mai ales daca arerezervorul jos si nu vine prin cadere ,fiind vorba de electovalva .Spun asta pt ca la un BETA ce l-am avut cu ceva timp in urma exact ceva de genul asta am patit pa nu am schimbat pompa .Nu pot sa fiu sigur dar verifica si asta.

http://www.freeengineinfo.com/two-stroke-carb-tuning.htm aici e cel mai bine explicat reglajul carbului...asta daca stii engleza. legat de problema demarajului la suciucfi - cureaua are aceeasi lungime ca si cea de dinainte ? daca e mai scurta strange si scad performantele. unde pui mana la roata din spate sa vezi daca se incalzeste ? de ex eu pot sa fac omleta pe carter in zona ambreiajului

vladut, e ok pe carter eu zic de roata efectiv,pe "spite"sa zicem.Nu imi e in clar de ce sunt acele 2(una mai groasa alta mai subtire) saibe pe axul pinionului ,nu ca nu ar avea logica (mentine coroana axului egal pe cealalta cu care vine in contact)Cureaua mi s-a parut ok nu am masurat-o efectiv.Ce pot sa zic este ca se schimba situatia dupa cum umblu pe la surubul de sarcina dar oricum ma gandesc ca rolele initiale erau mai usoare.Oricum nu m-ie inclar cu pozitia carbului ,nu prea e logic sa stea inclinat .Am scos saiba si am castigat cam 10-12km.

Cu referire la partea de reglaje cineva pe forum ,nu stiu cu se numea dadea o "reteta" referitor la reglaje der este adevarat se referea la genral pentru motoarele astea mai simple cititi si voi ce am atasat poate va lamuriti ca eu nu pre m-am descurcat si nu stiu daca se aplica si in cazul scooterelor desi tot ce spune omul asta se regaseste si in cazul nostru .Cred ca o sa schimb si eu bujia.

Am reusit sa schimb curea, role,buretele de la filtru de aer , si motorul merge altfel ,satfel ca am inceput sa tot sirubaresc pe la carb suna cu totul diferit si merge diferit adica:

1.nu mai am acelas demaraj parca (rolele de pe el erau negre cele de acum sunt mov nu stiu daca sunt de gramaje diferite ,erau cumva mai usoare ?)

2.problema mea cu roata de pe spate nu am rezolvata-o tot mi se incalzestre ,am desfacut transmisia dar nu am nici un rulment gripat .Cine a mai desfacut tarnsmisia a dat de vre-o saiba chiar doua pe capat la vreun pinion(ma refer la cel central)?

Cu referire la partea de reglaje cineva pe forum ,nu stiu cu se numea dadea o "reteta" referitor la reglaje der este adevarat se referea la genral pentru motoarele astea mai simple cititi si voi ce am atasat poate va lamuriti ca eu nu pre m-am descurcat si nu stiu daca se aplica si in cazul scooterelor desi tot ce spune omul asta se regaseste si in cazul nostru .Cred ca o sa schimb si eu bujia.

Am reusit sa schimb curea, role,buretele de la filtru de aer , si motorul merge altfel ,satfel ca am inceput sa tot sirubaresc pe la carb suna cu totul diferit si merge diferit adica:

 

1.nu mai am acelas demaraj parca (rolele de pe el erau negre cele de acum sunt mov nu stiu daca sunt de gramaje diferite ,erau cumva mai usoare ?)

2.problema mea cu roata de pe spate nu am rezolvata-o tot mi se incalzestre ,am desfacut transmisia dar nu am nici un rulment gripat .Cine a mai desfacut tarnsmisia a dat de vre-o saiba chiar doua pe capat la vreun pinion(ma refer la cel central)?

A si inca ceva cine poate sa-mi spuna cun trebuie sa stea carburatorul fixat?Adica pe verticala, putin inclinat spre stanga sau cum , nu de alta dar eu ca sa-l fixez vertical intind cablurile de stau f ciudat ,sau cablurile mele sunt fixate pe trasee necorespunzatoare, totusi este un produs second NU?

reglaj_carb.doc

eu presa aia am facuto la un strungar priceput...diametru exterior 27 , pas filet 0.8 (are filet foarte fin)...atentie - filetul este pe invers,saracu strungar a facut munca voluntara pina si-a dat seama ca este filet pe invers...

p.s. - datele astea sunt pentru un motor minarelli

motorul este MINARELLI meresi mult dar spune-mi te rog daca ai cu ce masura diametrul interior este de 16mm adica" fi 16.Stai 27 are diametrul presei in portiunea cu filet?

MERSI MULT

motorul este MINARELLI meresi mult dar spune-mi te rog daca ai cu ce masura diametrul interior este de 16mm adica" fi 16.Stai 27 are diametrul presei in portiunea cu filet?

 

MERSI MULT

AM MASURAT DIN NOU SI ARE "FI 27. E OK.Nu stiu ce masurasem eu de am vazut 16 .

Deci are diametru 27mm

cu filet de 0.8mm

pe invers

SI SURUBULT DE PRESARE BANUIESC DE 10MM.NU?

MERSI

motorul este MINARELLI meresi mult dar spune-mi te rog daca ai cu ce masura diametrul interior este de 16mm adica" fi 16.Stai 27 are diametrul presei in portiunea cu filet?

