dorutrucker

 

Vezi, asta-mi place la Cristi, e "doctor"!

A spus un singur lucru si a avut dreptate!

Esteeeee!!! In ciuda unor habarnisti si băgători în seama de pe aici...

va rog sa ma ajutati cu sfaturi si alte metode de diagnoza

Salut,

pag 428, postul 8559, am pus acolo doua scheme de diagnoze și verificări( în engleza). Sunt de mare ajutor.

Cu stima,

daca spui de surubul din toba centrala aflat in coltul din stanga fata (cum te uiti din spatele motocicletei, si care era singurul din cate am vazut), ala e surub de sustinere a esapamentului. Nu se intampla nimic daca il dai jos, nici nu se aude mai tare, ca nu sufla pe acolo, doar iti tremura toba umpic. Cel mai bine se vede fara tabla aia in forma de stea, Y, sau ce-o fi care trebuie indepartata sa ajungi la suruburile regulatorului.

@ cristi 57 Si acelasi surub aflat in toba centrala ce rol mai are? Si in al doilea rand, nu intelg de ce este mai precisa si mai rapida masurarea noxelor in cazul expus de tine(kymco).

Am citit si pe niste forumuri, gaura sau la altii gaurile date in toba centrala sunt date de utilizatori pentru exact zgomot marit, nu sunt date de fabricant. este pus surub cu piulita ca atunci cand se duc la ITP sa nu faca zgomot.

Cu stima,

Pe ambele tevi de esapament, acolo unde cotesc inainte sa intre in toba comuna, sunt 2 surubele de 8, pe care le-am dat acum jos cu gandul la un sunet mai frumos. Nu e diferenta cine stie ce, dar ma intrebam care era rolul lor acolo? Ca mi-e sa nu am surprize de mers aiurea al motorului sau de vreo anomalie sa se traga de acolo....mai jos,poza.

Acele doua gauri filetate si inchise cu surubele sunt pentru sonda lambda , pentru reglarea CO.(noxe).

Cu stima,

Pentru @dorutrucker: la mine(modelul din ’91) legatura dintre regulator si baterie nu trece prin contact, este facuta direct printr-o siguranta si un conector tip papuc. Instalatia este originala, nemodificata. Sigurele modificari sunt de refacerea unor conexiuni sau eliminarea lor prin cositorirea directa a firelor - lucru pe care l-am facut cu conectorul de legatura cu bateria si cel de la regulator.

Salut, Cristi

De fapt și la mine cred ca este la fel dar circuitul respectiv are pe undeva o pierdere, ca atare am făcut o legătura directa cu un fir mai gros și clar mai scurt și am interpus un suport de siguranță cu o siguranță de 20 A pe firul respectiv.

Cu stima,

Gata, am rezolvat.

Problema era pe + . Nu am reusit sa identific contactul imperfect, si in cazul asta m-am intepat in firul de + de la regulator si l-am tras direct pe + bateriei. Situatia sta acum in felul urmator:

Inainte : Relanti - fara consumatori - max. 14.15-14.2 V (mai mult de atat nu trecea veci)

Relanti - cu consumatori - 14.00-14.10

In ture cu consumatori / fara consumatori - scadea tensiunea la 13.4 - 13.5 V

Acum: Relanti - fara consumatori - 14.47-14.50V

Relanti - cu consumatori - 14.4 V

In ture - cu / fara consumatori - 14.2 - 14.4 V.

 

Pe langa astea am curatat si bagat vaselina de contacte in toate mufele la care am avut acces.

 

Dau o bere!

Numa bine!

Dragi camarazi Viragisti,

V-am dat de vreo câteva ori link-ul la postul meu în care sunt atașate doua metode de control care prevăd o anumita succesiune de verificări și măsurători ce trebuiesc făcute înainte de orice hotărâre de a cumpăra vreo piesa de schimb la partea de încărcare. Pana sa găsesc aceste metode de verificare am cumpărat releu de încărcare degeaba...degeaba nu ca îl am ca și piesa de schimb. Ca sa constat în urma verificărilor (ceea ce cred ca este și la tine) ca am o o cădere de tensiune de 2 V pe contactele interne ale contactului cu cheie, cum am făcut legătura directa intre releul de încărcare și baterie totul s-a schimbat. Am sa va atașez din nou cele doua diagrame in engleza ce este drept dar de mare valoare și ajutor.

