LLV Racing

Am plecat vineri seara am dormit la Horezu apoi am mers pe urmatorul traseu: Horezu-Transalpina-Sebes-Sibiu-Transfagarasan-Vidraru-Curtea de Arges-Pitesti-Bucuresti. Am facut cu totul 830 de km. :-)

Salutare. Plecarea este azi la 18:30, se merge pana la Horezu, se doarme acolo iar maine dimineata se pleaca pe Transalpina. Deocamdata suntem 3 motoare. Daca este cineva doritor poate sa ma sune la 0723.192.823

Salutare. Facem si noi o intrunire in Bucuresti sau pe linga? Sunt curios cati suntem prin zona asta. Mai schimbam si noi cateva pareri.

https://www.olx.ro/oferta/vand-kawasaki-z750-2009-ID7kLnq.html#162fa3ba9b Poate il convingi sa iti vanda suspensia.

In 2008 mi-am cumparat un Z750 nou. Intradevar ciclistica lasa mult de dorit. Acum o luna mi-am luat un Z750R care are acelasi motor dar are alta bascula, alta suspensie pe spate, furca este identica cu cea de la Z1000 2008, are etrieri radiali si pompa de frana radiala (asa vine stoc). Crede-ma nu are nici o legatura cu Z-ul normal. In afara ca este tot o motocicleta grea, ciclistica si franele sunt super. Incearca sa cumperi de pe Ebay componentele respective si nu o sa regreti.

Salutare. Poate sa ma ajute cineva cu un manual de reparatie pentru un Z750R ? Nu am reusit sa gasesc decat pentru Z750. Multumesc. » Post actualizat in 09 Apr 2017 10:19 Vinde cineva o toba aftermarket pentru Z ?

Poti sa-mi spui plusurile si minusurile pe care le-ai descoperit la FZ1? Ma tenteaza foarte mult si FZ1 mai ales ca am 1.90 si 110 kg. Am avut Z750 si era acceptabil ca si cuplu dar totusi parca simt nevoia de mai mult. Multumesc.

Salut. Ma bate gandul sa-mi iau un FZ-8 dar nu l-am vazut decat in poze si filmulete. Nu am reusit sa-l vad sau sa fac un drive test pentru ca in Bucuresti nu am gasit nici un dealer care sa-l aibe pe stoc. Daca cineva l-a vazut in realitate sau a mers cu el va rog sa postati ce impresie aveti din toate punctele de vedere: motor, ciclistica etc. Multumesc.

Am avut ocazia sa ma plimb o ora cu un SP si mi-a placut foarte mult. Oricum parerea mea conteaza prea putin in comparatie cu testele facute de profesionisti . Da sunt detinator de 600 RR si inainte sa mi-o iau am incercat mai multe motociclete de diferita marci. Am mai avut un Kawasaki si inca doua Honde si ma gandeam sa schimb cu altceva dar, din nou am ales Honda. CBR-ul s-a potrivit cel mai bine gustului meu.

