Sari la conținut

six

Membru
  • Număr conținut

    102
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Postări postat de six

  1. O idee ar fi sa verifici cuiele pointeau din carbe. Am avut cam aceleasi simptome si le-am inlaturat prin schimbarea cuielor (din nefericire, la modelul meu cuiele sunt din cauciuc, si capata in timp un inel de uzura pe zona pe care inchid, astfel ori ramaneau blocate, ori nu inchideau corect). Costa cam 50 de lei setul. Ciao!

     

    merci de pont.. carburatoarele au fost desfacute, curatate si mecanicul unde am efectutat operatia n-a zis c-ar fi ceva in neregula pe acolo.. daca nu gasesc alt vinovat am sa le schimb si pe astea..

  2. am si eu un dr big 800 din '91 cu o simptoma ciudata si anume: daca-l las > 3-4 zile nepornit porneste foarte greu sau spre deloc, se comporta ca si cum nu ar avea benzina. cu socul tras porneste pentru 2-3 secunde si se opreste.. fara soc, deloc..

    intr-un final dupa ce-l gadil, mai bag socul, il trag, mai invart la el, etc.. o ia greu, merge prost cateva minute ca si cum n-ar avea benzina sau gunoaie in carburator.. dupa ce se incalzeste bine totul e normal.

    daca-l pornesc dupa 1-2 zile porneste la sfert, fara soc si merge excelent din prima..

    ce am facut: schimbat bujii standard cu iridium si curatat carburatoare, dar nicio imbunatatire in cazul pornirii..

     

    any thoughts? ar mai fi un mic filtru de benzina de schimbat dar nu vad motivul pentru care s-ar comporta asa din cauza lui si pompa de benzina.. dar again, asta ar trebui sa faca figuri in mers, de pornit ar trebui sa mearga cu benzina din carburatoare.

     

    poa' sa plece benzina aia din carburtoare daca sta 3-4 zile nemiscat? aparent nu curge pe niciunde..

     

    am scos la un moment dat si bujiile si erau uscate, deci nu se inneaca..

  3. Deci sa inteleg ca e mai ok un Dakar decat un Transalp, per ansamblu, in afara de partea V2 vs. monocilindru...? Eu o voi folosi 70% strada, restul light off-road, adica.. mai mult de forestier nu va vedea...

     

     

    Sa inteleg ca dintre astea trei cu BMW-ul as face cel mai usor un tur al Romaniei.. ?! In off-road nu-l voi folosi mai mult decat un forestier sau ceva usor, n-am de gand s-o iau pe aratura cu nici unul dintre motoare.

     

    Aici nu stiu ce sa-ti zic, amandoua sunt comparabile, poate sa fie chestie de gust, care-ti place tie mai mult, de pret/starea lor, etc..

    Eu unul am mers si pe F650 si pe Transalp si as alege fara ezitare V2 fata de monocilindru pentru 70% mers pe strada. Nici Transalpul nu se descurca rau la un light offroad.

    Ti-am mai zis, incearca sa mergi cu amandoua, vezi cum te simti si alege ce-ti place.

  4. In bugetul tau cu greu gasesti una in toate mintile, depinde de an, stare, etc.. Motocicleta e foarte frumoasa, fiabila, dar destul de costisitoare la intretinere. E un dual sport reusit, se comporta bine si pe strada si pe offroad, singurul dezavantaj, daca-l pot numi asa e faptul ca are un singur piston..

    Daca o sa mergi pe un Transalp si pe un F650 o sa vezi singur diferenta, asta se va vedea mai mult pe strada... Depinde cam in ce proportie o vei folosi pe strada sau in offroad.

  5. Pai diferenta intre Bandit sau motoarele sportive/naked si enduro-touring-urile sunt turatiile la care functioneaza motorul si implicit cuplul. Bandit-ul de 650 are 4 pistoane iar Transalp-ul de 650 2 pistoane cu un diametru mult mai mare, sau respectiv celelalte un piston si mai mare..

    Daca cu un Bandit ai urca o panta cu 9000rpm, probabil cu un TA ai urca aceeasi panta cu 4500rpm. Acum nu vad de ce nu ai schimba intr-o treapta inferioara de viteza cand urci o panta? Si cu masina, si cu moto si cu bicicleta faci acelasi lucru.

    Daca vrei de 1000, uita-te la Honda Varadero, Aprilia Caponord, BMW R1200GS (care sigur iti depaseste bugetul cu mult) sau KTM 990 Adv. Tot enduro-touring sunt si astea, dar doar ca-s mult mai grele si mai puternice. Te vei simti excelent pe strada, dar pe drumuri forestiere mai proaste va fi mai greoaie.

    Parerea mea e sa vezi un model din fiecare daca e posibil, faci o tura cu ele si iti faci cel mai bine o idee despre cum merge fiecare, asa din vorbe e greu de ales.

    Eu as alege Transalp-ul sau poate Varadero (asta daca vrei sa mergi mai mult onroad decat offroad)

    Si Aprilia Caponord e o motocicleta frumoasa si accesibila ca pret, dar cred ca sta prost la capitolul fiabilitate.

  6. da stiu, tu ai dreptate cu 2T-ul, dar nu ma pot obisnui cu ideea :peace: ulei, amestec, fum, fiabilitate. plus ca as vrea ceva inmatriculat cu care sa mai merg ocazional si prin oras sau drumuri scurte, cred c-ar fi prea enervant un 2T..

    stiu ca-s nehotarat, dar un LC4 640, la vreo 140kg cum suna? s-ar descurca prin padure/dealuri?

  7. Daca vrei hard enduro, nu e bun, are prea putina putere. Totusi hard enduro e subiectiv, poate ce faci tu e soft enduro si lla mine e hard, sau invers.