Cu stima,

Troubleshooting-3P-PMG-&-RR.pdf

fault-finding-diagram.pdf

Eu am 2YL din '81, adus din italia...

'91 Cristi, ca în '87 au început sa le facă...

Stima,

Nu am mers cu un 2YL, ca sigur asa mi-as da seama daca sunt sau nu scoase limitarile....ca nu o sa stau acu sa o desfac sa vad...

Salut,

Eu cum am văzut chestia aia scrisa în talon am și desfăcut la ieșirea din cilindru ca acolo le pun(ultima rubrica din tabelul postat de mine mai sus) dar nu mai erau acolo. la tine ar trebui sa desfaci carburatoarele sa vezi dacă admisiile au un diametru micșorat este mai complicat si ceva prin carburatoare dar este valabil și pentru tine verificarea seriei după 3BR la fel ca și la chipu08 sa vezi unde te încadrezi.. după cum spui tu ca ajungi la 160KM/h e foarte posibil ca sa fie deja rezolvata problema.

Cu stima,

Sa-ti traiasca

 

A mea e '93 3BR tot din Germania adusa cu gatuiri pe admisie

Le-am schimbat si tot nu tragea cum trebuie

Apoi (dupa dus la N service-uri si N mecanici moto, fara rezultat) cu ajutorul lui Cristi, caruia ii multumesc inca o data, am pus-o la punct

Acum totusi, parca nu-mi mai place, adica mai sus de 120-130 ( la vale cum zice Cristi )max tot nu vrea.....nu ca as avea nevoie, dar...

Si aici intervine ceva din ultimele discutii: toba principala la mine e gaurita, adica sufla la greu prin partea de jos. Nu am nimic impotriva se aude absolut bestial (multi confunda cu motor de 900)....dar daca pierd putere ceea ce duce evident si la crestere de consum....nu prea-mi convine...

Clar, ceea ce ramame de facut este sa astup toba si sa vad diferentele

 

Bafta

Salut,

Vezi ce număr este după 3BR( bis înseamnă pana la și ab de la) și dacă te încadrezi ca serie în tabelul pe care l-am postat eu mai sus unde scrie nockenwelle înseamnă ca trebuie schimbate axele cu came,... poți tu sa astupi toate găurile ca tot nu o sa crească puterea atât de mult.

Cu stima,

Consens...!? Este doar un argument logic la o solutie corecta. Aprofundare insemna sa cunosti si sa aduni noi cunostiinte intr-un anumit domeniu. Eu asta fac, sunt mai meticulos si caut cauze pentru a indeparta efecte. Scriu in general despre ce fac eu, cu explicatii mai mult sau mai putin complete, simple si logice pentru ca cititorul sa inteleaga ce vreau sa-i transmit..

Acum observ o schimbare de atitudine la tine... incerci un dialog... renuntand la tonul jignitor! Este un lucru bun pentru tine, pentru ca renuntasem sa-ti mai raspund... Cand am timp am sa revin pe tema regulatorului, ramasa neterminata.

Aseara in timp ce-ti scriam un raspuns mai detaliat la efectul camelor in aportul de ptere al motorului, a aparut postarea ta.

Mi-a sarit in ochi remarca cu BR si YL. Evident ca am inceput sa citesc mai atent, apoi sa rasfoiesc cataloagele de piese ca sa constat ca intradevar axele cu came au repere diferite(functie de indice motor/serie fabricatie). Nu stiam acest lucru, desi candva m-am intrebat nedumerit, ce motiv au avut producatorii sa schimbe indicele motorului?

Acum nu mai este necesar sa scriu nimic - totul este foarte clar, materialul tau a facut "lumina"...

 

Totusi, de ce atatea variante pentru o limitare de putere? Probabil ca producatorul a ales solutii combinate intre interes economic, legislatie(in continua schimbare) sau poate in legatura cu mentenanta/fiabilitate/pret... si oricum, tot nu mai conteaza.

Salut Cristi,

Ei spun undeva acolo in germana lor ca s-a renuntat la un moment dat la reducerea puterii prin distributie deoarece nu se renta economic sa se fabrice doua feluri de arbori cu came la acelasi model de motocicleta, dealtfel se vede in tabel ca de la o serie BR incolo s-a folosit alt fel de sugrumare.

