rat_jawa

Intrebare intrebatoare, 1. la furca a trebuit sa schimbi jugurile pentru modificarea asta ma gandesc... de la ce model ai luat jugurile ?

2. pentru modificarea rotii fata a trebuit sa tai din spite... cum sau unde ai respitat roata si facut filet la spite ?

jugurile sunt cele originale. Cercul rotii fata este cel care era pe spate, spitele provin de la o roata fata de intruder, si au fost taiate si filetate . Butucul este cel original fara nici un fel de modificare. Roata incape la fix cu cauciuc de 130. Singura problema este ca trebuie taiati suportii aripii de pe telescoape si sudati in alta pozitie. Pentru asta trebuie demnontate telescoapele complet.

Bravo arata foarte bine (cu exceptie rugina de la sa ). Roata fata este de mare efect. La mers este diferenta?

Frumos.

pai saua nu este in forma finala, am imbracat-o provizoriu, pentru ca sotia mea vrea sa se plimbe. La mers, pare un pic mai stabila si mai manevrabila.

se pare ca pisi merge pe jos

Avand in vedere ca motorul este pentru sotia mea, pisi merge pe motor. Eu merg pe jos

cateva poze cu motorul in forma actuala. S-ar putea sa mai urmeze ceva modificari la iarna, dar nu sunt foarte sigur...

si inca trei...

pentru moment, nu am mai facut nimic, deoarece nu am mai avut timp si bani. in curand ii voi face asigurare si o vom scoate la sosea.

ma bucur sa vad din ce in ce mai multe motoare modificare cu bun gust, frumos !

multumesc pt aprecieri

Tu ai spus ca ai mai lasat o carcasa de la toba originala, de asta intrebam eu daca nu afecteaza scoaterea sitelor.De lungimea traseelor si diametrul tevii sunt constient, si spun ca as vrea sa fac alta evacuare, doar ca sa nu imi stric tobele pe care le am ireversibil, prin scoaterea sitelor din interior (cu dalta, ca altfel nu se poate). Ale mele, desi nu sunt stock, au amortizoare de sunet, si desi nu sunt fan al esapamentelor foarte zgomotoase, in trafic te cam salveaza cand turezi motorul, de aceeasi as dori cativa decibeli in plus. Cat despre tevile de egalizare a presiunii, habar n-am despre ce vorbesti.

La modelul de 250 cele doua tobe sunt defapt unite. De aceea am taiat una dintre ele, pe care am golit-o si i-am reconstruit sitele. Toba nu suna foarte tare. Din pacate alta metoda decat dalta, ciocanul si masina de gaurit nu exista de a scoate sitele. Tevile de egalizare sunt acele tevi care fac legatura intre galeriile de evacuare inainte ca galeriile sa intre in tobe. Daca o sa te uiti atent la alte motociclete care au tobe stoc, vei vedea ca galeriile (sau tobele) sunt unite intre ele de niste tevi.

am in plan sa modific si eu tobele, dar ma gandesc daca va mai functiona la fel carburatia.am o imagine cu doua tobe late si goale,dar asta nu inseamna sa umblu la carburatoare, amestec, avans etc, as vrea sa reconstriuiesc de la iesirea din cilindru, cu treaba de diametru mai mare.asta nu va conta?tu ai mai facut reglaje? apoi la tip mai ies noxele cu esapament hand made? mama da ce multe intrebari pun, imi cer scuze.

la motociclete nu se verifica noxele la itp. Un sistem de evacuare prost conceput va afecta buna functionare a motorului (supraincalzire, consum de ulei ridicat, amestec prea bogat/sarac, etc). Este indicat sa nu maresti exagerat de tare diametrul tevii din care faci evacuarile, ideal ar fi sa mergi cu maxim 25% in plus fata de diametrul stoc. Deasemenea este indicat ca lungimea traseelor de evacuare de la fiecare cilindru pana la tobe sa fie, pe cat se poate egale. Un alt aspect important pt functionarea si reglarea corecta a motorului este ca sistemul de evacuare sa aiba tevi de egalizare a presiunii intre traseele de evacuare ale cilindrilor, chiar daca optezi pt mai multe tobe.

La itp, va trebui sa ai neaparat luminile functionale, numarul de inmatriculare vizibil, si in cazul in care ii vei monta sa de pasager, sa ai si scaritele lui. Daca ai astea si seriile intacte, nu cred ca ar trebui sa ai probleme.A, si vezi ce faci daca i-ai schimbat culoarea. La masini cel putin, desi nu se compara, nu stie nimeni daca masina a fost modificata sau nu, se verifica aspectul vizual, si functionalitatea tehnica a ansamblului. De aceea zic ca, teoretic, daca mobra merge, opreste si clipeste din lumini, n-ar trebui sa existe probleme. La mine (lucrez intr-un service care face si itp) n-am intalnit sa trimita vreo masina inapoi ca avea body kit sau ceva. Inspectia e tehnica, pana la urma.Multa bafta, si abia astept sa vad cand o termini. Inca o intrebare, esapamentul e stock, sau ai facut altul? Daca nu, nu faci?

din evacuarea originala au ramas carcasa uneia dintre tobe si colierele care se prind pe cilindri. Restul, inclusiv sitele din toba sunt facute de mine de la zero

Uite ca nu stiam ca la 250 e pe lant. La asta ma refeream cand am zis ca am nevoie de idei, la arcurile alea lamelare,asta vreau sa vad, daca vrei sa divulgi secretele meseriei, desigur.

