Lupul Gri

Salutare, dacă este cineva p-aici care a inmatriculat recent vreo motocicleta adusa din Anglia, poate ma poate ajuta cu niste informatii recente. Am gasit post-ul asta dar lipsesc cateva detalii:

Salutare. Uite aici cam tot ce iti trebuie legat de inmatricularea unei moto de anglia.

Pasul 1: - facut programare la RAR si mers acolo. Acolo se platesc 323 ron dupa cum urmeaza: - Completare C.I.V. - 30.2Ron
- Folie securizare - 2Ron
- Atribuire Nr Registru - 68.20Ron
- Certificarea autenticitatii Vehicol - 94.9Ron
- Verificari Tehnice - 95Ron
- Ceritficarea autenticitatii Documentelor - 33.3
La RAR nu este nevoie de absolut NIMIC decat V5C si cererea completata(care se da la intrare la RAR)

Pasul 2: - Cu Actele de la RAR se merge la Administratia FInanciara de care Apartine proprietarul cu Cererea completata, fisa inmatriculare, copie buletin si fisa, Copie dupa CIV, copie dupa Contractul de V-C DE ANGLIA nu cel de la noi(care sincer sa fiu nu stiu unde se face in Bucuresti eu l-am facut la cineva in Arad si trimis cu Fan Curier. Pot sa dau numarul baiatului ca si eu l-am luat de pe internet si a fost foarte OK si m-a ajutat) si aici nu mai stiu exact ce acte au mai fost nev dar parca, cam atat.

Pasul 3: - Mers la cec si posta din sectorul de care apartine proprietarul si platit o taxa de 52Ron Inmatriculare si 37Ron taxa talon.
Pasul 4: - Mers la ANAF(cel mai important ca fara asta nu ai ce cauta la politie) cel de care apartine proprietarul si cerul o hartie prin care se dovedeste ca nu aveti de plata TVA.
Pasul 5: - Mers la politie cu: - Numar Motociceta de Anglia
- Carte Identitate
- Copie Contract V-C cu cel din Anglia de la care ati cumparat motorul(NU contract cum e la noi ci Contract V-C de ANGLIA)
- Fisa Inmatriculare
- Declaratie Tip de la Politie
- Copie dupa polita de asigurare RCA.
- Taxa INMATRICULARE si TALON
- Copie Buletin
- Notificare a transportului de proprietate (adica contract de V-C de ANGLIA care apropo trebuie tradus si legalizat)
- Certificatul de autenticitate
- V5C
- Copie carte indentitate

Si cam asta ar fi tot. Sper sa fi fost de ajutor.
- Ultima fila de la talon care ti-o da la RAR( cea cu ITP)

Legat de far iti zic ca daca cunosti pe cineva acolo sau dai o spaga se uita in partea cealalta dar dupa o sa fie problema ca o sa te injure cei din trafic ca o sa bata fix in stanga spre ochii lor nu in dreapta la marginea drumului.
Sper ca te-am putut ajuta

1. ce acte trebuie pentru alua un numar rosu ca sa nu merg cu ea pe platforma la RAR?

2. contractul de vanzare-cumparare din Anglia e ceva tip sau se face o hartie de mana in care scrie ca Jon vinde motocicleta? merge si o factura?

bai tata, multe mizerii am citit pe forumul asta da asta e una de top.

Uitati-va fratilor la pozele astea http://www.ziarulargesenilor.ro/update-imagini-de-la-fata-locului-deputatul-radu-vasilica-implicat-in-accident-in-putin-timp-va-fi-trimis-catre-un-spital-din-capitala/
Unde e PSD-ul in poze? E un motociclist ranit acolo, n-are girofar si nici sacose cu PSD. E un motociclist ca majoritatea celor care scriu p-aici. Cazut. L-ai ajuta? Daca ti-ar spune ca-i din psd ai pleca si l-ai lasa acolo?

Bai inainte sa puneti etichete nu uitati sa fiti oameni fratilor. Un om ranit e un om care are nevoie de ajutor, poa sa fie pesedist, poa sa fie negru, catolic, chinez, fascist sau gay. Lasati pentru antena 3 si alte latrine publice sa catalogheze oamenii, sa-i imaprta in tabere ca sa-i asmuta unii impotriva altora si nu faceti la fel ca ei. Oasele se rup la fel de usor indiferent ce opinii ai.

