pistolaru

Buey madcox, ST3 are 102 CP, 93 NM, prinde 240 KM/H (nu stiu ce balbai acolo de 200) si da fum LEJER la orice GSX750F.

@free fly: da, ST3-ul face fara sa transpire lucrurile alea pe care le-ai scris, iar 6000 e un pret super bun daca motorul are doar 5000 KM. Poti da omului o bere ca l-a rodat pentru tine

pentru doritori, este de vanzare...cca 10.000 euro. full carbon ducati corse, centrala si alte balarii schimbate pentru un plus de performante...

La 10k are de asteptat omu. Daca se asteapta sa-si recupereze investitia in upgrade-uri se inseala...

Dar exista firme de apartament producatoare de tobe?

traim in RO ar trebui sa sti cum se "tuneaza" motarele

Jumatate din oferta aftermarket Termignoni (tot ce e certificat pentru street-use) este cu db-killer.

Cu o toba goala nu iei niciodata omologarile de emisii si zgomot si Termignoni nu e firma de apartament.

Pe afara lumea ia in serios lucrurile astea.

Cam asa arata:

DB-killer e un fel de dop care se baga in toba si se fixeaza cu surubele.

Vine montat pe tobele aftermarket omologate pentru strada, si se da jos pentru utilizarea pe circuit.

Majoritatea merga fara el peste tot.

Evacuarile serioase (full race) nu au prostii dintr-astea

eu am fost insarcinatul in ziua respectiva sa se ocupe de shooting. aparatul a fost cel personal, un nikon d40x, ob de kit 18-55 si un blitz SB600

O sesiune foto de revista nu se face cu asemenea echipament, mai ales in conditii atat de dificile.

Esti entuziast sau profesionist, de curiozitate?

Ideea e ca aia pun o toba finala pe motoreta, si pe urma baga alte harti de injectie care probabil conteaza mai mult decat toba.

Daca gasesti scris de producator: pui toba fara sa modifici NIMIC altceva si castigi 3% putere atunci sa ma anunti si pe mine.

Din experienta proprie iti spun ca o evacuare full plus un filtru race iti fac motorul varza de nu poti merge pe el daca nu schimbi centrala sau nu pui PC.

Am inteles. Si totusi nu e mult mai vulnerabil? Imagineaza-ti o ploaie scurta si apoi praf.

Motocicleta: Ducati Monster 1000 ShowBike

Ce nu pricepi?

de acum incolo chiar ca moto gp va deveni super boring

hopkins 1st

hopkins 1st

hopkins 1st

hopkins 1st

hopkins 1st

hopkins 1st

hopkins 1st

hopkins 1st

hopkins 1st

hopkins 2nd

hopkins 1st

hopkins 1st

sunt si eu curios pe cine ai dat castigator in antepenultima cursa

modelul e zx-6r nu exista f

Cred ca e un indice de an. ZX6R F = produs intre '95 si 97, si se mai prescurteaza ZX6F.

1. Spune si tu despre ce motocicleta e vorba.

2. Iesi un pic pe sosea si fa 10-15 km, dupa care scoate bujiile si vezi ce culoare au (cel mai bine pune o poza). Daca sunt albicioase e clar merge sarac. Dupa parerea mea asta e cel mai probabil, rateurile sunt simptomul clasic pentru asa ceva.

3. Du motocicleta intr-un loc intunecos, infige bujiile in fise, sprijina-le pe cadru ca sa-si ia masa, si da la automat. Fiecare bujie trebuie sa aiba scantei regulate si stralucitoare, intre electrozi (verifici pe rand, nu e nevoie simultan). Daca da, bujiile si aprinderea sunt OK.

4. Daca are scanteie OK si bujiile se dovedesc albe (amestec sarac), as paria pe surubul de amestec. Explica si rateurile la relanti, si scaderea turatiei la relanti, si pornirea grea fara soc. Ori trebuie deschis un sfert sau o jumatate de tura, ori a prins mizerie si trebuie curatat.

Altele:

Daca ar fi toba infundata ar da sa moara, nu ar da rateuri.

O supapa uzata duce la lipsa compresiei, pierdere de putere, pornire proasta, zgomot in chiulasa, dar nu rateuri. De demontat motorul nici nu te gandi pana nu epuizezi restul cauzelor posibile.

Aprinderea poate fi intr-adevar DC-CDI (direct current capacitive discharge ignition) unde bobinele de inductie sunt alimetate prin descarcarea unui condensator. Totusi e putin probabil sa ai probleme acolo, dar se verifica asa cum am zis.

Oricum recomandarea mea e sa mergi la service daca motocicleta e in garantie.

Sfaturile fara a vedea motorul nu valoreaza prea mult, si marja de eroare e foarte mare.

Noi putem sa facem aici tot felul de teorii si tu de fapt sa ai capacul de la filtrul de aer un pic desfacut si sa traga aer fals, sau cine stie ce alta chichita, pot fi o gramada de explicatii pentru rateurile alea.

Oricum GSXR e mult peste ZXR deci...

deci omu se da pe Ducati

editat, nu mai e de actualitate

Pai daca tot ai inceput sa dezvalui informatii atat de confidentiale precum orasul unde stai, ai putea sa continui prin a spune ce motoare vrei sa vezi.

Mecanici "universali" mai rar, sa stie si 4 timpi, si 2 timpi, si vitezana, si chopper, si comunista, si japoneza, si Harley si KTM si First Bike si BMW etc.

Poate gasesti chiar pe cineva care are modelul respectiv si stie la ce sa se uite

@madcox: bre, omu a precizat ca vrea mecanic nu transportator... si tu acuma!

Transportul nu e o problema, n-ai inteles?

te-ai gandit si la un pret?