     

    Cp, maxim 18 nu?

     

    Probabil pentru inceput nu va fi hard enduro, pana mai invat cate ceva... In mare vreau sa urce un deal, sa mearga prin padure, sa iasa din noroi si cam atat.. Dupa ce depasesc toate astea, daca nu ajunge 125-ul, imi pot lua altceva..

    Daca indeplineste conditiile de mai sus e perfect.

    Nu stiu cati CP are, unele site-urile il dau 9.5, altele 12..

  8. dupa cum spune si titlul sunt in cautarea unui moto de umblat pe coclauri. pana acum am avut un aprilia pegaso 650 cu care am facut doar un soft enduro (drumuri forestiere, foarte rar prin padure si cam atat).

    motorul vreau sa-l folosesc 80% offroad, 20% onroad, probabil prin oras sau la drumuri scurte in general.

    din pacate bugetul ma limiteaza la modelele de mai sus, daca am ratat eu vreunul va rog sa-mi spuneti. este un topic foarte util si interesant despre recenziile motoarelor in sectiunea enduro/touring, dar acolo nu am gasit decat dr350.

    am sa trec eu putinele plusuri si minusuri pe care le-am descoperit le fiecare model, daca puteti completa voi lista ar fi super.

    repet, modelele sunt cele care se incadreaza in bugetul de 1000-1500 euro.

     

    xt125 - an fabricatie 2005-2007, motor 4T, 125cc, 10cp, racire aer, greutate gol 110kg. din ce am citit pe net, pare sa fie fiabil atat la cazaturi cat si la intretinere.

    top speed: 95, viteza croaziera: 70-80. pornire electrica si kickstarter. singurele dubii pe care le am sunt puterea lui, daca e suficient pentru a urca dealurile, trece anumite obstacole si daca nu devine inutil in anumite situatii. singurul lucru care inclina spre el este anul mai nou de fabricatie..

    dr350 - an fabricatie 1991-1995, motor 4T, 350cc, 27cp, racire aer, greutate gol, aprox 130kg. viteza maxima 130, mai toate recenziile o plaseaza o motocicleta simpla si usor de intretinut. pornire electrica sau kickstarter. majoritatea pe care le-am vazut aveau kickstarter. observatie: pe ebay sau dezmembrari nu prea am gasit piese pentru ele, desi par populare.

    klx650r - an fabricatie 1994-1996, motor 4T, 650cc, 48cp, racire apa, greutate gol 127kg, viteza maxima 156. are doar kickstarter (varianta R). nu am gasit foarte multe comentarii sau pareri despre model.

    ktm lc4 640 - an fabricatie 1994-1998, motor 4T, 620cp, 55cp, racire apa, greutate gol 122kg.

     

    datorita faptului ca ultimele modele sunt la fel de usoare ca si dr350 as inclina spre unul din ele, voi ce parere aveti?

  9. Nu serios??! Ai mers cu vreun mastodont din asta? Si daca avea suspensiile puse pe SPORT? Adica Hard? Eu am mers cu un Touareg de 260 si ceva de cai si pe drumul care da in A2 dinspre mare am simtit ca ma trage afara din curba (era asfaltul denivelat spre exteriorul curbei). . si aveam suspensia la cel jos nivel. Q7 nu este masina cu posibilitati off-road ca Touareg-ul. Si a fost facut pentru autobahn-uri nu pentru drumuri de cacao din Romania. Stabilitatea e controlata electronic cand se inclina prea mult intr-un viraj de autostrada, nu cand ii sar toate 4 rotile pe damburi.

     

    frate.. cum poti sa dai vina pe masina? am condus multe masini si sport si suv si offroad, nu q7, nici tuareg, dar masini vechi de cel putin 10 ani fara cine stie ce sisteme, doar un amortizor la caseta de directie sa nu-ti zboare din mana volanul cum ziceai tu, etc.. se descurca excelent si in curbe si pe denivelari, asta depinde cum stapanesti tu masina respectiva.

    sa dai vina pe masina.. pentru niste denivelari din asfalt.. mi se pare penibil. toti oamenii aia au murit ca-i q7-ele prost, eh?

  10.  

    1. Mitas E08 - pentru sosea / off-road, nu incap comentarii

     

     

     

     

    am si eu un pegaso 3 cu mitas e08. din postul tau nu prea am inteles care-i parerea si de ce sunt bune.

    intreb asta fiindca sunt total neexperimentat in enduro si vroiam sa stiu la ce sa ma astept de la anvelopele astea atat pe sosea cat si pe teren.

  11. A comandat cine pana acum de la astia de mai sus? Daca da, sa ne spuna si noua care-i procedura, cat timp dureaza pana ajung piesele etc.

     

    Merci anticipat :bounce:

    Andy

     

    N-am comandat, dar mi se par relativ scumpi astia. Am gasit alt site in state care par mai ok la preturi:

    http://www.af1racing.com/store/Scripts/pro...p?idCategory=51

    De la astia probabil ca o sa-mi comand amortizorul ala. Daca-l comand va tin la curent.

  12. Amortizoarele au acelasi sistem de prindere, diferenta e ca unul e reglabil din robinet, iar celalalt din cele doua piulite de reglaj si e putin mai dificil de reglat. Varianta cu robinet se gaseste numai pe Pegaso Garda, numai tu poti sa hotarasti daca merita sau nu sa iei unul nou....

    post-18441-1183564337_thumb.jpgpost-18441-1183564366_thumb.jpg

     

    Merci mult. Cred ca o sa iau unul second normal si intre timp il comand si pe celalalt cu robinet de pe net.

    Am vazut ca cineva comandase niste piese din italia pentru motor. Au vreun site ceva sau exista alt site de unde se pot comanda piese?

×
×
  • Creează nouă...