Empatia ne diferentiaza de animale.

am luat una anu trecut, am lasat-o peste iarna pe moto si primavara n-a mai mers, da 10 volti dupa ce o scot de la incarcat.

au 6 luni garantie, acum n-as mai cumpara. Yuasa m-a tinut 4 ani, Varta 3, Volton 6 luni, in aceleasi conditii, toate acelasi model de baterie

stiți cine se mai ocupă de recondiționat șei?

Bai baieti, acolo e o intersectie dirijata in care e permisa depasirea, se vede linia discontinua. Scuteru vine pe contrasens si se poate spune ca depasea. Vita di masina face stanga fara sa se asigure si fara sa semnalizeze. Mai departe stabileste politia a cui e vina, dar singura vina a scuteristului e lipsa de experienta, in intersectii nu depasesti indiferent daca ai dreptu sau nu, animale care-si aduc brusc aminte sa vireze sunt multe si peste tot... parerea mea

Am avut modelul asta, cu pinionul sudat Asa am cumparat-o, a fost sudata de proprietarul anterior care se imprastiase (de doua ori se pare) din cauza sigurantei cu pricina, noroc ca n-a trebuit sa-i schimb pinionul cat am avut-o

Felicitari pentru alegere!

Nevasta-mea are un transalp xl600v 95 si tocmai am convins-o sa-si ia F650, nu-l vrei?

sugestia mea ar fi sa te opresti la motociclete bine vandute in romania, pe segmentul asta de enduro-touring, deoarece sunt dese dezmembrari pe piata plus piese noi la preturi ok. Astea ar fi bmw f650, aprilia pegaso 650 sau transalp 600. Transalpul e bicilindru, doua carburatoare deci mai multe probleme (o sa ma injure transalpistii ) nici un avantaj ca putere, cuplu sau vibratii fata de monocilindre (ma refer strict la xl600). Pegaso si funduro sunt usor de reparat, piese din dezmembrari sunt pe toate drumurile si piese noi la reprezentanta sau diversi distribuitori. Ele seamana, dar cu toate ca o sa ne contrazicem pana la iarna, sunt complet diferite. In afara de ce am scris mai sus, pegaso e mai fasneata, da senzatia ca e mai puternica si e un pic mai rigida ca ciclistica. Funduro pare mai lent dar e mai flexibil, se apleaca altfel pe curbe, mie mi-a placut mai mult decat Pegaso dar ca sa-ti faci o parere e bine sa mergi pe amandoua inainte sa cumperi una.

Atentie ca Suzuki DR , Yamaha XT, Honda Dominator sunt toate racite pe aer. Sigur, e o problema in minus, adica nu mai ai grija sistemului de racire dar risti supraincalzirea vara. N-am mers cu vreuna suficient de mult ca sa-mi fac o parere. Kawasaki KLR e bicilindru, am auzit ca ar fi o motocicleta buna dar are 500 cmc si e cam rara la noi. De fapt toate astea 4 sunt destul de rare si e posibil sa cam cauti piese, dar astea sunt doar niste criterii de luat in calcul, daca-ti place si e buna ia-o.

Sugestia mea ar fi sa alegi dintre funduro, pegaso sau transalp datorita faptului ca sunt motociclete bune (ma rog, au fost) si e o comunitate numeroasa de detinatori la care poti sa apelezi cu sfaturi, ajutor sau piese. DR, XT, Dominator si KLE sunt de avut in vedere, daca-ti pica una buna n-o rata. Exclude Cagiva de pe lista.

