un_aiurit

Mai bine o lasi in Romania. Se fura in draci mai ales cele de cross. Mie in Irlanda mi-au furat doua. Si in UK e La fel 

Da, Dar poza aia Nu e de La Ktm 520 dar e acelasi principiu , asa cum am zis conecteaza furtunul La cutia filrului de aer si fii cu ochii pe cutie sa vezi daca iti baga ulei. Dupa in functioned de observi continuam sau Nu discutia 

Furtunul ala e de epuratorul de ulei, practic gazelle de carter intra in carburator si apoi In admisie. Iti curge ulei pentru ca se poate sa ai o presiune prea mare in carter ( cilindrul/pistonul/segmentii uzati). Ai incercat sa pui furtunul la loc ? Sa vezi daca iti  baga ulei in filtrul de aer ( un pic de ulei e normal pt ca sunt gaze umede). Apoi am vazut ca pe furtun Nu ai colier si daca faci enduro cu el si mai cazi e normal sa mai curga ulei pe acolo. Cum spuneam furtunul trebuie pus la loc in carcasa filtrului de aer si uleiul se va scurge in motor

Da, imi cer Scuze pentru exprimarea plastica.

Daca porneste cu cabluri atunci e electromotorul, fura current, poti sa verifica batand in electromotor in timp ce dai La automat. 

Da, arc pt 120 de kg plus servisat La RAMS

E ok,cel original si face fatza pompa,.iti trebuie doar adaptor de disc de 320 ai etrier radial sau normal?

Am eu arcuri pt 105-110kg pt furca fata. Se intareste destul de mult

Ca si sfat :disc pe fatza de 320 si adaptor de etrier, eu am avut de 310 Beringer plus etrier cu 6pistonase tot de la Beringer si pompa frana radiala, aia classica Nu facea fatza,iti trebuie alt raport la pinioane eu am avut 13 cu 45, mai mult de fuga ,dar pe la 160-170 ma cam Batea vantul. pe fatza daca pui un cauciuc pt ploaie o sa fie super pe frane. Pe spate iti recomand o revizie si o configurare La RAMS in otopeni. Si Incearca sa gasesti roata de SM spate cu cuplaj de cauciuc. 

Ok, eu stiam ca magnetii sunt lipiti de volanta de asta am zis de pe ea, La mine s-a rezolvat cu schimbarea aprinderii si schimbarea volantei cu Una cu magneti dintr-o bucata. Presa e in jut de 60-70 de lei sau de poate face pe strung

Salut, verification si magnetoul,am avut o husqvarna 610 care faces La fel,pornea ok dar nu avea putere,si dadea rateuri,erau sariti magnetii de pe volanta. Am curatat carburatorul nimic, inclusiv a fost La un mecanic celebru de pe forum care s-a chinuit invlusiv cu arcurile de La ambreiaj ca avea simptome de ambreiaj dus se tura dar Nu avea puetre

Scuze de ortografie, autocorrect 

Crezi ca nu poate se verifica in 45 de minute cilindrul? 

Man, sa verifici cilndru si pistonul la un 2 timpi  te Costa cam. Jumatate de ora-45 de minute si 2 garnituri in valoare de 40-50 de lei sa dai cilndru jos si sa il verifici daca vrei sa o faci ca la carte. Si asa cu un comparator verifici ovalizarea,jocul bielei si uzura pistonului. Asta daca te lasa propietarul. 

Salut, nu știam ca s-a închis, nu mai sunt în tara de 3 ani. Costuri au fost asa: cilindru 1300 lei(am găsit pe net nou), piston 550 lei, biela 500 de lei, montaj biela și echilibrat ambielaj 150 lei și powe calce cam 350 de lei. 

Salut, eu am avut 200 exc. Acum depinde din ce an este și cât a ffos birjerit. Când l-am luat era varza:am schimbat cilindru, Power valve, rulmenți ambielaj, biela, cilindru și piston. Ca și sfat pt piese așteaptă Black Friday la De mentor. Și găsești piese originale și cu 35-40 la suta reducere. Un alt lucru la care sa fii atent rulmenții de la roata, în special roata spate, dacă își formează joc în butuc e cam varza. Dacă vrei sa cumperi second și dacă te pricepi un pic sfatul meu e sa verifici cilindru și Power valve. Durează cam o ora jumate cu montat-demontat și măsurat cilindru. Și ca și costuri sunt câteva garnituri de maxim 150 de lei. În rest motocicleta e super, cicliștica bună, ușoară și te duce sus fără probleme. A mea era 2011 și avea doua hărți de putere pe care le schimbam din buton. În rest costuri uzuale asa cum a spus Mircea plus va trebui sa înveți sa surubaresti la el. Bafta. 

Salut, am pățit și eu aproape la fel, pana la. Urma a fost o banala legătură la masa care nu făcea contact, mai exact un fir ce ducea la masa era întrerupt. Verifica și asta. Bafta. 

