TVA

Am cumparat garnitura, a costat 60 ron la AB; Cum trebuie montata?Cu partea la 45 de grade spre exterior?

Suna destul de penibil intrebarea mea, insa nu vreau sa o stric(pare destul de fragila).

Va multumesc anitcipat pentru raspunsuri!

am cautat seria asta pe realoem si nu am gasit nimic. Cand a fost cumparata garnitura mai exact? Si unde vine ea pusa? pe mine, unul, ma intereseaza cea dintre cotul care pleaca din cilindru si teava tobei; mi s-a dus garnitura de klingerit a3-a oara si parca as cumpara originala.

Nu-mi prea pot da seama care este cauza problemei tale, dar in mod cert nu cred ca lipseste ceva la motor...ci este vorba doar de reglaje. La carburatorul meu (cumparat second hand dupa ce ala originalu' dadea sa moara subit), reglajele au fost deja facute si nu am facut nimic altceva decat sa reglez aerul, dar nu ca la carte, ci prin tatonari multiple...asta pana l-am dibuit pe cel bun. Cred ca asta se datoreaza uzurilor inerente, deci reglajele este bine sa se faca individual in functie de fiecare motor in parte. Ca la carte recomand reglajele doar cand motorul este reparat capital sau carburatorul este nou.

Cat priveste viteza maxima constructiva a caprelor noastre, am mai discutat-o cu ceva ani in urma...si pot spune ca a mea nu a prea avut noroc de un stapan care s-o menajeze si s-o foloseasca in limite medii, asa ca inca de la cumparare am fortat limita superioara astfel ca acul turometrului este obisnuit cu zona rosie si vad ca inca merge binisor. Testul suprem l-am facut acum un an cand am traversat autostrada Bucuresti-Pitesti avand incarcatura maxima si pasager, viteza maxima ajungand undeva spre 180 km/h pe distanta scurta si cea medie a fost de 150 km/h. Martor mi-a fost prietenul meu Nicu din Birca-Dolj cu BMW-ul 1200 LT care si-a cuplat sistemul "cruise-control" pe 150 km/h si am mers aproape tot drumul in paralel. E drept ca singur am atins de mai multe ori acel "top" de viteza, dar in general viteza la care simt ca dihania nu geme si merge placut este de 150 km/h sau undeva pina la aceasta. Nu-mi place sa merg la turatii pina in 3500 rot./min. fiindca am impresia ca motorul se rupe in doua, fapt pe care l-am intalnit si la altii cu acest model.

Am zambit...

Din nou, nu-mi ramane decat sa va dau dreptate. Motorul asta toarce si trage frumos de la 4000rot/min in sus. Am auzit si eu ca prinde 180km/h. Cu 150 mai merg si eu foarte rar. Eu fac Cruising cu 100-110km/h maxim. O tin undeva la 3800-4200rot/min. Despre reglaje...am sa va mai povestesc dupa ce mai mesteresc. Multumesc si toate bune!

Dupa un drum de vreo 500 km cu incarcatura "ca la carte", fara evenimente neplacute, am realizat un consum mediu de 5%. Am mers cu viteze cuprinse intre 5 km/h (urcus in unele zone spre Herculane prin gropi sau spre Girnic, ori portiuni de drum spart ca dupa bombardament) si 160 km/h (pe Clisura Dunarii, unde nu s-a inventat radarul auto si cu mici exceptii drumul este ca in basme). Ce-i drept, la intoarcerea spre casa, din Orsova, am venit insotit de un prieten motoveteran cu pasager si viteza medie a fost mai scazuta fata de ritmul meu (cred ca viteza medie la intoarcere nu a trecut de 80 km/h, iar reprizele de sprint au fost scurte). Las citeva poze care dovedesc greutatea "incarcaturii" duse de camiloiu' meu! Postez asta ca sa demonstrez celor care sustin ca in coburi si top-casse-uri greutatea nu trebuie sa depaseasca "x" kg. Merg frecvent incarcat la capacitate si cu pasager, viteza medie este undeva spre 90-100 km/h si in afara unor fisuri rezolvate cu sudura (fisuri aparute la "codita" metalica de la portbagaj inca de cind nu aveam top-casse), nu am avut probleme. Gropile pe care le observ tardiv le iau in plin, fara sa frinez violent, iar suspensia vad ca se comporta decent. Deci pentru mine, F-ul reprezinta motocicleta ideala care imi suporta orice moft!

