inya

Felicitari! Auzisem de pe la prieteni de tura voastra, dar abia acum am reusit sa citesc intreaga poveste. Imi imaginez ca e imposibil sa nu te intorci schimbat dupa o astfel de experienta.

M-ar interesa cateva detalii legate de BMW-ul care a reusit sa faca tura asta. A fost surprinzator sa descopar ca nu este vorba de un Dakar ca al lui Mihai Barbu asa cum m-as fi asteptat si mi se pare cu atat mai misto performanta lui. Ai mentionat la inceput ca ati facut in avans cateva imbunatatiri la motoare, majoritatea legate de marirea capacitatii de depozitare. Imi poti spune te rog si cum a fost pregatit BMW-ul pentru drum? Nu ma refer aici la sidecase-uri si cauciucuri, ci la punctele lui sensibile, gen furca (binecunoscuta imbinare firava a paharelor cu butucul rotii la modelele de pana in 2004), baterie, pompa de apa, etc. Apreciez orice sfaturi. M-ar ajuta sa-l pregatesc pe al meu mai cu incredere.

Multumesc, Serban! Ma gandesc ca ar fi util daca am putea pastra cumva atasat topicului un fisier cu solutiile after market, in ideea sa nu stam sa frunzarim pagini in sir cand ne arde buza aici sau pe f650.com sau sa punem aceleasi intrebari la nesfarsit.

@redippy: eu sunt departe de a fi un specialist, dar, la fiecare interventie in service pe care a suportat-o motorul meu, am dat o mana de ajutor. Schimbatul pompei de apa a fost un chin, asta si pentru ca mecanicul meu o facea pentru prima data la un GS, din aproape in aproape, cu manualul in fata. Cel mai bine ar fi sa gasesti pe cineva care a mai facut operatiunea asta ca sa te ajute.

Am inlocuit pompa de apa anul trecut la GS cu una originala BMW si dupa 3000 km a inceput sa planga usurel. M-am uitat pe site-ul celor de la badi.ro si evident ca nu m-am prins ce anume imi trebuie. Am cautat in urma pe topic si tot n-am gasit codul. Ma poate ajuta cineva va rog cu codurile pentru semeringurile de la pompa de apa?

Pana acum am ignorat balacarelile tipice de pe aici si am cautat sa invat ce mi s-a parut util din experientele altora, dar balacarelile din astea 9 pagini dor acum cand aflu ca se vorbeste despre un prieten...

Dragos stia la 23 de ani mai multe despre motoare decat altii la 30, le repara singur si cand vorbea despre ele se lumina tot, dar era totusi doar un copil. Nu pot sa cred ca s-a dus atat de devreme... Ramas bun, prieten drag!

Condoleante familiei si multa putere...

neica sunt capiu!

 

ziceti frate o ruta asa de babalaci, drum larg, curbe putine, militie ioc daca se poate, cel mai rapid. dati localitatile sa o trasez si sa o dau celorlalti care merg.

 

multumim celor mai destepti si mai umblati ca noi!

 

b374, asta e cea mai buna/rapida?

 

 

Lista oraselor de la portile de fier (dupa granite faceti stanga)

KLADOVO

BRZA PALANKA

NEGOTIN

ZAJECAR (de la Zajecar luati spre Belgrad M5)

BOLJEVAC

Spre Paracin pana la autostrada…. Cand ajungeti la autostrada luati spre NIS si nu spre Belgrad

Pe autostrada mergeti pana POJATE is iesiti spre KRUSEVAC

De la Krusevac mergeti spre BRUS

BRUS

KOPAONIK muntele

JOSANICKA BANJA

De la Josanicka banja luati pe drumul 22 spre Raska

BALJEVAC

RASKA (de aici spre Novi Pazar)

NOVI PAZAR

RIBARICE (de aici spre Rozaj)

ROZAJ muntenegru

BERANE – spre Podgorica

BIJELO POLJE (nu intrati in Bijelo Polje)

MOJKOVAC

KOLASIN

PODGORICA

CETINJE

BUDVA (spre KOTOR)

Am fost in august in Muntenegru prin Serbia.

La dus am luat-o de la Drobeta spre Cazanele Dunarii iar la intors prin Negotin.

Bucata de drum dintre Negotin si Zajecar e in asfaltare pe bucati si desi apare ca drum european pe harta totusi e racaita aproape toata iar bucata dintre Zajecar si autostrada la fel, ba chiar mai rupta.

Ar fi bine sa nu cautati cazare in Zajecar, exista un singur hotel comunist jalnic din care nu stiam cum sa decolam mai repede a doua zi.

Din Novi Pazar am luat-o spre Rozaje prin Tutin si bucata asta e deasemeni cam proasta, dar foarte frumoasa si mai scurteaza ceva (drum bun ptr. enduro-touring dar cam obositor pentru vitezane).

Bucata Rozaje - Mojkovac - Podgorica pe E65/E80 e foarte buna, frumoasa si pana in Podgorica e plina de tuneluri sapate in munte.