Vrei ceva ce trebuie făcut pe garanție? Dacă nu, ai variante Jumba, Demonu, GO Racing, Rams Otopeni. Ai de unde alege 

Am spălat rezervorul sâmbăta, am băgat o soluție pentru îndepărtarea ruginiei, și a ieșit aproape ca din fabrica, doar câteva punctulete de rugina, când am băgat acel gel în rezervor am băgat și pietricele care sa curețe rugina când îl agitam. Problema e ca au mai rămas câteva pietricele în rezervor. Am schimbat furtunile de vacum plus carburatoarele desfăcute, curățate și suflate cu aer. Acum merge e ok. Problema e ca am câteva pietricele în rezervor plus ca am descoperit ca în partea de sus a fost chitit sau asa ceva și surpriza când am făcut plinul curge benzina din el. Următorul pas e sa lipesc rezervorul si sa vad cum sccot pietricelele ramase în rezervor fiindcă sunt prea mari pentru a ieși prin gura pt robinet și pe sus e foarte greu de scos ceva datorita formei rezervorului. Trebuia sa folosesc un lanț, dar soluția tip gel e super. 

Mulțumesc pentru răspuns, dar cred ca e o problema mecanica, ma gândesc ca datorita ruginiei din rezervor sa facă asa, o sa mai verific zilele astea. O sa încerc sa astup șuturile de vacum de la motor sa vad dacă mai face asa. 

Nu, are legătură cu senzorul, e o problema mecanica, o sa desfac iar carburatoarele sa le iau la puricat plus sa curat rezervorul, pentru a elimina și rugina. 

La relanti merge, fără probleme, gatul l-am inspectat vizual și am pulverizat și spray de curățat frâne și nu își schimba turația, din priza de sincronizare(e un stutz) iese un furtun care unește cu furtunul de la cilindru 1 și se duce cumva în tulumba(nu știu cum sa ii zic) care este conectata la capacul chiulase și se întoarce în carburatoare. Acele șuturi la cilindru 2 și 3 sunt Unite doar între ele. Galeria de la cilindru 4 e încinsă la fel ca celelalte. Sa obturez celelalte gauri de la 1 și 4 sau sa le unesc doar între 1 și 4 cum e la cilindru 2 și 3?

 Mulțumesc de sfaturi. 

Da am rugina în rezervor, am descoperit acum ca un carburator când o turez nu face vacumm, și magandesc ca de asta nu merge în sarcina, o sa golesc rezervorul și o sa încerc sa îl curat prin electroliza. Faza e ca am verificat membrana de vacumm și este ok, nu e ciupita am inspectat foarte atent. Sper ca de la mizerie este. Carburatoare le-am desfăcut și curățat, acum nu înțeleg de ce nu face vacumm. 

Salut, 

Am un Zx9r din 99. Problema e ca atunci când vreau sa îl turez se oprește, ca și cum ii taie curentul. Motorul a stat o perioada, și acum l-am resuscitat, a mers cu el acum 2 luni și mergea cât de cât ok după 2 ani de stat. Acum pornește ok sta la relanti, nu bâlbâie dar când vreau sa plec cu el îl accelerez un pic și ii taie curentul. Dacă încerc sa îl turez pe loc scos din viteza face la fel după 2500 de ture. 

 Un sfat? A mai pățit cineva problema asta? 

 Stima. 

Catalin. 

Salut

Vând cauciuc Metzeler 140 80 18 dot 51 2017 nou preț 250 de lei. 

Scut motor ktm 50 lei. 

Protecție rezonator 50 lei. 

Set reparație rulmenți ambielaj 200 de lei. 

Moose 21 inch 100 de lei. 

Pinion ktm 14 dinți folosit doar o tura 50 lei. 

2 foi spate ktm 45 și 48 din otel 50 de lei amândouă. 

Aripa fatza supermoto 50 lei. 

Prese volanta pt ktm 125-200 și 450-525 preț 50 lei/buc. 

Arcuri fatza WP pt 90-105lg 200 de lei. 

Arc spate WP 66-250 preț 100 de lei. 

Garnitura capac ambreiaj ktm 125-200 pret 25 de lei. 

Leviere 2 buc 38 mm 50 ambele 

Donez o casca enduro, o casca fără viziera și galerie evacuare 450-525 anul 2003-2007

Se desfileteaza țeavă de aluminiu din T și iese, nu e operațiunea cea mai ușoară. Vopsire găsești pe google, e cam 100 de euro pt cadru. Ai grija sa nu sableze seria de pe cadru. Bafta. 

Cine bucseaza îți face și segmenți pentru bucsa din fonta. Dar de ce te scarpini dacă nu te mănâncă? Măsoară cilindrul și după vezi cum stai.