Inca vreo citeva poze cu dihania incarcata gasiti aici: /index.php?...t&p=2409914

Buna ziua/seara, domnule Ivan!

Din toata povestea am doua comentarii si o intrebare. Un comentariu e ca cei 5 km/h imi amintesc de 1 mai 2009 cand pe-o curba in Rarau am culcat dulaul si am crapat incuietoarea la un sidecase. Al doilea comentariu e ca 160 km/h mi se pare viteza de maxima necesitate intr-o depasire pentru F650, nicidecum viteza de tinut pentru cateva minute in sir(nici nu e rigida motocicleta, nici nu sunt cauciucuri de strada de obicei, nici monocilindrul asta nu e facut sa mearga in mod constant cu viteza maxima constructiva). Dar sa trecem la lucruri mai serioase: consumul ala de 5% ma intereseaza si pe mine... Momentan eu am cica reglajul facut la carburatoare. Relantiul imi e reglat sus din cauza ca sufa ce pleaca din surub a fost inlocuita cu una artizanala si la care impletitura de sarma s-a dat peste cap facandu-i rotatiile imposibile, chiar si cu patentul. Sezonul trecut facut reglajul, iar bujiile aratau bine. Dar cred ca imi consuma prea mult si oricum nu sta cu socul tras peste jumatate. Se ineaca. Si chiar si dupa mers normal...(socul il tin numai cateva secunde la pornire, iar eu nu plec niciodata cu motorul neincalzit de pe loc, decat daca arde ceva) langa motorul meu miroase a benzina ca la o Nepra... Acestea fiind spuse v-as ruga mult sa-mi uploadati o poza, ceva... dupa care sa refac saptamana viitoare reglajul la nivelul plutitoarelor(l-am facut vara trecuta dupa o carte tehnica frantuzeasca - motorul e adus din Franta) si pozitia recomandata pentru sigurantele de pe cuie si turele la jigleurul aer. Mai poate fi si altceva in neregula? Aerul e super deschis-cred ca mai multe ture decat scrie in carte. Daca bujiile arata caramizii totusi, atunci ma intreb daca nu e ceva in neregula, vreo piesa lipsa sau ceva pe traseul socului. Am sa verific si bujiile cat de curand.

Toate bune!

Vic

Eu am schimbat doar simeringul la fly wheel acum juma' de an si merge brici.

Ce este flywheelu'?

Foarte tare dar cam prost intretinuta. Daca sta din toamna merita si ea o husa pe ea si eventual niste ulei pe lant inainte sa se odihneasca. Ca lant auriu imi imaginez ca nu e iar rugina aia nu cred ca-l tine in forma maxima.

Ma uitam mai azi prin mesajele vechi din telefon...si dau peste mesajul d-lui si doamnei Melciu care imi urau drum bun intr-o calatorie vara trecuta. Astazi ajungand pe motociclism.ro mi-a trasnit ca trebuie sa va urez un sezon plin de bucurii (si celorlalti de pe forum)! Si ar fi cazul sa ne punem in acord cu o intrevedere din aprilie incolo.

Toate bune!

Mesaj completat

Motorul meu are vreo doua probleme de inceput de sezon: stop pe frana(fata si spate-detaliez imediat) si faptul ca ma bate gandul sa iau altceva. Trecand rapid peste a doua problema, a carei rezolvare numai eu pot sa mi-o dau, va voi intreba cum sa procedez pentru repararea contactului pe frana fata(se manifesta prin aprindere stop la prima calcare a levierului si ramane aprins pana la urmatoare apasari cu scop de "deblocare") si cum sa-l repar pe cel de pe spate care se aprinde numai cand trec prin pedala aia de frana(atat de jos face contactul)-evident neputand face asta si-n trafic...:-p sau de unde pot cumpara rezonabil piesa(second hand sau aftermarket la preturi mai bune)? Multam' baietani. In continuare am ceva suruburi/jigleure(asa se scrie?) noi sigilate pentru carburatoare ramase de pe o comanda de anul trecut pe care le pot da cuiva daca ii sunt necesare(am uploadat poze cu ele si seriile anterior...le puteti cauta) si astept cu drag intrebari despre pregatiri de sezon prin care sa fi trecut si eu deja, dar mai cu seama astept sa ne vedem pe strasse si la intruniri.