Cu stima,

In legatura cu vitezele la cele limitate...a mea este cu cod motor 3BR, in talon am 25 KW, stiam asta de cand am luat-o, dar mie mi se pare ca fuge de sub mine cand bag mana in gaz.....adevarat ca nu am mers cu un 2YL, dar pana acum nu am simtit nevoia de mai mult nici la deal, nici cu pasager si nici cu bagaj. Ca idee, pe drum drept, fara vant, fara nimic, pe drumul dintre brasov si fagaras, soferul (~70 kg) si eu pasager (~90 kg), viteza maxima atinsa pe ceas, 140 km/h. Asta cand nu aveam permisul...apoi singur am prins iar tot pe undeva pe langa 140 si inca urca, dar am fost limitat de drum si de conditii. deci 150 prindeam pe ceas garantat 100%, si pana acolo a urcat constant, fara sa simt vreo gatuire sau sa simt ca, cam aia a fost si se apropie de limita ei.

 

Nu stiu daca a fost sau nu ceva modificat la ea, stiu ca a fost adusa din germania de un ungur care a pus-o la punct cum a vrut el. Alta chestie care mi-a aratat-o a fost cate o mufa cu 2 fire care intra in fiecare carburator, el spunea ca e nu stiu ce sistem de incalzire care te ajuta la rece, chestie pusa in special pe motoarele exportate catre tari cu climat mai rece. Nu ma pasionat sa sap deci nu ma interesat, daca stie cineva totusi care e rolul lor si daca intr-adevar sunt puse doar pe unele sau au toate la fel....ar fi bine de stiut sa am o info in plus.

 

Dar revenind la motorul limitat...repet, ori asa trebuie sa mearga un motor limitat , dar bine reglat si in parametri, ori ia modificat unguru pe la motor sa-l aduca mai aproape de 2YL. Ca idee, pe esapament este stantat 2 YL si un cod acolo....nu cred ca are treaba cu codul motor sau a fost si esapamentul ala schimbat...

 

Numai bine!

Salut,

Vezi ca în tabelul postat de mine pana la o serie au fost arbori cu came modificați, de la o serie în sus modificările pentru a reveni la putere maxima nu erau asa costisitoare și se puteau face destul de simplu doar cu schimbare de coturi de admisie și ceva jigler prin carburator și probabil când ai luat-o erau deja modificate la normal. Eu se pare am cea mai veche Virago 535 din Romania fabricație 1987 SUA și exportata la un moment dat in Germania, este a 208-a fabricata vreodată dealtfel se vede în avatar. Pe talonul german era trecuta cu 25 KW și la mențiuni este trecut ca modificarea s-a făcut pe evacuare cu niște șaibe care aveau diametrul interior de 16 mm. Când am cumpărato eu nu mai avea șaibele respective deci era scoasa deja modificarea.

Cu stima,

Ok bine documentat, au actionat pe toate caile dar vad ca s-a renuntat la modificarea jiglerelor sau a cuielor din cauza supraincalzirii ceea ce era normal amestecul fiind foarte sarac.Modificarea camelor mi se pare cea mai drastica.Pe evacuare e mai greu de controlat pentru ca tulbura rezonanta.Pana la urma cred ca au ramas la strangularea admisiei.

Salutare,

Aici gasesti foarte multe chestii interesante despre...http://www.viragoforum.de/index.php?page=Board&boardID=23

la un moment dat este bine sa te loghezi pentru ca altfel nu ai acces la fotografii.

Cu stima,

Revin cu

Asa-i Doru, ce spui tu este adevarat... poti obtine un motor mai "sportiv" din modificarea camelor si fazarea distributiei(crestere de turatie, implicit putere).
Insa la 535 limitarea este facuta/desfacuta de diler inainte de vanzare in service-ul propiu, din motive comerciale. Evient ca sunt si dileri mai micuti care te trimit la altul mai mare(autorizat pentru a face adaptarea). Toate acestea sunt facute la cererea clientului (datorita legislatiei care limiteaza puterea fata de varsta sau vechime)inainte de a se elibera o autorizatie pentru emiterea CI apoi a certificatului de inmatriculare.
Revenirea la puterea anterioara este insotita de o noua autorizare care trebuie inclusa in CI, insa acest lucru de obicei nu se mai face, capacitatea fiind aceeasi. Nimeni nu verifica puterea...