 

 

 

LE: apropo, m-am luat cu alte discutii si am uitat sa zic, roata aia fata e pur si simplu geniala. Imi place la nebunie. Abia astept sa o scoti pe strada, sunt curios daca afecteaza in vreun fel manevrabilitatea.

 

Mai fac un edit, ca nu mi-e rusine sa intreb, ce e "dragbar" ?

nu e nici un secret, voi face poza si la arcuri, imediat ce voi avea aparatul de fotografiat la indemna.

Am iesit cu ea in niste probe scurte pe strada si se comporta excelent cu roata groasa pe fata. Din cauza ca am usurat motocicleta considerabil, manevrabilitatea este excelenta.

Dragbar-ul este tipul de ghidon care este pe montat acum pe ea (foarte ingust siu aproape drept).

Foarte reusit !!! Exact ce am si eu in plan pentru anul asta,o intrebare,la itp nu vei avea probleme cu el avind atitea modificari?

ITP-ul este un obstacol la care nu am ajuns, dar vom vedea cand vom ajunge acolo :

Poti sa pui o poza mai aproape cu saua? Si eu vreau sa-mi fac ceva asemanator, din ratiuni fizice, nu estetice, ca-s cam lung in craci si vreau sa stau mai in spate,si mi-ar prinde bine inca o idee. momentan m-am blocat la arcurile seii, nush cum si din ce sa le fac/cumpar. Si ghidonul? Ziceai ca e original? Trebuie sa-mi gasesc si eu unul asa. Acum am unul ok, dar as vrea o pozitie putin mai pe burta, si al meu e inalt, si mosnegesc" oarecum... Inca un lucru, a fost dificil sa pui transmisia pe lant? sau, o intrebare mai buna, de ce ai preferat pinioane in locul cardanului?

pai nu am modificat nimic la transmisie, deoarece este un virago de 250. Saua, adica scheletul ei provine de la o sa care a facut canva parte din "completul" unui cal si pe care am intarit-o cu ceva fiare pe dedesubt. Ea se articuleaza cu o balama in partea din fata si se sprijina pe doua foi de arc de masina, din cauza asta pare ca sta in aer.

Voi reveni si cu poze dupa ce definitivez suportul.

urmeaza stopul, care va fi montat exact deasupra numarului

Foarte tare, ma uit la cat de diferita e fata de a mea... o intrebare: cu ce ai vopsit motorul in negru? Ai folosit vopsea rezistenta la temperatura mare, direct pe aluminiu?

Cu filtrul de aer schimbat, a necesitat alt reglaj la carburator? Merge bine cu conicul ala?

motorul l-am vopsit cu o vopsea pt evacuari peste vopseaua originala, dupa ce l-am degresat. Nu sunt multumit de rezultat, in sensul ca deja se exfoliaza prin anumite zone, dar il voi revopsi la iarna de data asta in camp electrostatic, ceea ce implica dezmembrare totala.

cu filtrul de aer conic necesita ceva reglaje deoarece merge un pic cam sarac (mult aer, filtru prea permisiv). Probabil ii voi pune un jiclor principal un pic mai mare sau un alt cui de dozaj. Asta ramane de vazut dupa ce se va merge cu ea.

Foarte frumos a iesit.

Daca boberul facut din GSX-ul de 400 e facut tot de tine. Adica asta, sper sa nu te opresti.

Faci lucruri foarte frumoase. Felicitari si asteptam cat mai curand si alte modele pe aceeasi linie.

da, si ala e facut tot de mine, dar ajutat de proprietarul lui, doar ca la el nu am muncit atat de mult ca la virago. Vor mai fi si alte modele, nu neaparat pe aceeasi linie, dar asta la iarna cand va fi mai mult timp

o linie frumoasa, continua,banal de simplu si cu un efect vizual major pozitionarea telescoapelor(banuiesc si functional) si a bratului oscilant spate. motorul scos bine in evidenta, pare mai mare, placuta ochiului cu impact instant! frumos intr-un cuvint!

ai subliniat in cateva cuvinte ceea ce am vrut sa scot dintr-o motocicleta relativ uratica, in forma originala. Dupa cum am spus mai sus, suspensia spate este cat se poate de functionala. Pentru cine doreste o poate incerca, cand ajunge la mare .

