Sebaca

Salutare. O nelamurire. Am desfacut furca de la exc 300 2002 pentru ca intr-un telescop se auzea arcul si avea cursa libera vreo 2 cm. Le desfac pe amandoua si la cel cu pricina observ ca ii lipsesc distantierele din capatul arcului. Distantiere de preload din cate m am documentat. Nelamurirea e daca asa trebuie sa fie sau vreo eroare de la vreo revizie anterioara. Si unde as putea gasi in cazul in care am nevoie.

Salut, este sigur o eroare;comanda-ti aceleasi distantiere cum ai pe jamba cealalta;sunt o multitudine de grosimi ca sa poti tensiona arcul dupa dorinta;le poti gasi la reprezentanta din zona ta,sau la alte magazine de profil (inclusiv virtuale). Succes!

Imi pare rau acuma ca nu m-am dus la Narcis, sa punem cuiele. Poate saptamana asta. Seba nu prea e in apele lui: cade cam mult

am cazut o data in 100 de km bai c0aie ; de la ce plm vine ''spanda'' ???

''spanda'' man bea 6 beri una dupa alta,pe nerasuflate?

este un conflict ,cu conceptul spanda

drive test secret, ca la prototipuri

 

Mda,ai dreptate.

Eu am afirmat direct concluzia:daca dunga verde inseamna cauciuc moale,rezulta ca dunga verde este ideal pt sol tare/pietros/radacinos. Corect?

@Alex_450EXC

Dunga verde = cauciuc moale

Dunga galbena = cauciuc intermediar

Dunga rosie = cauciuc tare

Corect!

Pe cauciucurile de enduro/motocross, atunci cand sunt noi au o dunga rosie, verde, ...are vreo semnificatie aceasta culoare sau sunt puse doar asa

Dungile acelea au rolul de a specifica pt ce fel de sol/teren (tare,uscat,noroi,piatra,etc) este cauciucul respectiv.

 

 

Andrea

tare,uscat.piatra,noroi-este raspunzator profilul cauciucului(modelul);culorile reprezinta duritatea cauciucului,adica moale,intermediar si tare;unele anvelope au chiar ele imprimate un grafic de la soft la hard si arata unde se afla duritatea respectivului cauciuc;un cauciuc tare se preteaza vara;cauciucul moale are aderenta foarte buna dar se toceste foarte repede;un cauciuc tare este longeviv dar mai putin aderent.

Poate fi si CZ

@alecs_1000rr

Felicitari, acelasi motor il am si eu. Am avut probleme cu intinzatorul hidraulic (se auzeau niste zgomote ciudate pe acolo cand nu mai tinea relantiul de ex.) Am incercat in prima faza sa schimb Oring-ul de la intinzatorul hidraulic, dar n-a functionat, asa ca am luat de la prietenii americani un intinzator mecano-hidraulic (are o regleta cu 15 dinti in interior, odata extins, regleta impiedica "comprimarea" chiar daca scade presiunea uleiului. Bine am facut ca nu am ascultat sfaturile mecanicilor care spuneau sa schimb lantul de distributie si intinzatorul hidraulic. Iti trimit pe PM (daca vrei) de unde poti cumpara intinzatorul respectiv. Pastile am luat acu vreo 2 ani de 3,1 mm (aveam in motor de 3mm si mie imi trebuiau cam de 3,05mm asa ca le-am polizat). Cred ca am facut o prostie cu asta, ar trebui sa ma mai uit odata pe acolo, cam tacane. Modelele din 2008 au lantul de distributie dublu (daca asculti atent cand montezi intinzatorul asta poti numara click-urile si cam stii cat te mai tine lantul). La mine era 7 din 15. Am ~715 ore si inca nu am schimbat segmentii si semeringurile de supape, dar inca nu fumega. Ulei nu am folosit decat Motorex Cross Power 4T 10W50 si de anul trecut (de cand a aparut 10W60, care nu dispare asa repeda).

ba fumega ,dar nu vezi tu !!!!

Sfaturile generice de genul: "cauta pe google" nu ajuta. Stiu sa caut si singur. Nu am gasit decit pentru 250 exc-f ca se scimba supapele la 40 ore !!! Nu cred ca exista in Romania cineva care-si schimba supapele conform manualului. Daca imi dovedeste cineva asta, ii cumpar, si-i fac cadou, un set de cauciucuri.

 

in fine, poate ma lamureste un cunoscator, .. la ce interval se schimba supapele ?