Aceeasi stima...

Valabil si pentru Vlad 58( cu alt profil la axa cu came se poate face limitare insa pastrez rezerve in priviinta umblatului in carburator pentru ca amestecul e batut in cuie, cred ca nemtii isi dadeau cu presupusul ca si noi.Cand am trecut la cea mica de la 125 la 150 cc nu am facut nicio modificare la carburator, chiar am incercat sa-i maresc jiglerul principal dar nu am reusit decat sa o inec.Explicatia ar fi ca amestecul format in limite de volum aspirat rezonabil se pastreaza constant.)

Salutare la toti Viragisti,

Revin cu explicatii amanuntite referitoare la problema puterilor diferite, in general cele cu seria BR au fost facute direct de Yamaha la 25 KW. Cele de 25KW au fost reduse chiar si la 20KW intrucat din anul 1986 legislatia din Germania prevedea pentru primii 2 ani vechime de condus cu A-ul asta sa fie puterea, din 1993 s-a dat pe tot EU 25 KW in aceeasi situatie. va voi da mai jos explicatia atat in germana si apoi tradusa cu translate cat si un tabel cu modificarile ce trebuie facute la anumite serii de BR pentru a venii la puterea de 32KW respectiv 34KW sau ce schimbari trebuie facute ca cele de putere mare sa fie reduse la 25 KW.

535 - Drosselung / Entdrosseln
Im April 1986 wurde in Deutschland der Stufenführerschein eingeführt: 2 Jahre nach Erwerb nur bis 20 kw = 27 PS erlaubt. Die EU gab später für die ersten 2 Jahre eine Leistungsbegrenzung von 25 kw = 34 PS vor, diese Regelung übernahm Deutschland ab März 1993.

Yamaha hatte dafür statt der 2YL ein gedrosseltes Modell mit sonst identischem Motor, die 3BR, die abhängig vom Herstellungsjahr auf verschiedene Arten gedrosselt ist. Eigentlich ist die 3BR eine 25 kw / 34 PS - Maschine für die EU-Länder, die ursprünglich gegenüber der 2YL (34 kw = 46 PS) mit anderen Nockenwellen auf 25 kw = 34 PS gebracht wurde. Für Deutschland gab es dann davon noch eine auf 20 kw = 27 PS per Ansaugstutzen gedrosselte Variante (- doppelte Drosselung). Später fiel das 27 PS Modell weg (wurde wg. Stufenführerschein ab 1993 nicht mehr gebraucht) und die Drosselung des Motors gegenüber der 2YL von 46 auf 34 PS erfolgte nur noch über die Ansaugstutzen. War den Yammi-Leuten wohl zuviel, zwei Nockenwellen für ein Modell zu produzieren, wenns auch anders ging.

Zur allgemeinen Verwirrung wurde die 2YL bei der Auslieferung in Deutschland auf Wunsch auch von 34 KW = 46 PS auf 25kw = 34 PS gedrosselt. Auch die 32 kw / 44PS -Version ab 1996 konnte gedrosselt werden.

Die verschieden Arten der Drosselung bzw. die zur Leistungssteigerung erforderlichen Teile stehen in dieser Tabelle:


535 - accelerație / accelerație împingerea
În aprilie 1986, permisul de conducere scena a fost introdus în Germania : 2 ani de la achiziționare doar la 20 kw = permis de 27 CP . UE a făcut mai târziu, în primii doi ani o limita de putere de 25 kW = 34 CP modelului , acest sistem a avut peste Germania, în martie 1993.

Yamaha a avut loc de un model de 2il sugrumat cu motor de altfel identice , 3BR , care este strangulat în funcție de anul de fabricație în diferite moduri . De fapt ,3BR este un 25 kW / 34 CP - mașină pentru țările UE ,( 34 kw = 46 PS ) = 34 PS a fost adus inițial împotriva 2il cu alți arbori cu came la 25 kw . Pentru Germania nu a fost încă o kw 20 = 27 CP pe aportul sugrumat varianta ( - dublu de reglare a ) . Mai târziu , modelul de 27 CP a căzut ( wg. Etape de licență a fost de la 1993 nu mai este necesar ) și supraîncărcarea motorului față de 2il 46-34 CP a fost doar pe galeria de admisie. A fost , probabil, produce Yammi - oameni prea mult , doi arbori cu came pentru un model Wenns , de asemenea, au ajutat .