Multumesc maxim pentru aprecieri

da! amortizoarele provin de la un scuter, si sunt proiectate sa functioneze cu capul in jos. Din experienta iti spun ca amortizoarele spate pot functiona in orice pozitie, din cauza ca spre deosebire de cele fata, ele sunt umplute complet cu ulei. Singura conditie ca un amortizor spate sa functioneze corect este ca fortele care apasa pe el sa fie, pe cat posibil, coliniare si opuse.

L.E. prima optiune a fost sa construiesc un cadru rigid, dar avand in vesdere ca motocicleta este construita pentru sotia mea, am decis sa incorporez si suspensie pe spate. Daca te uiti atent o sa vezi doua bucsi albe pe partea de sus a telescoapelor. Ele sunt acolo din cauza ca suspensia era prea moale, si la hopuri mai serioase, aripa spate risca sa se loveasca de foile de arc ce sustin saua.

FAIN! Roata fata mi se pare mie sau e mai mare? Dragbarul e criminal!

roata de fata a fost de 18 inch, ioar acum este de 15 inch cu 130 latime (defapt este cercul rotii spate impreuna cu cauciucul, montat pe butucul fata)

Frumos lucrata, fericitari rar vezi oameni care sa scoata ceva deosebit cu un buget mic. Singura chestie care nu imi place e ghidonul si pozitionare lui, mi se pare prea sus iar ghidonul prea ingust comparat cu restul formelor acum mai masive ale motocicletei, roti, rezervor, etc.

ghidonul este cel original, si deocamdata nu mai am nici timp si nici bani sa ii fac altceva, dar intra la "TO DO LIST" pentru iarna urmatoare. Oricum, chiar si asa pozitia de conducere este una destul de confortabila, aproape ca iti vine unde trebuie.

Multumesc pt aprecieri

vin si eu cu un proiect aproape finalizat. Sper ca pana la 1 mai sa apuc sa ii termin saua, stopul si semnalizarile.cateva poze mai jos

...de pe un motor de turatie mare, cu racire fortata. Dispunerea aripioarelor de racire ale chiulaselor, dispunerea gurilor admisie/evacuare si gurile de vizitare ale supapelor ar putea indica faptul ca apartin vreunui motor de avion.

 

Astept si alte pareri (e posibil sa ma insel).

din cate stiu eu motoarele de avion nu prea s-au construit cu supape laterale . Chiar si cele mai vechi dintre ele aveau supape in cap. Dupa cum arata acei cilindri eu as spune ca provin de pe vreun motor utilitar, de generator, compresor sau chiar vreun motor folosit pentru pornirea altuia mai mare.

Ce mai fac guzzi-stii? Pregatiri de sezon, ceva? Eu m-am apucat de treaba, Sobolanu' meu e imprastiat prin jumatate de atelier in vederea pregatirii de sezon. Revin cu poze

daca ia cineva initiativa de a crea un fond pentru achizitionarea si restaurea acestei motociclete eu sunt dispus sa donez niste banuti pentru easa ceva. Nu va ganditi la o suma colosala, dar eu as putea sa imi rup de la gura 50-100 euro pentru asta. Pentru mine asta e o suma destul de mare avand in vedere ca am un salariu de 300 de euro, dar consider ca motocicleta asta merita....

Salutari, o noua achizitie ghiciti modelul?

ca si arhitectura, seamana izbitor de tare cu ariel square four, problema este ca ariel avea doi arbori cotiti si distributia cu tren de pinioane.

agregatul din poza, vad ca are un singur arbore cotit si distributia cu ax si pinioane conice.....provine de pe o motocicleta, sau este de la altceva?

Dupa ochiul meu neformat la vechituri eu as zice ca seamana cu un zundapp

http://www.zundappfool.com/techstuff/250s.htm

Nu am eu ochil format sa imi dau seama exact ce motocicleta e, dar daca va uitati cu atentie la poze cred ca motocicleta in cauza e sau a fost functionala, deaorece vad acolo un carburator de provenienta ruseasca, model destul de nou.

Daca imi aduc bine aminte celei din pozele de la muzeu, ii lipsea carburatorul shi cred ca ii lipseau si coturile evcuarii.

uite aici unul din asta cu motor rotax 650. Asta pt carcotashii care spun ca Jupiteru'rupe ambielaje

il cunosc bine pe mototciclistul in cauza, este un tip destul de cumpatat, nu este incepator, iar motocicleta pe care o conduce este destul de naravasa.

Oricine face greseli, cati dintre voi nu ati facut greseala asta?

Salve.Un putregai incomplet de prin garaj.

s-ar putea sa ma insel, dar ce ai tu acolo pare sa fie un motor csepel, de provenientza ungureasca. Oricum este similar cu cel de puch.

Inca un producator care a folosit tipul asta de motor este TWN (Triumph Werke Nuremberg) diferenta este ca la TWN cilindri erau dispusi transversal si ambielajul avea doua fusuri manetoane cu biele separate.