Noi am fost in Ulcinj asa ca de la Podgorica am luat-o spre Petrovac, dar am evitat tunelul Sozina (vreo 4 km) si am preferat sa traversam muntele pe serpentine spre Bar - drum destul de pustiu, bun si foarte frumos.

N-am avut probleme cu politia nici in Serbia, nici in Muntenegru, am mers cu 80 km/h in localitati, incetineam doar cand mai vedeam cate o masina de politie.

Serpentine cat incape peste tot, lipsesc bornele kilometrice peste tot iar in Serbia slabut si cu indicatoarele, se intra in depasire in curba fara vizibilitate lejer... cam asta ar fi.

Drum bun!

Mergi la un mecanic bun, schimbarea pastilelor nu e chestie usoara. Spune-i sa verifice si fisele cu ocazia asta.

- daca ti se potriveste kitul pt. gs din 2005 am eu rezerva pt. a mea nou si pot sa ti-l trimt.

Vorbim pe PM

Multumesc mult pentru ajutor!

Am nevoie urgent de un kit de reparatie pompa apa pentru un GS din 2002. Cei de la Bavaria nu au pe stoc. Ma poate ajuta cineva?

E vorba de jambe carora le-a sarit in zona de lucru stratul de crom, nu de pahare. Cica ar fi o hiba cunoscuta a SLR-urilor. A mai patit cineva asta?

Si da, nu se potrivesc decat tot piese de SLR. Transalp, Domi si chiar Vigor sunt excluse conform tabelelor astea:

http://www.discovolantemoto.co.uk/fork-tubes/chrome-fork-tubes/honda/honda-6/prod_503.html

http://www.discovolantemoto.co.uk/fork-tubes/chrome-fork-tubes/honda/honda-8/prod_505.html

Stiti careva unde are sediu in Ro sw-motech...? As vrea sa iau asta si pe site-ul lor zic ca au dealer in Ro pe care eu nu il gasesc.

Sau ce tank-bag imi recomandati(exclus originalul), ca vreau sa il schimb pe al meu.

Mersi

Incearca la Dilly (dillypoint.ro). Eu prin el mi-am luat crashbars SW-MOTECH.

Arcul original am reusit sa-l scap in canalizare... Iar pe OEM nu stiu cand va ajunge, se pare ca n-a cerut nimeni piesa asta in Europa. Gasisem unu de TDM, dar difera ca diametru si numar de spire...

Ma poate ajuta cineva cu un arc de la filtrul de ulei? Este vorba de un SLR, dar banuiesc ca este identic cu cel de la Domi.

Atunci vorbim zilele astea, multumesc mult!

OK, ai cumva o mostra ca sa o pot vedea si eu sau trebuie cumparat?

Salut, Darian

Spune-mi te rog daca poti face rost de materialul acela antiderapant tipic pentru seile BMW.

Multumesc

Se inchiriaza garaj preferabil pentru motoare in zona Grivita - Domenii la 120 RON/luna. Detalii pe PM.

Daca are cineva nevoie de garaj peste iarna, se inchiriaza unul pentru una sau mai multe motoare in zona Grivita - Domenii, pret 120 RON/luna. Detalii pe PM.

@inya: poate ai problema asta: http://faq.f650.com/GSFAQs/ElectricalMiscQsGS.htm

Multe probleme apar de la o baterie prost intretinuta.

Da, exact asta s-a intamplat, dar s-a terminat repede, n-am apucat sa fac nimic, cu atat mai putin sa ajung pana la baterie si nici nu mi-ar fi trecut prin cap avand in vedere ca tineam ambreajul tras pentru ca nu reusisem in panta s-o scot la neutru. Manerele incalzite le-am dat jos demult iar alti consumatori n-am. Bateria e cat de cat incarcata acum, am plimbat-o cateva ore bune azi, in schimb e veche, clar trebuie schimbata... Multumesc mult!

Am tot rasfoit pe aici sa vad ce-ati mai patit voi cu pornirea la rece, dar pare ca nu s-a mai confruntat nimeni cu problema mea pana acum... Pe scurt, dimineata, ma urc pe ea, rasucesc cheia in contact, apas butonul rosu, mi-e lene s-o scot din viteza asa ca trag ambreajul si dau s-o pornesc. N-a vrut prima data, nici a doua, asa ca mai trag si de acceleratie a treia oara promitandu-mi ca seara fac un reset si ma trezesc ca ramane nu stiu cum demarorul pornit si tot invarte, cu acurile ceasurilor agitandu-se de nebune... Inchid butonul rosu, scot si cheia, incerc sa dau drumu la ambreaj dar era cat pe ce sa ma arunce direct in strada in fata masinilor si rezumandu-ma doar s-o mai tin in panta trotuarului pana-mi vine vreo idee, in cateva secunde se stinge tot si se face liniste. Azi i-am reincarcat bateria, am montat inapoi computerul, am desfacut carcasa de la butonul rosu (nu era prea murdara) dar am dat cu un spray de curatat franele ca doar pe asta il aveam, la fel si contactele de la baterie si piciorusele cablurilor, am reusit apoi s-o pornesc doar cu acceleratia trasa mult, abia pe la a 5-a incercare. Maine o sa-i fac intai de toate un reset si abia apoi o s-o scot la plimbare... E clar ca ar fi bine sa schimb bateria, dar imi puteti spune va rog pe unde ar trebui sa mai desfac ca sa curat contacte daca tot am intrat in hora asta? Pur si simplu nu vreau s-o mai vad a doua oara chinuindu-se in halul ala... Mentionez ca i-am schimbat in iulie filtrul de benzina, uleiul, ii pun numai benzina OMV de 100 si din cand in cand injector cleaner...