De confuzie generală 2il 46 CP a fost sugrumat de 25kW = 34 CP la livrare in Germania , la cerere, de la 34 KW = . Versiunea de 32 kW / 44HP din 1996 a început să scadă .

Diferitele tipuri de reglare a debitului sau este necesar pentru piesele accesoriu de performanță sunt în acest tabel :

Cu stima

modificari de putere la virago.pdf

Eu nu cred, am dubii... daca ce scrie in talon este adevarat, inseamna ca limitarea ta reduce puterea motorului cu putin sub 30%. Asa-i?

Sti ce mi se pare mie foarte curios!? Ca in mod normal nici la vale si cu vantul in spate nu ai putea ajunge la 140km. Chiar si asa, daca in acel moment ai veni cu un suplimentul de 30% - real aproape 50% din 25kw) cred ca dinamic poti ajunge lejer la 170 cu frana usor ciupita si umbrela deschisa.

Eu cu toate panzele umflate abea ajung 160(asta daca nu bate vantul si nu-i nimeni pe sosea sa vada ce mecla am). Probabil ca 25KW este doar pe hartie(sa fie accesibila pentru neamtu' micut de statura - singurul interesat de achizitie).

 

PS. tot pe acest topic cu multe pagini in urma s-a mai discutat pe aceasta tema... coturi obturate, bucsi calibrate pe evacuare, parca si seturi de jiglere pricipale cu cuie dozatoare... fiecare a scris ce a crezut, eu nu prea am inteles nimic. Poate un stand DYNO ar lamuri mai multe chestii ramase necunoscute...

Salutare,

In afara de cele limitate in fel si chip pe admisie sau evacuare, au fost construite si de fabricant o serie la 25 KW, facuta la puterea aceasta din distributie(alte atacuri ale camei) si niste alte chestii prin carburator parca, am citit pe un forum german. La ala numai aveai cei face decat sa schimi arborele cu came si acele chesti, chiar asta era discutia pe forum.

Cu stima,

A fost un cal rapcigos .... A mancat jaratec s-a scuturat de praf si acum e gata de plimbare

Salutare,

Nu era un cal răpciugos nici înainte, ba chiar pot sa spun ca... era destul de bine.

Cu stima,

Salutare,

A folosit cineva ulei BEL-RAY mineral 20W 50? ce părere aveți?

Mulțumesc,

Cu stima,

Salutare,

A folosit cineva ulei BEL-RAY mineral 20W 50? ce părere aveți?

Mulțumesc,

Cu stima,

Sărbători Pascale fericite !!!

sigur s-a mai discutat, dar poate ma ajutati mai rapid cu un sfat

am virago 535 din 89. in ultimul timp a tot murit bateria. am masurat cum incarca: 11.6 v constant. ce este dus? releul de incarcare sau carbunii (daca are)?

bateria are borna plus rupta si are o improvizatie care pare solida cu contact ferm! posibil de aici problema? personal nu cred.

sa fie un contact (masa) imperfect pe undeva?

motorul l-am luat in februarie pe 14 cadou de valentin's day pt sotie si nu-l cunosc in amanunt!

astfalt uscat

Salutam camarazii !!!

Înainte sa faci orice citește postul și descarca cele doua scheme de verificare de la pagina 302 postul nr. 6037, fa verificările ce sunt enunțate acolo și apoi apucate de cumpărat, dacă este cazul, câte ceva.

Cu stima,

O intrebare si eu.

Virago XV 535 2YL din '94, e adusa din Germania.

Pe cartea de identitate/talon are 25KW adica 33.5CP.

La toate viroagele vazute pe aici am vazut 45,46 chiar 48CP.

Este posibil ca a mea sa fie limitata in putere ?

Proprietarul din Germania avea 21 de ani.

 

 

Multzam in avans !

Salut,

In CIV-ul german scria si la mine tot la fel, vezi daca scrie mai jos in el daca a fost modificata, in cazul in care nu scrie au fost modele fabricate cu 25 KW. Daca scrie mai jos acestea erau modificate pe admisie sau pe evacuare cu micsorarea diametrului interior al galeriei de admisie sau prin interpunerea unor Saibe tarate cu diametru mai mic intre cilindru si gatul galeriei de evacuare.