Sper din tot sufletul ca enduristii sa-si pastreze spiritul si sa continuam sa tinem rata de accidente joasa, ca ma strange-n spate cand ma gandesc la cei ce au...stiti si voi ca sezonul a inceput urat de tot(Bucurestiul, acum Onestiul, mai stiu si-n Iasi accidente)... Asfalt uscat, dar mai ales constiinte limpezi(alea fac fata si pe ud)!

Toate bune!

De releu nu prea am ce sa'tz zic, desi mi se pare cam multisor.. Insa stopul.. eh, asta-i alta buba!!

Primo: la frana fatza (maneta) merge ok? te poti invata sa apesi si maneta aia, macar cat sa se aprinda becu'.. (oricum e bine sa ciupesti si fata)..Probabil ai aceeasi problema pe care am avut-o si eu, pompitza aia de la pedala..

Da...aia-i problema. Franatul pe fata il practic oricum 90%. Dar imi place sa fie totul functional... Deci daca ai vreo solutie pentru spate...contactul de la pistonas...

Eu ma gandeam sa-l schimb, ca nu pare sa poata fi desfacut.

Caut un releu second-hand...sau nou la un pret mai rezonabil decat cei 519 ron ai producatorului. Daca stie cineva si cum sa adaptez un cooler slim pe noul releu, pentru a evita supraincalzirea lui ulterioara...

Si totusi cum ai rezolvat problema cu stopul pe frana?(Mersi de raspuns)...

Salut, baieti! Doua baterii fierte si 20V la incarcare + o verificare a instalatiei m-au convins sa cumpar un releu regulator de tensiune nou. La BMW in Iasi e 519RON cu TVA si vine in 2 zile daca e in stoc la Bucuresti sau intr-o saptamana daca nu e. Bun, astea-s datele problemei, acum va rog sa-mi spuneti daca stiti alternative optime.

O alta problema e stopul pe frana spate, care face contact numai cu pedala la fund.

Multumesc! Astept raspunsuri cat de repede, ca sunt prins cu motorul frecat la 160km de casa si as vrea sa plec pe el, cu problema rezolvata.

Am inteles. Multumesc

castrol gp actevo mineral 20 w 50

undeva sub 30 ron litrul

excelent si pt uns lantul

Multumesc! In mare voi, cei care ati mai facut schimbul de ulei, sunteti informati asupra faptului ca cel mineral e ok? Vreau sa stiu daca e recomandat si de producator. Si de unde anume pot lua Castrolul asta?

Ok! Si pana la urma...am motor care merge bine fara probleme insa cu 61.000km la bord. Deci voi lua un semisintetic 20-50 fara esteri. Si cum vreau un pret rezonabil in jurul a 30-35 ron/litru...care sunt marcile recomandate de producator sa corespunda descrierii din experientele voastre? Sau sa iau mineral? In fine, de unde si ce-concret- as putea sa cumpar la descrierea facuta de mine?

Multam!

esterii chipurile ar avea rol in patinare mai eficienta ceea ce chipurile nu ne-am dori la ambreiaj. Sincer patinarea nu am simtit-o acest ulei fiind ester-free. Dar ma asteptam ca sisntetic fiind sa reziste mai mult de 5000 de km, incercarea moarte n-are.

 

Din ce am citit un motor facut pentru uleiuri minerale dupa o anumita varsta (40-50 k) i-ar prinde mai bine un ulei semi-sintetic pentru a compensa uzura. Acu, daca aia mint, mint si eu.