While Honda's VTR1000 Firestorm was a success on the road, it didn't have (and wasn't intended to have) the track ability required for Honda to beat Ducati in the world of racing. Ducati's 916 and 996 were dominating World Superbike, and Honda's V-4 RC45 was ageing fast. Honda had already decided to build a racing V-twin to beat Ducati at its own game. The result, launched in 2000, was the VTR 1000 SP-1. The 999cc V-twin engine owed little to the Firestorm's design, and featured an oversquare bore and stroke achitecture of 100 x 63.6mm (3.9 x 2.5in). An all-new PGM-F1 fuel-injection system replaced the carburettors of the older bike, and the four camshafts were driven by accurate gear drive, rather than less-precise chains. But it was the chassis which received most attention. Honda's racing division, HRC, provided the know-how to develop a new ultra-rigid aluminium twin-spar frame, using the engine as an extra load-bearing member within the frame. The frame also incorporates a cunning air inlet design: the distinctive front ram-air scoop between the fox-eye headlights runs straight through the cast aluminium steering head. This provides a direct path into the airbox for high-pressure air from the front fairing when the VTR is travelling at high racing speeds. Showa fully adjustable suspension was among the highest quality fitted to any road bike, and four-piston Nissin calipers with large 320mm (12.6in) discs provided ample stopping power, although Honda freely admitted it expected most racers to replace them with higher-spec racing parts. The Honda SP-1 won the 2000 World Superbike championship first season out, with Colin Edwards riding. The 2000 Honda RC51 is destined to dominate Superbike racing the world over. This incredible V-twin introduces a new chapter in Honda's storied racing legacy. Now, affordable world-class racing performance is available to enthusiasts seeking the most powerful, best-handling production-based Superbike. IN CEEA CE PRIVESTE HONDA DEGEABA INCERICI SA EXPLICI UNUIA SAU ALTUIA CA E MAI BUNA SAU NU. IA DE EXEMPLU UN CBR 600 RR DIN 2003 SI MERGI PE DRUMUL DE LA CHEIA CU EL SI APOI IA,SA ZICEM UN GSXR ACELASI AN SI MERGI PE ACELASI DRUM. CREDE-MA CA AI SA VEZI DIFERENTA. MAJORITATEA OAMENILOR SE UITA LA CATI CAI ARE O MOTOCICLETA, IN CAT TIMP FACE 400 DE METRI SI ATAT. PAREREA MEA ESTE CA UN MOTOR E MAI MULT DECAT ACCELERATIE. TREBUIE SA COMBINI PUTEREA CU MANEVRABILITATEA CU STABILITATEA PE VIRAJE CU FRANELE SI APOI AJUNGI LA UN REZULTAT.ASTA BINEINTELES CAUTA CINEVA CARE CHIAR E PASIONAT DE MOTOARE NU CARE MERGE LA TERSA SA-L VADA FETELE SI APOI II RUPE UN PIC GURA PE LINIE DREAPTA. ASTA E DOAR PAREREA MEA SI NIMIC MAI MULT. POATE TU O SA AI ALTA DAR INTAI INCEARCA CE TI-AM ZIS EU,FA COMPARATIE MERGAND CU ELE. SP-UL ESTE O SUPER MOTOCICLETA.

PIATA CONSTITUTIEI E PERFECTA PENTRU CA AVEM O GRAMADA DE SPATIU SI NU INCOMODAM CIRCULATIA.

Nu am spus ca absolut toate se strica din motivul asta. De curiozitate cand mai ai drum pe la service-ul Honda intreaba-i pe mecanici cam cate 929 sau 954 vin cu cuzinetii in batista si o sa vezi ce-ti raspund.

Am avut 929. E ok ca motocicleta dar are o problema majora stiuta de multi. Punctul slab sunt cuzinetii care se pot strica oricand. Al meu nu a scapat, trancanea ca toti dracii in acceleratie. Am vorbit cu o gramada de mecanici si cu alte persoane de pe forumuri de afara si explicatia era aceeasi. E o gresala de fabricatie,la turatiii mari cuzinetii se pot invartii cu totul in biela. Acelasi lucru se intampla si la 954. Si oricum e cel mai zgomotos motor pe care l-a avut Honda. Parerea mea e sa-ti iei un 1000 rr chiar daca e mai scump. E doar o parere bazata pe ceea ce am patit eu si ceea ce mi-au spus altii. Poti sa faci cum vrei. Bafta.

Multumesc mult pentru informatii. Azi mi-am spalat printesa si i-am facut niste poze "sexy"

Salutare. De unde pot sa fac rost de un intinzator lant distributie (varianata manuala) nu cel original cu arc care e stiut ca face probleme. Cand pornesc motorul zdrangane un pic distributia si intre 4500 si 3500 de ture in frana de motor la fel se aude lantul. Daca a mai patit cineva sa dea ceva detalii . Multumesc mult.

Stiu ca nu mai imi arata bine nici vitezometrul nici kilometrajul, dar merge mult prea bine ca sa renunt la modificare. Si contrar tuturor parerilor modificarea a mers cu lantul stock, nu mi-a trebuit un lant mai lung. Roata din spate sta foarte frumos pe semne si totul e ok.