Salut,eu am 400 exc si la 550 de ore de functionare supapele de admisie erau uzate;am schimbat supapele de admisie ,semeringurile de supape ,segmentii si garniturile;supapele de evacuare nu se uzeaza;de ce ? nu stiu!la 500 de ore sigur sunt uzate ,la fel si segmentii care aveau 2mm fanta

baietii de la RAAL Bistrita schimba fagurii

Eu folosesc YACCO MVX Competition 15W 50 la un ktm 400 exc racing 2006 din 2008 ,si merge f bine;in alta paranteza la Transporter t4 2,5 tdi folosesc YACCO vx 600 5w 40 sintetic iar la polo de 1,2 benzina YACCO vx 6oo 5w 40 sintetic si merg f bine .In concluzie conteaza cat mergi cu uleiul adica intervalul de schimb in Romania (la T4 l-am scazut de la 30K cu ulei 0w 30 la 12K cu Yacco 5w 40 si la ktm la 17-20 ore de functionare)

[intrebare grea urmeaza..am discutat cu tot felul de persoane si parerile sunt impartite,,cand vine motorul(ma refer la 4 timpi)pe o panta foarte abrupta cu fata,dupa,incepe sa scoata fum infiorator de mult.Stiu ca ajunge ulei in piston dar din ce motive nu pricep exact. Cum poate fi remediata treaba..practic la fiecare coborare abrupta incepe fumul sa iasa la greu.. ]

vine ulei pe furtunul care absoarbe carburatorul, gazele de carter si se amesteca cu benzina

am incercat varianta ,,de dacie''sa merg cu furtunul scos si gaura de la carburator astupata ,dar curge ulei pe furtun si se pierde mai mult decat daca ar fi pus normal

DA foarte frumos lucrat MAN chiar imi plac si cred ca a meritat efortu

 

Am reusit sa fac doua poze la capetele de ghidon , spun sincer ca fac 50% din toata treaba

te-ai gandi ca poate sa-ti vina in picior vreodata ?

eu am cu 400 exc 540 ore si 17000 km si nu am umblat la motor

eu zic un ktm de 400 e ok;din 2001-2002 la 2000 E depinde ce enduro vrei sa faci.

profesorii merg 13 cu 49

"In sfarsit" ajung sa deschid si eu aici un topic. primul meu accident(cazatura mai degraba) a avut loc chiar la coltul strazii unde locuiesc. venind spre casa un pustan la vreo 20 de ani intorcea dubita. a dat in spate (nu am avut pe unde sa trec pt ca ocupa toata straduta) a dat in fata(l-am vazut cand s-a uitat in oglinda si m-a vazut) si dau sa trec prin spatele lui(sa fac la dreapta) el da in spate si de odata POC. am sarit un pic dupa motor ca altfel cred ca imi prindeam piciorul intro piatra ca oricum nu aveam mai mult de 10 la ora. Las motoreta jos, ma duc la o plin de nervi eu stiind ca m-a vazut in oglinda pustiul deschide geamul, "are ceva motorul" eu incep il mascaresc un pic si ma duc la motor il ridic il pun pe cric ma uit la el o zgarietura mica. Pustiul cu capu pe geam nici vorba sa opreasca motorul sau sa se dea jos. am vazut ca e nesimtit i-am deschis usa iam zis sa coboare sa vada ce are timp in care vazandu-l ca merge in arfe si basini "i-am tras un pic de nana la fundulet" nimic grav decat un pic nasul spart. Culmea ca omu era destul de maricel dar nu a incercat sa riposteze s-a suit in duba si eu calare si am plecat.

Bine ca a fost usor dar unii chiar daca sunt de vina tot sunt "jmecheri" am zis ca imi fac un suport pt sprey-ul lacrimogen undeva pe ghidon sa le bag la "jmekeri" pe geam cand sunt tari dar ... din lipsa de timp nu am facut dar nu mai tine deja prea mult tarani care au venit in bucuresti si sufera cu tricouri cu versace si strasuri si etc.

Bafta all si asfalt uscat k vine iarna.

Sper ca nu v-am plictisit cu acest roman dar mi s-a parut prea mare tupeul!

Nu m-ai plictisit ! M-ai enervat rau de tot ! Am un MZ,un KTM si un Transporter (duba);cu Transporterul ma dau toata ziua prin oras si vad : soferi prosti si motociclisti prosti; in cazul tau nu trebuie sa ceri mai mult decat poti. ESTI LIMITAT!