 

Nenea TVA, cand ma asigur ca ma mai tin caucioacele inca vreo 1000 de km sau imi iau altele poate ne vedem in uichendul viitor daca esti prin dulcele targ al Iesilor.

Weekendul viitor e intrunire la Radauti cred...ar fi mai bun acolo decat in Iasi. Multumesc de lamuriri cu privire la uleiuri.

Azi am fost in garaj la un prieten si am gasit un cauciuc de la fost lui Pegaso...numa' bun pe spate

exact la dimensiuni, ca tot veni vorba. El are acum zzr600 si KTM 450SX deci nu are nevoie de el si mi l-a oferit. Nu l-am luat, da' cred ca pot pune o vorba buna, ca-ntre motociclisti.

Eu vineri si sambata pot fi la intrunire...daca veniti si aveti nevoie de ceva piese/accesorii pt motor...eu plec duminica in Anglia si va pot aduce, la ei fiind mai ok preturile. Sper sa ne vedem pe la intrunire, desi sunt fanul calatoriilor mai mult decat al adunarilor.

Am mers eu pe experimente si nu sunt multumit. Am citit si eu F650.com si am pus un 20-50 7100 full sintetic de la castrol. Am crezut ca va tine mai mult distractia dar deja dupa 4500 de km dupa ce se incalzeste motorul cutia e din ce in ce mai "colturoasa"si daca sunt in adidasi sau pantofi la serviciu incep sa fac vanatai la cat de greu se misca. Eu unu asa imi dau seama cand uleiul nu mai e ca la inceput si pot spune ca uleiul asta dupa 4500 de km nu mai e ca la inceput.

 

Data viitoare am sa merg pe un semi-sintetic. Ce trebuie sa ai grija este sa fie un ulei "esther free" sau ceva de genul asta. O sa citesc pe binon cand ajung acasa.

Multumesc(CosX si Melciu...poate am ocazia sa ne cunoastem ...pe undeva prin ture)!

Eu saptamana asta vreau sa-l cumpar si sa-l schimb, dar astept sa vad ce spuneti. Multumesc de sfat si astept sa-mi explicati care e treaba cu esterul. Stiu ca e conditionata alegerea uleiului de faptul ca lucreaza si cutia(e wet clutch parca)...si ca are si rol in racire. Sa inteleg ca e ok un 20-50 pe sezon estival, mineral sau semisintetic si la toamna s-o las cu 10-40 pana la primavara.

Toate cele bune!

Iar daca nu mai ai respectivele piulite si nici cu Ivan nu te poti intilni ca sa-ti dea din rezerva strategica aflata la purtator, cumpara citeva cu autoblocaj,stringe-le bine si da-i bice! Dan (Endurache)stie!

Alta cauza a zgomotului pot fi rulmetii rotii de fata,care fac tare urit cind is uzati!

Trebuie sa schimb uleiul la motor. Citind pe FAQ.f650.com m-am lamurit asupra unui 20-50 sau 15-40 pentru sezonul in care ne aflam. De intrat intra 2.1 sau 2.2 litri. Anterior am avut 10-40 Castrol cred. Facand reglaje la carburatie si avand des camera de ardere afumata cred ca e bine sa schimb uleiul actual.

Va intreb ce ulei rezonabil ca pret(nu tintesc cel mai scump ulei) sugerati sa pun - argumentat. Eu am zis ca un 15-40 full sintetic ar fi bun. Spuneti-mi, va rog, voi cum ati tratat problema? Mersi anticipat!

Bre, tocul de la 70-200 pare sa fie agatat de subcadru/scarita in poza. Sper sa fie doar o iluzie optica

 

Si, btw, vezi ca pitzile se plimba doar cu vitezane. Femeile misto cu care ai ce discuta si dupa "tigara de dupa" se suie exclusiv pe BMW-uri. Asta ca idee. Si ca sa nu zica lumea ca am fi complet off-topic

 

PS: TGV, huh? Targoviste, nu? Si, presupun, tot montat ca la Teleoltenia. Hai te pup

Sunteti super tari ba oameni buni! Cateodata scoateti niste perle de rade omul singur in fata monitorului si isi spune: uite, cu siguranta mai exista si baietani cum trebuie!