I-am lasat pinionul neschimbat si i-am pus foaie + 3 dinti adica 45. Acum are un cuplu OK si la 4-5 mii de ture si nu pot sa va spun cum trage de la 8-9 mii in sus. Am iesit pe autostrada sa vad cum e si pe ceas ajunge la 263 km/h aproape de 14000 rpm, dar ii face foarte foarte repede. Sunt super multumit de modificare.

Multumesc mult pentru informatii.Dar cele de europa difera si la rapoartele din cutie? Pentru ca daca nu difera inseamna ca sunt mai puturoase decat cele de state.

Tocmai am descoperit ca am foaia mai mica decat stock.In loc de 43 de dinti am 42. dupa ce ca am 1.88 si sunt destul de greu numai foaie mai mica nu-mi trebuia. Are cineva de vanzare o foaie de 43 (stock) sau de 44 (preferabil). ?

Am de vanzare un parbriz de 600 RR model 2003. Parbrizul este cel original,transparent. Il dau la 90 de ron pret fix.

Salutare. Ea e noua mea achizitie de care sunt foarte multumit si placut impresionat. Am mai avut un Hornet din 2001, un CBR-929, un Z750 si acum am trecut din nou la Honda. E incredibil cat de manevrabila si de usoara este fata de Z care avea 203 kg la gol. Cand luam viraje stanga dreapta cu Z-ul. eu ziceam ca e manevrabil dar abia acum imi dau seama ca ma luptam cu el. Cu noua moto, schitez ca vreau sa iau viraj si e deja aplecata . Frane excelente,trage decent si la turatii mici. Mobra este intr-o stare perfecta de functionare, nu i-am gasit nici cel mai mic defect, cred ca fostul proprietar era obsedat de ea. A avut un singur propietar in Italia (39 de ani), (vecinul prietenului meu care mi-a si adus-o) si este din 2003. As vrea sa stiu ce puncte slabe are acest model. Singurul pe care l-am gasit este saua tare ca o sipca, in rest?

Problema Z-ului 2007 este ca toba finala,avand si catalizatorul si valva este foarte restrictiva iar la un motor care face 12000 de ture o evacuare proasta il omoara. In privinta filtrului am deja montat un K&N. Ce este bine la motoarele cu sonda lambda este ca in momentul in care pui un filtru sport si intra mai mult aer sonda lambda simte si regelaza imediat amestecul dand mai multa benzina. Crede-ma si eu am fost sceptic si credeam ca nu am facut nimic dar in momentul cand i-am dat de la turatie joasa si am simtit diferenta mi-am schimbat parerea. Si inca un avantaj urca poarte bine si sus spre limita maxima a turatiei. Pe forumurile de afara, exact cu modificarile mele castigau intre 2-3 cai pe dynotest ceea ce cred ca pentru un motor care are 200 de kg si nu 1200 ca o masina inseamna ceva. Oricum va spun dupa ce o s-o pun pe dyno.

Multumesc mult si tu sa te bucuri de ea cat mai mult timp. Motorul este super tare si exact ce ai spus si tu nu face nici cea mai mica problema. Acum a inceput sa traga din ce in ce mai bine motorul fiind strans la inceput si sa sti ca iti recomand cu caldura sa-ti pui o toba directa si un filtru sport chiar se simte diferenta.Oricum vreau sa ma duc sa o pun pe dyno test sa vad daca a mai primit si ea un calut doi acolo. Treaba aia cu valva care sta mai inchisa la ture mici ca sa iti dea cuplu e o mare vrajala am cuplu mult mai bun decand i-am pus toba (mai ales ca am scapat si de catalizator care se afla in ea). Un prieten care si-a pus toba inaintea mea mi-a spus asta si nu l-am crezut dar dupa ce mi-am facut modificarile i-am dat dreptate. Baieti, poate facem o intalnire in weekend ca o sa fie timp frumos,mai vorbim si noi mai schimbam idei.

Niste Z-uri frumoase. Ce chestie dubioasa. Z-ul argintiu are doua sonde lambda.Nu am mai vazut asa ceva.

Azi am spalat-o si nu m-am putut abtine sa nu-i fac niste poze "printesei" mele.