Cu stima,

Parerea de rau e de partea mea ca nu intelegi ce spun eu.Normal ca nu au nicio noima pentru tine dar daca vrei iti explic ce si cum, ca la aplicatia cu turatia, dar ia-le pe rand punct cu punct si-ti voi raspunde cu placere .

 

Asfalt curat

Ca sa fi înțeles trebuie sa te faci înțeles...ori nu este cazul tău...prefer "teorie și generalități" decât vorbe'n vânt, nedocumentate, păreri și impresii...despre...

Toate cele bune,

Scuze algocalmin dar la ora asta dupa masa mai bea si omul o bere.cu algool.

Esti praf prietene, ce spun eu praf, esti varza...

Confunzi foarte multe lucruri cu alte multe lucruri...fara nici o noima...

Cu parere de rau,

Nu este nicio glumita aplicatia foloseste niste filtre pe anumite frecvente si masoara distanta intre pulsuri, captarea sunetului facandu-se cu microfonul tabletei/telefonului

Acum 4 ani cand nu aveam tableta faceam aceeasi operatie manual inregistrand cu laptopul o bucata de relanti si o analizam cu Soundforge (un editor de muzica).

Crezi ca electronicele nu pot sa aiba o ureche muzicala ca sa masoare turatia, fata de tine care o aproximezi ca asa trebuie sa sune?

In incheiere repet la mine a mers

Salut Vlade,

Eu am turometru de ala cu fire asa legat la cutia electronica pentru aprindere si celelalte chestii pe care le mai face ea, si citeste direct asa, nu stiu o fi bine, acum si si ala poate sa dea erori.

Cu stima,

Acoustic Tachometer (RPM) sau RPM Tachometer & Shift Light, aplicatiile nu mi-au mers de la inceput dar insistand (restart) au demarat, nu trebuie sa stai cu microfonul langa teava ci mai la distanta si mi se pare ca am lasat-o pe 4 cilindrii caci daca o setam pe 2 imi indica dublu.Cel mai bine m-am descurcat cu prima dar acum nu stiu care are merge mai bine la tine pentru ca eu am Android 2.3

 

Cristi operatia de curatare si verificare am facut-o de 2 ori pentru ca desi mobra e noua a fost produsa in '08 avand ceva rugina in rezervor si pana m-am prins ca filtrul are si el un defect de fabricatie (sita lipita aiurea ) permitand trecerea benzinei nefiltrate a trebuit sa muncesc dublu.O sa incerc sa fac rost de 2 jiglere de relanti ca sa le ajustez pentru ca daca chinezul le lasase cu 5 1/2 si 4 1/2 deschise inseamna din start ca sunt prea mici.

Salutam camarazii!!!

Chestia cu citirea turației prin aplicații pe telefon în android, sunt glumite, nu contest ca existe aparatura care poate citi prin fel și chip turația, wireless, dar de acolo pana la a citi cu telefonul smart este cale lunga.

Cu stima,

Iti face impresia?!

Ma rog... si care este temperatura de functionare?

Sincer vorbind răspunsul asta îl așteptam de la tine, ținând cont ca am văzut pe un ceas ca este pe rosu începând de la 130 de grade în sus probabil ca nu trebuie sa ajungă pana acolo, vorbim de temperatura uleiului. Mai este o chestie, eu sunt șofer profesionist și îmi place sa fiu înconjurat de instrumente și butoane sa vad eu cum funcționează în parametri, motorul și celelalte sisteme de pe hardughie. Vreau sa-mi iau și voltmetru, asa sunt obișnuit, mai merg ce mai merg mai arunc privirea pe ceasuri, asta ee...ce sa fac defect profesional...

Cu multa stima și respect,

e

Mofturi... la ce crezi ca te ajuta sa sti temperatura uleiului? ...nici tu nu sti, dar da bine la bord!

Informatiile intradevar ultile sunt: temperatura chiulasei sau a ambelor chiulase, apoi presiunea uleiului... chestiuni legate de buna functionare a motorului si pentru care chiar merita sa muncesti.

Mofturi, da, cei drept, pe de alta parte câteodată la 40 C vara îmi face mie impresia prin oraș ca se cam încinge și nu as vrea sa depășesc temperatura de funcționare.

Cu stima,