Faina afirmatia cu femeile-oameni...chiar ...sa nu fim off-topic.

Alta treaba ce voiam s-o spun e ca daca veniti la intrunirea din Radauti dati si voi de veste...nu ca nu ne-am vedea acolo da' poate o punem de-o treaba a garajului F650.

Toate cele bune si pana la R1200GS visati frumos si aveti grija de/pe F-urile voastre!

ma poate ajuta cineva cu montarea unui kit de lant? mersi

salut!

In functie de ce tip de kit de lant ai achizitionat>>ce tip de inchidere ai...vei avea nevoie fie de o presa (de 520), fie il vei inchide cu siguranta. Lantul vechi iti sugerez sa-l tai sau sa-i desfaci zaua de inchidere, pentru a evita demontarea basculei spate. Pinioanele sunt usor de montat, strange-le bine. Sprijinitor central ai la motor, deci e ok. Grija la siguranta pinionului mic. Sa nu uiti sa-i pui inelele de cauciuc la zaua de inchidere din pachet...verifica daca nu faci tu treaba sa fie puse. intinde lantul dupa specificatiile de manual...fie masurand cota cat se lasa lantul intre pinioane, fie cat joc are o za pe pinionul mare.

faq.f650.com pentru ceva imagini si cele 3 DVDuri celebre cu tot ce se face la F650 iti vor fi probabil de ajutor.

Toate cele bune!

Am un PDA cu GPS si vreau sa il prind cumva de BMWu. Si ma tot gandesc cum sa imi confectionez eu un suport. Aveti vreo idee? poate a gasit cineva o solutie si imi poate da un sfat.

Salut! Nu stiu exact ce sa spun despre acel suport, insa poate tipa de la "avatar"-ul tau poate sa-ti dea vreo idee....

Noroc bun!

salutare,

1 asa am cumparat mobra, e parbriz touring ( se poate comanda pe net, dar e scump in draci )

2. "chestia" aia, asa cum zicea si bogdan! e filtru de benzina de dacie ( unii zic ca e bine, altii ca nu )

tot ce stiu e ca se aduna o caruta de jeg in el.

3. nu stiu cum sunt crashbarurile in caz de accoident ( atentie: accident, nu scapat mobra pe-o parte ), dar la tranteli mici te scapa sparturi.

al meu e cumparat ( hepco-becker), in schimb userul ivan_pedala si-a confectionat unu si a iesit mult mai practic decat fitso-crashu meu

pe de alta parte in caz de accident ma indoiesc ca mai apuci sa " te bagi cu picioarele pe sub mobra" !

 

ps: nu ma supar bre, stai linistit !

 

 

bafta !

O veste buna pentru cei care vor parbriz...am gasit pe cineva in Iasi care face carene si a zis ca face si parbriz...daca aveti nevoie...spuneti cam cat puteti da pe el si de care vreti...iar eu ii dau meseriasului model dupa al meu (mic) sau touring mare (al unui prieten) si vi le trimit. M-am gandit sa spun in gura mare ca stiam ca mai erau oameni cu nevoie de parbriz...am avut si eu nevoie si am gasit ...dar va inteleg situatia. Preturile la BMW sunt absurde...si chiar si cele aftermarket. AAA...sa precizez ca modelul meu e cel pana in '96, precum si al prietenului meu care ar putea da de model. Stiam ca aprox 100-150ron e in Bucuresti la un domn sa faca parbriz...cred ca si aici i-ar conveni suma asta la o comanda de 2-3 bucati.

Eu am schimbat cablu de turometru... Âşi inițial mi-a fost lene să dau chestii jos... dar trebuie.

 

1. Cablu de turometru se înfiletează cu un capăt în în partea de sus a schimbătorului de viteze... ca în poza postatămai devreme. Tragi în sus cu încredere de garnitura aia de cauciuc Âşi desfiletezi nedesfiletatu. În acest moment e simplu de realizat dacă e cablu rupt. (o să iasă brusc de pe cămaÂşă Âşi ..... e rupt. Dacă nu iese...... nu e rupt.