 

MERSI MULT

 

 

 

 

AM MASURAT DIN NOU SI ARE "FI 27. E OK.Nu stiu ce masurasem eu de am vazut 16 .

Deci are diametru 27mm

cu filet de 0.8mm

pe invers

SI SURUBULT DE PRESARE BANUIESC DE 10MM.NU?

MERSI

Cum ai facut inainte de a da capacul jos ,ai facut semn pe piese?Ma refer la faptul ca dupa ce l-ai dat jos sa poti sa il puyi in aceeasi pozitie ca daca nu ,nu mai este sincronizata aprinderea si sa vezi reglaje dupa asta

motorul este MINARELLI meresi mult dar spune-mi te rog daca ai cu ce masura diametrul interior este de 16mm adica" fi 16.Stai 27 are diametrul presei in portiunea cu filet?

 

MERSI MULT

 

 

 

 

AM MASURAT DIN NOU SI ARE "FI 27. E OK.Nu stiu ce masurasem eu de am vazut 16 .

Deci are diametru 27mm

cu filet de 0.8mm

pe invers

SI SURUBULT DE PRESARE BANUIESC DE 10MM.NU?

MERSI

 

 

 

Cum ai facut inainte de a da capacul jos ,ai facut semn pe piese?Ma refer la faptul ca dupa ce l-ai dat jos sa poti sa il puyi in aceeasi pozitie ca daca nu ,nu mai este sincronizata aprinderea si sa vezi reglaje dupa asta

ma refer la magnetou si am gresit exprimarea am vrut sa zic magnetou nu delcou.SCUZE

Cine stie cumva dimensiunile la presa pt. desfacut capacul de la delcou(aprindere).Nu inchide bine garnitura de la pompa de ulei si ca sa ajung la ea trebuie sa dau jos capacul de la delcou(mbk booster ng).Mai exact ce pas are filetul interior .

A facut cineva comanda de la deryco.

dai jos capacul din fata.dopurile se afla in partea stanga(cum te uiti in transmisie) , undeva langa filtrul de are.cel putin asa ii al meu ( motor minarelli) . dupa aia ii foarte simplu. am bagat surulbelnita si am blocat variatorul, apoi cu o tubulara de 17 si l'am desfacut. o sa fac poze si iti arat,asta daca nu ai inteles din explicatiile mele.

Ca sa pricep cum sta treaba trebuie sa -l desfac sa vad daca dau de asa ceva.De maine intra in "service" sper ca nu de tot.

am schimbat rolele si cureaua. cum am desfacut?aruncand un ochi mai atent,am vazut ca am doua gauri in care sunt doua dopuri de cauciuc.am scos dopul de jos si am bagat o surulbelnita,blocand rotirea axului.am desfacut usor.sa fie asa la toate motoarele minarelli?adica sa aiba acelasi sistem(2 gauri..etc). acele gauri sunt langa filtrul de aer.

Adica ai dat jos capacul si dopurile unde erau .Scuze dar nu prea i-mi dau seama unde ar fi

se poate face cheia aia in"y"cu surub la imbinarea dintr-e parghi si se poate folosi neconditionat de distanta.

i-mi consuma mult scooterul . un plin aproape in 100km.De ce stie cineva?

Are cineva sau stie cineva de unde pot cumpara semeringuri si rulmenti la distributia de pe spate(mbk booster 1997) ,daca bine zic.Mi se incalzeste grozav roata spate si cred ca este un rulment partial blocat.

Ce clingherit visezi ma ? ;)

Noi vorbim de CARTER !!

Carterul este aceasta chestie

parca era vorba de garnituri !sau nu?

nu i-ti contest cunostintele in domeniu.Intentia mea nu afost sa ma dau cunoscator sau sa par idiot .Oricum nu conteaza nu?

Carter se numeste

sau clingherit -daca e vorda de acelasi material-(depimde ce grosime i-ti trbuie} si crede-ma sunt cam dificil de facut garniturile din acest material

Deci...ambielajul e arborele cotit, cel care transforma miscarea rectilinie in miscare ciclica. N-are treaba cu ce zici tu...nu stiu cum la ta tine, dar la mine nu exista rulment la roata spate. Roata vine prinsa FIX pe axul cutiei de viteze(cutia cu pinioane na), acolo sunt rulmenti dar cam greu cu umblatul acolo. In ceea ce priveste inecatul, nu e reglat bine carburatorul. Tine-l pe cric, tureaza-l pana punctul la care se ineaca si regleaza-l acolo pana nu se mai opreste. Ceea ce zici cu rezervorul, nu are cum, deoarece carburatorul functioneaza prin vaccum, doar atunci cand se roteste motorul. Si da, e logic sa porneasca greu dupa ce il ti in soare, se evapora benzina dupa conducte si pana ajunge alta in carburator dureaza. Tine-l la umbra ca nu e mare sacrificiu...

Ma refeream(scuze)la rulmentul de pe axul rotii ce face poarte din transmisie si se vede dupa ce dai roata jos.E un se te 4 rulmenti in transmisie si 2 oring din care 2 rulmenti sunt pe ax ,unul in cutia de trans misie si cel de care vorbeam se vede o parte din exterior