Rulmentii de la jug si roata fata i-am verificat, dar tot o sa-i schimb odata cu schimbarea cauciucurilor si echilibrarea, pe spate deja am schimbat. Jambele sunt ok, la Dominator erau indoite dar tot mergeam fara probleme.

Ia pune tu arcurile vechi la loc si vezi daca mai face. Deasemenea, intareste putin amortizorul spate de la robinet. Tine-l macar la jumate.

Normal, daca faci treburile astea, n-ar mai trebui sa ai probleme.

Avea simptomele astea dinainte sa-i schimb arcurile si deja ma jucasem cu amortizorul spate in toate treptele fara succes, deci nu vad de ce as scoate arcurile noi ca sa le pun pe cele vechi de vreme ce am simtit totusi o mica imbunatatire.

Verifica si un eventual joc la suspensia spate, daca sunt dusi rulmentii pe acolo si are joc lateral spatele, ai fix aceeasi senzatie de instabilitate de care ziceai.

(Nu mi s-a intamplat, doar am citit despre asta )

Da, e si asta o posibilitate... Merci pentru sugestie.

Da, e posibil sa fie si cauciucul pe fata, e uzat cam 70%. Daca are vreo importanta, pe spate motoru a venit cu cauciuc de 140 (cam 40%), totusi din cate stiu asta ar trebui sa-i confere un plus de stabilitate... O sa le schimb cu Metzler Tourance pe dimensiunile originale.

Ce arcuri ai pus?

Arcurile sunt Wirth iar uleiul W15, le-am schimbat tocmai pentru ca aveam de mai inainte senzatia asta ca fata nu e stabila dar nu eram obisnuita cu motoru, arcurile vechi erau ok dar cam moi. S-a simtit o imbunatatire insa senzatia totusi persista si e enervant cand nu-i dau de cap.

Ok, am inceput sa ma obisnuiesc cu GS-ul. Fata de Dominator, care e singurul meu termen de comparatie dupa un an impreuna, GS-ul are demaraj satisfacator de cand i-am schimbat filtrul de benzina si de acolo de unde primul nu mai trage GS-ul abia s-a incalzit. Acum, am dat de-o alta problema si chiar am rugat un amic sa-l ia la o tura de teama ca-i totul doar in imaginatia mea... si s-a cam speriat si el. Ghidonul sau nu stiu ce exact, vibreaza ciudat la denivelari si mai ales in curbe largi. Nu e vorba de vibratia in sine a unui monocilindru pentru ca totusi fata de Domi e mult mai potolit, e vorba de un fel de instabilitate transmisa in maini care-ti da senzatia ca risti sa pierzi controlul directiei... Mentionez ca am schimbat arcurile din furca, semeringurile si uleiul, deci dupa mintea mea furca ar fi ok. Ma gandesc sa verific rulmentul de la jug si pe cel de la roata fata... Imi puteti spune din experienta voastra ce altceva as putea sa mai verific si cum?

S-a dus bucsa si tot ce tine de ea, pozitiile 3, 4 si 5. N-ar fi o problema, ele costand putin. D

Distractia e ca nu se poate comanda doar bucsa respectiva , decat cu tot cu piesa nr 2 din schema, care la Autotransilvania Cluj nu e nici mai mult nici mai putin decat 570 RONI si imi vine in 7 zile.

Incearca la dillypoint.ro, aduce cam orice piesa OEM sau aftermarket (dupa cum alegi tu), livrarea se face cam in 4-5 zile lucratoare si trimite si in provincie (1-2 zile in plus in cazul asta). E online mai tot timpul pe ymess. Eu mi-am comandat absolut toate piesele de la el.

Schimb pe la 4500. Mi se pare ca trage greu jos de tot, adica prima si a doua treapta. Comparativ, cand ma mai urc pe Domi parca sunt pe un cal naravas. In fine, mi-am dat seama ca fiind motor pe injectie are alt comportament fata de unul pe carburatie, e clar ca trebuie sa ma obisnuiesc un pic cu el ca sa-mi dau seama daca are vreo hiba sau pur si simplu asa e construit. Pana una-alta, m-am programat la Bavaria doar pentru diagnoza motor si soft, costa sub 100 RON.

La GS am 16/47 iar la Domi era 15/45 din cate imi amintesc