 

2. în partea de la ceas.... cel mai simplu (ca să vezi ce faci) dai jos parbirzu.... (ar merge Âşi fără asta) da e puțină chinuială

 

3. Va trebui să dai jos rezervoru! Nu o să scapi de asta. M-am chinuit mult că am zis că e complicat. (exact e foarte simplu)

- Desfaci Âşuruburile din juru rezervorului Âşi celelalte carene.

- desfaci Âşurubu mare care e exact sub Âşa pe mijlocu rezervorului

- parcă mai sunt 2 Âşurubele mai măricele în stânga Âşi dreapta rezervorului tot lângă Âşa

 

4. Dacă te ajută cineva să țină rezervoru sus ca să bagi liniÂştit cablu... ajunge tot ce se întâmplă la pasu 3. Dacă nu.... opreÂşti benzina din robinet Âşi desfaci colieru Âşi furtunu care iese din robinet către carbelitoare Âşi astfel poți să dai rezervoru cât se poate de jos.

 

(PUNCTELE 3 ÂŞI 4 sunt foarte simplu de urmat Âşi fără ele e chinuială mare Âşi din punctu meu de vedere fără sorți de izbândă în caz că vrei să faci treaba calumea)

 

Hei funny guy...Mersi...am facut deja operatiunea cu un alt vablu"neasezat ce trece pe sub rezervor...Iar distractia de la 3 si 4 am facut-o de nu mai vreau sa aud...Totul e simplu...ce e enervant sunt suruburile de la carene...

Mersi, mosu'!

S'auzim de bine!

5. Montezi totu' înapoi .... Âşi dacă mai rămân piese mai faci o motoretă!

 

 

Spor maxim.

caut sa cumpar F650, e cineva pe aici care vrea sa vanda si nu a anuntat ?

 

sau

 

stiti pe cineva care poate aduce din germania daca gasesc ceva pe mobile.de ?

 

multumesc

Vand BMW F650 ST(clasic) alb, inmatriculat recent. Pret negociabil spre 2000euro, posibilitate combinatie si avantaj client ca tocmai am bagat in el tot ce era de bagat nou.

Vreau sa incerc ceva in V (tot enduro) sau sa trec la GS sau GS Dakar (in ultima instanta accept si un monocilindru gen Yamaha XT/TT 600, numai sa poata padure mai salbatic).

Interesat? >> Mesaj privat si de acolo rezolvam toate...

Schimb VW Golf 2 1.6 diesel cu ENDURO sau CROSS. pret 2300negociabil. Astept variante pe PM, messenger: s.atty89 sau la telefon 0752547447.

Nu te avantajeaza deloc poza pusa...

Succes, sa ai bafta unui motor bun!

uite aici vine fixat in cutie, cablu de turometru !

 

 

bafta si spor la mesterit !

Mai...endurist curat esti: adica DE TREABA LA SUPERLATIV! Multumesc mult de osteneala cu poza!

Arata bine motorul tau. La mine s-a coscovit putin vopseaua aia de pe cutie. Ca sa repar treaba asta cred ca mai mult stric daca dau cu spray cu vopsea termorezistenta... si nici nu ma apuc sa dau jos motorul acum...

Insa ai grija cu crash-bar-ul: salveaza fierul si rupe tzurloaiele...vorbesc din experienta unui prieten cu F.

S'auzim de bine!

In alta ordine de idei: vinerea viitoare se pleaca din Iasi spre Rarau(am abandonat marea) >>C-Lung Moldovenesc(Est) sau chiar si prin Chiril urcarea... Plecam minim in 3 : F650 Yamaha TT600 si Africana 650, dar asteptam si alti doritori.Merge orice bicla, drumul e rau, dar practicabil.

Am uitat sa mentionez ca probabil se lasa si cu o seara cu bauta la foc...

cablu de turometru e simplu de montat, trebuie dat jos numa' parbrizu'

Daca tot ai facut treaba asta...spune-mi si mie te rog cum vine schimbat cablul la turometru...

