staulapatru
-
Număr conținut
17 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de staulapatru
-
-
Am verificat uleiul astazi . Am reusit sa desfac busonul cu patentul fara sa il deteriorez . Uleiul pare in regula ... adica are o nuanta de verde-galbui spre maroniu ... Si miroase a eucalipt ... e un miros "ascutit" asa ... sau nu stiu cum sa zic. Putin mentolat ?! ... Cred ca o sa mai aman putin schimbatul uleiului ...
Acum cateva intrebari :
Unde se afla filtrul de aer si cum as putea sa-l schimb ?
A reusit cineva de aici sa faca modificari la suspensia spate ??? Vreau sa o mai cobor putin ca e destul de ridicat spatele ... Am observat ca e un filet acolo ... si cel mai probabil se rasuceste pentru a tensiona arcum si deci a cobor suspensia ... Daca a facut cineva operatiunea asta ... dati un pm .
1. inregistreaza-te pe www.ex-500.com
2. filtru: http://www.ex-500.com/wiki/index.php/Air_Filter_Cleaning
vezi filmuletul din josul paginii(da. se incarca greu.)
3. ridicare/coborare: http://www.ex-500.com/index.php/topic,5176.0.html
-
Salut, am o problema cu revenirea din turatie la ralanti. Daca accelerez brusc si iau mana din gas, sta un pic turata apoi coboara la ralanti. Asta sesizez numai cand stau pe loc, cand nu este bagata in viteza, in mers nu se simte.
Inainte de inceperea sezonului am schimbat multe, cele legate de motor sunt cablul de ambreiaj, cablurile de acceleratie, filtrul de aer si am pus toba stock.
Multumesc.
s-ar putea sa ai suruburile de amestec deschise prea tare.
-
Multumesc de raspuns ma bucur ca asa este normal. Totusi este neplacut daca opresti de urgenta si nu apuci sa schimbi in timp ce este in miscare la mine nu schimba vitezele nici de sus in jos.
Numai bine
Avand in vedere ca nu intervine nimeni mai priceput... nu stiu. am model din prima generatie. pot intotdeauna schimba in jos si stand pe loc. dar din cate stiu (desi motivele pentru care asa stau lucrurile imi sunt straine) e o figura ce se intampla la multe motoare. sau e "normala" si are de-a face cu cutiile de viteze secventiale. daca misti motorul cativa zeci de centimetri fata sau spate odata oprit, dupa care sa incerci sa cobori din nou treptele tot nu iese? cum altfel pleci de la semafor daca te-a prins in a treia? opresti motorul?
Cand incerci sa schimbi, se simte schimbatorul "blocat"? sau isi face cursa complet, lasand impresia cum ca ar fi schimbat dar defapt operatia nu se produce?
O alta posibila pricina cica ar putea fi nivelul prea mare la ulei. asta ar trebui sa fie usor de verificat.
-
Cutie de viteza dubioasa?la mine nu pot schimba vitezele II, III IV, V VI nici in jos nici in sus numai cand este motocicleta in miscare ( bineinteles cu motorul pornit) eu cred ca ar fi normal sa se poata schimba toate vitezele si daca moto nu se misca. M-am obisnuit deci tot nu desfac motorul ca merge f. bine.
Numai bine
Bine ca nu ai desfacut motorul. Ceea ce cica se cheama "positive neutral finder" nu da voie schimbului vitezelor mai sus de pozitia "neutru" cata vreme motocicleta e pe loc. Pentru a schimba in a doua trebuie macar 10km/h sa ai sau cam asa. Acum, daca o pui pe cricul central, cu roata spate ridicata, invartindu-se in gol, ar trebui sa poti schimba la fel de bine ca pe strada.
-
Aveti idee unde gasesc gume de amortizare pentru rezervor ?
daca te referi la cele "rotunde", de pe mijloc, am primit doua cadou de la tamas_09, asadar am una in plus. daca dai prin cluj e a ta (:
-
-
Spuneti-mi va rog cat este rezerva de benzina la GPZ?
Cu multumiri
2.21 litri.
-
care este diferenta dpdv tehnic dintre Kawasaki : EX500-D6 Ninja 500R (1999) si GPZ500S 1999??? difera doar denumirea????
ex500 are un singur disc la frana fata insa doua pistonase. gpz500 discuri duble si un pistonas pentru fiecare.
carburatoarele la gpz500 sunt din cate stiu incalzite. daca ai nevoie sa lucrezi la ele, e unpic mai multa bataie de cap, lichidul de racire trebuie scurs parca.
mai sunt multe diferente marunte pe care nu mi le aduc aminte. inclusiv la instalatia electrica.
daca nu ma insel unele ex500 au si cativa cai in minus. exista si diferente intre ex500-uri. precis modelul din 99 nu stiu.
impresia cu care am ramas e ca gpz-ul e unpic mai "sofisticat". ultimul an de fabricatie pentru gpz parca a fost 2004. 2009 pentru ex500.
nu stiu unde ai putea gasi o lista cu diferentele. doar astea imi vin acum in cap;
-
Caut si eu garaj (loc in garaj, dar cu cheie, sa-mi pot scoate Neagra la plimbare) in zona Bizusa, Detunata, imprejurimi...