Da, unul imbatabil... 200 RON cu tot cu galeriile dintre motor si toba.

Am toata evacuarea stock (mi-am pus motor Termignoni de la cap la coada) si voiam sa o pastrez pentru cazul in care imi ia talonul pentru zgomot... da m-am saturat de stat cu ea in garaj.

Pre-silencer-ul costa la Ducati 2700 RON (27 de milioane), la galerii nici nu m-am uitat, asa ca grabeste-te pana ma razgandesc

P.S. Daca vrei sa faci un test, am garaj si sculele necesare (Draper ), macar sa vezi daca se potriveste.

900 rr e intradevar o moto puturoasa

Mai ales calarita de unu plin de basini

daca as fi sa fac motocicleta perfecta ar fi cam asa... motor si fiabilitate de yamaha, aspect de honda ( 600 RR), si confortul de la kawa.

De la an la an se schimba total raportul de forte la clasa 600.

In 2007, 600RR e cea mai usoara (de la cea mai grea niste ani in urma), dar are un motor cu o curba superba de putere incepand de la ture joase, dar arata ca un RS125 dupa mine si dupa multi altii.

ZX6R a ajuns cea mai grea in 2007 (de la cea mai usoara niste ani in urma), motorul depaseste la isterie R6-le (are red-line la 16500 de ture si scala pana la 20000), si e aplaudata ca avand cel mai bun handling dintre toate (de la lipsa de front-end feel acuzata pana acum la kawa). Ca design eu am vazut-o si mi se pare superba.

R6 si GSX-R 600-le 2007 sunt cu un an in urma pentru ca au pastrat modelele din 2006, asa ca o cam fura.

Deci chestii de genul "confortul de la kawa" pot fi valabile pentru un model si un an anume, nu in general.

Spre exemplu ZX6-le 2007 este singura la clasa ei care a fost dezvoltata pe pneuri race, nu pe pneuri de strada. Asta zice mult despre preocuparea pentru confort, nu?

La polul opus Honda lauda un nou knock-senzor care poate ajusta avansul daca bagi benzina cu o cifra octanica mai proasta. Si asta spune ceva, nu?

Si probabil totul se schimba in 2008 cand apar model noi Suzuki si Yamaha, iar Kawa si Honda pastreaza modelele din 2007. E si asta un mod de a imparti piata si de a fenta legea concurentei. Isi cedeaza alternativ "coroana" performantei.

Te-ar interesa o toba intermediara de S2R (cu tot cu galerii) care arata aproximativ la fel?

Insider, iti lipseste orice urma de eleganta, nu meriti nici macar o insulta.

Te las in legea ta, fi sanatos.

Ba, pentru siguranta mea nu mi-e frica, chiar dinpotriva; simt mintea cum se ascute, sangele cum alearga, ochii cum se concentreaza si o rautate in suflet cand pun dreapta pe ghidon. De cazut am cazut si naspa si usor si pe strada si pe circuit si o sa mai cad sigur, asta e.

In schimb imi da fiori imaginea maica-mi sau a copiilor privindu-ma muciferat pe asfalt. Lucru asta nu prea am dreptu sa-l fac, cred.

Si de fapt, de ce mi-e frica cu adevarat, este de exemplul pe care il dau copiilor, care vor vrea sigur motoare cand vor fi mari. Daca pateste unul din ei ceva voi fi vinovat pe vecie, nu vor exista scuze...

P.S. Daca as fi singur pe lume v-as balacari topicul de nu v-ati vedea

as dori sa rog prostimea sa nu se mai avânte in offtopic.

 

Incepe sa devina o mare labă forumul asta,si nu neaparat datorita celor "fara motor sau permis" ci datorita celor care se cearta din orice.

Inainte sa te dai cocos si sa insulti la gramada, te anunt ca niste motociclisti off-topic sunt mai on-topic decat niste p'afaristi on-topic. Daca tot nu pricepi eu zic sa asculti de altii mai destepti.

Motociclismul se cunoaste din'nauntru nu de'afara, tu nu esti decat o matza care s-a uitat prea mult in calendar.

daca asta ai inteles tu din tot topicul asta [...]

daca ai spus-o pe bune si nu la caterinca [...]

daca as spune si eu ceva asa jignitor despre detinatorii de ducati

 

[...]

 

ti urez un inceput de sezon cat mai placut

Toate dacaurile astea parca parca imi trezisera interesul, anticipam o insulta zemoasa ceva, si cand colo tu inchei cu urari de bine

Well, un an bun iti doresc si tie!

deocamdata depind doar de 1000 euro [...] dar in ro sar toate peste 2000 ... si deocamdat nu depind de banii astia

Si eu am 1000 de euro si vreau un Ferrari... toti visam ozn-uri dar cate o data nu merge.

Trebuia sa pastrezi 125-ul, optiuni mai serioase incep pe la 1500 de euro.

P.S. "dispun", nu "depind"

Eu nu vad logica, tu de unde stii chestia asta? Esti 100% sigur ca nu se mareste suprafata de contact?

1. Din mai multe carti de high performance riding si high performance driving pe care le am (si nu le dau )

2. De la fizica presiune... suprafata... greutate... got it? Daca bagi aceeasi presiune in pneuri si apasarea este aceeasi, pata de contact mai depinde doar de volumul de aer din pneu. De aia am precizat ca ma refer la dimensiuni incrementale, unde volumul de aer din pneu nu difera prea mult.

Ma rog, cred ca ti-am mai zis, scriu pentru ca asa am chef, nu trebuie sa-mi justific nimanui afirmatiile, o fac doar de amorul artei.

P.S. 150 pe spate arata retro man, nu ai ce sa-i faci Mai bine nu te chinui.