Si inca un punct in plus pentru BMW: la modelul asta exista pe net manualul de reparatie, cu coduri pentru piese si preturi estimative, atat in format PDF cat si video, ai tot ce-ti trebuie ca sa o desfaci bucatele si sa o faci la loc. Singur

intr-adevar a fost o colaborare aprilia - bmw, totusi funduro si pegaso seamana dar nu rasar. Motorul rotax de pe aprilia are alte specificatii, alta compresie, alt cuplu si daca nu ma insel si cativa cai in plus fata de cel de pe bmw. Sunt monocilindre produse de rotax dar diferite. La fel si sasiurile, piesele aprilia nu se potrivesc pe bmw si cred ca si cutiile de viteza sunt diferite dar nu sunt sigur. Intr-adevar, nu sunt enduro ca au undeva la 180 de kg fara lichide dar urcat niste forestiere usoare sunt foarte ok, cu diferentele despre care am scris ,mai sus

in primul rand bmw n-a copiat aprilia intrucat modelul funduro a aparut in 94, cu 3 ani inainte de pegaso. In al doilea rand, ambele folosesc motoare produse de Rotax, care-i doar producator de motoare, iar specificatiile lor difera foarte mult precum si comportamentul celor doua motociclete.

Am avut atat funduro cat si pegaso, funduro a fost mai bun pe offroad datorita curiei de viteze mai bine adaptate, la aprilia ai niste turatii pierdute intre a I a si aIIa, precum si aIIa si aIIIa, sunt viteze pe enduro la care nu gasesti un loc in cutia de viteze ca sa mearga lin, fara sa schimbi des. In schimb aprilia are cuplu mai bun dar nefolositor la enduro. Ca fiabilitate bmw a fost peste aprilia, de-aia si vanzarile mai mari in ciuda pretului (la vremea lor) dar depinde foarte tare acum si de starea motocicletei pe care o cumperi.

Cagiva elefant e alta categorie, mai grea si mai putin potrivita pentru enduro. Daca la aprilia si bmw gasesti piese noi sau sh usor si la preturi potrivite, cu cagiva pot presupune ca o sa ai probleme mari, in special la elemente gen carene, faruri samd care traditional se cumpara de la dezmembrari.

Alege bmw-ul

iti scriu ca prpprietar de Dakar si mare fan de 690, cu care am si avut placerea sa merg

Ele sunt din start foarte diferite, asa ca cel mai simplu e sa decizi exact pentru ce-ti trebuie. Dakarul este pregatit mai bine de sosea si drumuri forestiere, ai vibratii minime pentru un monocilindru si poti sta in sa sute de km (daca te tine), se comporta foarte bine incarcat cu bagaje si pasager.

KTM-ul in schimb are niste avantaje extraordinare: vreo 50 de kg mai putin (conteaza enorm la endureala) si cativa cai in plus. Plus un cuplu mult mai bun, daca te dai jos de pe 690 si te urci pe Dakar te miri cat de lesinat e BMW-ul. Insa vibreaza intr-un mod fantastic, daca reusesti sa stai 100 de km in sa te dai jos cu parkinson. In nici un caz nu e de drum lung, desi pe variantele mai noi am auzit ca au imbunatatit acest aspect - asa ca ma refer strict pe la anul 2001 - 2003. Incomod si pentru pasager, cel putin varianta stock. Probleme de fiabilitate mai mari la KTM decat la BMW dar compenseaza cu dealeri de piese mai buni si mai rapizi

Ah, si parerea mea e ca suspensia stock pe 690 e superioara pe enduro.

Asadar daca mergi mai mult pe sosea Dakar, daca mergi mai mult si mai hard pe enduro (munti, poteci) 690. Parerea mea

LE: am mers pe 640 nu 690, poate pe 690 nu faci parkinson in suta de km dar merita sa verifici atent aspectul cu vibratiile

nu cunosc exact mecanismul... pe unele forumuri apare ca fiind o valva (dar mi se pare ciudat) altii zic ca-i vorba de "lever" care probabil reprezinta o cama... cert este ca nu se realizeaza decompresia corect cand motocicleta este oprita si pornita ulterior si as vrea sa stiu daca exista solutii in-home sau trebuie sa apelez la un specialist

am o problema cu valva de decompresie (decompression lever or valve)... uneori cand motorul este cald electromotorul nu-l mai invarte, dar dupa 5 minute porneste normal. Aparent e o problema comunta la GS-uri, chiar si la cele mai noi 2008+

Intrebarea este: a umblat/reparat cineva la ea? Am gasit problema pe net dar nici o schema exacta unde este valva sau cum se schimba