Dau 50 RON/luna si
Nick.
ofer 51 ron.
-
A incercat cineva cu gume mai late? (macar pe spate)
sunt si eu curios.
gentile sunt mai late pe modelul 94-09. conform wiki:
wheel, front: cast, 2.15 in x 16 in tubeless (1987–1993), 3 x 17 in (1994-2009)
wheel rear: cast, 2.5 in x 16 in tubeless (1987–1993), 3.5 x 17 in (1994-2009)
tire, front: 100/90-16 in 54H Bridgestone Excedra G533 (1987–1993), 110/70-17 tubeless (1994-2009)
tire, rear: 120/90-16 in 83H Bridgestone Excedra (1987–1993), 130/70-17 tubeless (1994-2009)
pe modelul 94-09 am auzit de 150 si chiar 160.
pe modelul 87-93 - 150. aici e mai problematic.
Nu stiu cat e de sanatos. Probabil trebuie bricolat unpic ca sa incapa(eventual renuntat la aparatoarea lantului), si probabil talonul(parca asa ii spune, chestia asta: 150/80-16) redus de la 90 la 80 ca sa nu te insele prea tare la vitezometru/odometru(desi am impresia ca se masoara la roata din fata). Se poate calcula dupa formula dar cel mai bine masori pentru ca iesi mai sigur.
Acum, datele de mai sus sunt pentru modelul american. (EX500, Ninja500r). Am masurat geanta spate pe al meu (GPZ '92) si e considerabil mai lata decat ce am gasit trecut pe wiki. Undeva pe la 3 inch(adica intre cat zice wiki ca ar trebui sa fie-2.5 si dimensiunea data tot de wiki pentru modelul post '93-3.5).(1 inch = 2.54 centimetri); Nu stiu ce sa cred pentru ca printre micile diferente existente intre cele doua modele, de asta nu am auzit. Poate habar nu am eu cum se masoara.
Un lucru pot sa-ti spun sigur. Eu am 130/90-16 pe spate. Si dupa ochi ar mai incape linistit pana sa atinga bascula sau altceva(aparatoare pentru lant nu am). 150 zic eu. (150/90-16 nu stiu daca este, dar se gaseste 150/80-16.) Asa cum spuneam am auzit de 150/80-16 pe un EX '90 parca. Daca intr-adevar GPZ-ul are gentile unpic mai late, cu atat mai mult ar trebui sa incapa si pe GPZ.
De inghesuit probabil ca poti oricum sa inghesui 150 daca insisti. Daca insa e prea tensionat cauciucul se va deforma si ingusta/inalta astfel incat o sa sezi cu doi centimetri mai sus si o sa ai impresia ca mergi nu pe cauciucuri ci pe doua lame subtiri,ca de ferestrau circular. Va scrie 150 pe cauciuc, dar daca pui sublerul pe el poate ajungi sa vezi ca are defapt 140, sta prea strans si s-a ascutit pe mijloc incat aproape a facut varf. (se va si uza repede).
Pe fata 110 ar trebui sa intre usor cred; probabil si 120. Nu mai stiu sigur, dar parca asa tin minte.
Presupunand ca faci toate astea vei vrea apoi sa iti ridici putin si pozitia (cu coada cu tot). Altfel va semana putin cu un buldozer la manevrabilitate, comparativ cu orice 600-4 in linie. Pe siteul "ex-500" cauta "fog bones" si cu putina rabdare ai sa gasesti poze cu before/after. Am inteles ca se potrivesc piesele si de pe sv650 direct. Ma rog. Poate nu sunt la fel de bune ca si "fog bones". Sau poate stii pe cineva care iti poate face asa ceva.
-
un radiator pentru modelul dinainte de 1994 stie careva pe unde gasesc?
vezi aici:
http://www.dezmembrarimoto.ro/GPZ500.html
nu stiu insa cat e de actual.
Detinatori de GPZ.
în Motociclete de strada
Postat
5.9 oras - in treapta cat mai inalta, ceea ce constituie un moft de-al meu. (cu a 6-a la 3k ture si deci 60/ora max) in oras rezulta un mers subturat dupa cum toata lumea imi spune. (:. am schimbat stilul de mers, cu max treapta 4. nu trebuie nici sa depasesti 50/ora pentru a convinge motorul sa mearga rotund. probabil o alegere mai buna (: nu am facut consumul pentru "noul stil" dar prea mult nu cred ca difera.
3.6 afara - 4-4.5k ture.