La motor unde vine prins...inca nu am studiat problema... Se poate sa fie ok cablul si sarit ceva la prindere la ceas sau la motor?

Sa stiu ce sa cumpar sa nu dau banii aiurea pe cablu...

multumesc TVA

Ar fi fost muuult mai eficient sa ne vedem si sa te ajut efectiv sa faci schimbul, dar cred ca suntem pe meleaguri diferite. Succes! Si-mi pare rau ca nu pot fi foarte explicit...

Ideea generala e ca poate dand drumul la toate 4 colierele...nu va mai trebui sa scoti efectiv carburatoarele(sunt cam greu de manuit), ci doar sa le impingi cat sa faci loc garniturii asteia dinspre cilindru.

Daca nu merge, atunci scoate carburatoarele, dai jos ce ai de schimbat si reintroduci cu mansonul asta nou pus...

Salutare lume , azi mi au sosit piesele de la bmw timisoara , respectiv cablu turometru(70 roni) si racordul de cauciuc(242 roni) dintre cilindru si carburator .Maine am sa ma pun sa le montez ca stau pe tusa de vreo 3 saptamani ! nu mai porne deloc din cauza ca tragea aer fals pe la crapaturile racordului...Daca a mai schimbat cineva piesele astea va rog nu fiti zgarciti in a ma sfatui cum sa o fac mai bine.Mutumesc anticipat.

Nu am schimbat...dar am dat jos si pus la loc de cateva ori carburatoarele...Se poate rezolva fara sa dai jos air-box-ul, ceea ce ar presupune sa dai jos alte minuni mai din spate(ma indepartez deja de cilindru spre coada/toba, ca neamtul asta e facut foarte ergonomic, insa greu de mesterit). Scoti rezervorul...dai jos suportul ala din dreptul seii(e o ureche metalica cu 2 suruburi care incomodeaza) si apoi desfaci colierele...poate poti sa dai corpurile carburatoarelor mai in legaturile cu airboxul...cat sa scoti si sa pui racordurile noi dinspre cilindru...recomand surubelnita lata dreapta cu tija lunga si multa atentie daca folosesti maniera asta de fortare a cauciucului...de cedat nu-i bai...dar sa fii totusi atent.

Cat despre cablu turometru...cand ai dat comanda, ca mie la Iasi mi-au cerut 88 ron cu tot cu TVA acum de Pasti...si am decis sa iau piesele printr-un prieten(mai am de luat si niste spite)din Londra, la preturi aproape de jumatate.

Asfalt uscat si maini curate (cat mai putina mestereala si kilometri de cea mai buna calitate!)

teoretic ( nu bag mana in foc) de fabrica sunt la 3, ce stiu insa sigur e ca vara se pun la 5 !

 

Bafta !

 

 

ps: cauta pe f650.com

:-)) amuzant...daca-mi amintesc bine cand am desfacut...sunt doar 4 pozitii, deci vara cu siguranta vine pe 5...

Presupun ca ai numerotat 1 de jos spre 4 in sus. Si cred ca pe 3 e intr-adevar. Am cautat pe f650.com dar nu am descoperit(ce-i drept nu m-am straduit indestul). Parca, parca pe 3 stiam si eu. Cu cat vine acul mai in sus cu atat e siguranta mai jos pusa(spre 1) si inseamna ca vine mai multa benzina(parca asa era mecanismul).

Hmmm...inca o dilema, da' o rezolv eu si am sa scriu...

robinetul meu nu mai face click dar se invarte :-? o avea ceva?

Nu face click pentru ca s-a umblat la el si s-a pierdut biluta cu arculet care iti facea click si-ti confirma tura...dar nu e problema...merge, merge...fa-i un semn daca tu crezi ca e cazul pentru numarat turele...sau fa rost de o biluta de rulment mic...si cu surubelnita-n cruce din trusa motocicletei vei rezolva problema.

Stie cineva(stiu eu cine ar sti...Ivan? )care este setarea standard pentru siguranta de pe cuiele din carburatoare? A cata pozitie? Multumesc anticipat!