In catelu, pe partea stanga cum vii dinspre bucuresti, e deschis si duminica, autoagusta vad ca-i zice

https://goo.gl/maps/s00uT

am gasit din doua surse ca lucreaza intre 0,3-0,7 bari

posteaza si tu daca se potriveste la filet ca trebuie sa-l schimb si eu, nu mai functioneaza

pfoa... am uitat

trec într-o seara zilele astea daca esti acasa

hmm.... o sa ma duc cu motorul sa vad... asa din schema nu-mi dau seama

o vreau eu; pot monta suport de topcase pe ea, nu?

a, bun, multumesc, deja cautam sa-l schimb

Verifica si arcul de la decompresor

multumesc mult, cautand pe net asta am gasit ca-i o problema destul de frecventa la dakar care se manifesta foarte asemenator cu ce mi se intampla mie.

O sa iau in calcul si releul de pornire, dupa mai multe incercari nereusite de pornire se aude un tacanit din el...

va rog un sfat pentru o problema la un dakar 2001

cand o pornesc, din cand in cand demarorul nu reuseste sa invarta motorul, se opinteste un pic si ramane asa, daca incerc de 2-3 ori il invarte pana la urma. Nu se invarte in gol, ci doar incearca sa invarta si nu poate. Daca nu poate de 5-6 ori, moare si bateria. Initial am schimbat bateria, am presupus ca e dusa si nu mai da puterea necesara, insa problema se repeta si cu bateria noua numai ca acum pot incerca de mai multe ori.

o sa o desfac pe partea cu frei-ul, suspectez ca ceva freaca excentric acolo. A mai patit-o cineva, aveti ceva sugestii?

nope, nu exista. La orice service te duci sa ti-l puna pe tester are nevoie de motor, atat pentru alimentare cat si pentru conexiunea cu senzorii fara de care nu ai cum sa stii daca functioneaza sau nu

multumesc pentru sfaturi, pe eaby tot urmaresc dar nu prea sunt si ce e la vanzare sunt foarte scumpe

Va rog sa ma ajutati cu un sfat: am o Aprilia Pegaso IE 2001 cu mici probleme de CDI (s-a marit brusc consumul, scoate fum negru de benzina, innegreste bujia). Nu mai intru in detalii, am verificat cam tot ce se putea verifica si pana la urma am tras concluzia ca e de la CDI si trebuie resoftat.

Pana acum am aflat ca doar la United Motors si la Bardak pot resofta CDI-ul (este un Sagem) in sensul ca ei au aparat si software pentru modelul asta. Din pacate la United Motors se face in curand un an de cand am apelat prima data si inca nu au un aparat functional (intai n-aveau softul, dup-aia aparatul nu era bun ca e prea nou, acum n-au cabluri pentru cel vechi dar sunt inca sperante) iar la Bardak am fost si nu s-au putut conecta pe CDI.

Intrebarea este: stie cineva vreun alt service la care ma pot duce cu Pegaso pentru resoftare?

Intrebare 2: are cineva de vanzare pe undeva un CDI de Pegaso injectie functional? (preferabil in bucuresti, nu pot cumpara unul prin posta, fara verificare, din motive evidente)

Am avut si eu K60 scout... prima impresie a fost proasta, din cauza profilului mai oval la anvelopele noi motoclicleta facea balans stanga-dreapta la viteze mici si la curbe se apleca mai tare si supravira... am mai dat motocicleta unor prieteni ca am crezut ca mi se pare mie, sa fiu sigur; comparativ cu metzeler tourance stateau mult mai bine pe offroad, asemanator pe sosea.

Din pacate dupa aproximantiv un an au inceput sa piarda aderenta, intai se simtea pe asfalt ud; in 2 ani erau deja varza; pe vremea cand am avut asa ceva erau mai ieftine decat majoritatea anvelopelor de pe piata, acum nu mai sunt ieftine. N-am idee daca s-a imbunatatit calitatea lor, prefer sa ma feresc de ele (desi daca ar fi la pret de Mitas ar merita, cam atat valoreaza din punctul meu de vedere).