SnapShot

Da, daca mai e un topic ceva mai vechi, de obicei cel mai recent se adauga in continuarea celuilalt.

On-topic, review-urile sunt favorabile.

CycleWorld

Motorcycle.com

Motorcyclist online

Forbes (da, Forbes)

Wall Street Journal (yep)

Cireasa de pe delishus cake: HellForLeather, din care voi si cita:

Miguel Galluzzi’s design is a masterpiece, appearing timeless where every other entry in the segment is either a shameless throwback or awkwardly futuristic. The Harley crowd is going to be able to relate just as well as the blind people who were once told the Diavel is a good looking bike and believed that.

Can anyone say "Shots fired".

LOL. XV-urile sunt copii destul de fidele ale Harley-ului-care-nu-e-Harley.

California 1400 pastreaza aceeasi linie din 1982, atata doar ca noua versiune are o idee mai mult 'rake' (si e, in mod evident, ceva mai mare si mai grea, din cauza motorului).

In orice caz, toti motojurnalistii care au testat-o (deja) au apreciat, pe de o parte, nivelul dotarilor (superior mediei clasei, cu cruise control, traction control, ABS, ride-by-wire cu 3 harti si, in varianta Touring, lumini auxiliare cu doua faze), iar pe de alta, manevrabilitatea surprinzatoare pentru dimensiuni/gabarit. Punct negativ, caldura degajata in timpul mersului prin trafic. Nu ii plac orasele, vrea drum intins.

Au aparut primele informatii oficiale, pe motociclismo.it.

Motorul are capacitatea neta de 1380 cmc, produce 96 cp la 6500 rpm si 120 Nm la 2750 rpm, acceleratia este RbW cu trei harti separate, cruise si traction control; ABS standard. Rotile sunt 18" fata, 16" spatele, acesta cu anvelopa de 200/60. Masa totala in ordine de mers (a versiunii de top, cu toate optionalele) 337 kg. Rezervor de 20,5 litri.

La cum i-a sarit polonezu' la impactul cu solul, cred ca omul nostru a plecat schiopatand cocoshat dupa ce i-a trecut influxul de adrenalina.

[borat]

Ver' nayce!

[/borat]

Nu stiu altii cum sunt, dar mie unul combinatia fructe cu ciocolata chiar mi se pare nashpa.

Ducati Apollo. V-4, 1256 cmc, 100 cp la 7000 rpm (versiunea sport, cu 4 carburatoare de 32 mm), 1964.

Nu stiu daca denumirea de "clasica" este potrivita, data fiind raritatea extrema a modelului.

@Adolf: Pai, da, insa una este "clasice non-japoneze", iar alta este "viitoare 'clasice' de azi". Unul din topice isi are locul aici, celalalt nu.

Si ca sa nu fiu complet off-topic, bag si io o fisa:

Moto Guzzi Idro Convert, prima motocicleta din lume cu transmisie automata (i-a luat la mustatza pe Honda cu CB750A):

Get yo bling on, a'aight.

Dau un bump la topic.

Azi, trecand pe langa un nene care pescarea brav, in ciuda vremii de rahat, pe pod la Hasdeu, am aruncat un ochi in galetusa lui. In ea se balaceau 4 somni pitici americani.

Revista Motorcycle News UK a acordat noului V7 premiul pentru "Cea Mai Buna Motocicleta Retro".

Sa inteleg ca asta-i versiunea pentru adulti? "Lupoaica dominatrix si cele trei purceluse"?

I feel strangely aroused...

Deborah Ann Woll... Unul din putinele motive bune pentru a te uita la True Blood.

In rileitid niuz...

Sarah Jean Underwood, naked yoga:

http://www.dailymotion.com/video/xqisq2_sara-jean-underwood-naked-yoga_music

Cercelush.

Aia de la PanEuro n-au adus MG nici anul asta?

A aparut deja.

LATER EDIT:

Kit de fabrica pentru V7.

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/March/mar2312-moto-guzzi-record-kit/

LATER EDIT strikes back:

Test in Motociclismo cu noul V7 (versiunea Stone): http://www.motociclismo.it/moto-guzzi-v7-stone-test-anteprima-moto-51214

The Return of LATER EDIT: Poza 'explodata' cu motorul.

A se observa noua distributie pe lant, pentru o mai mare simplitate/robustete.

Si clipul-reclama:

http://www.youtube.com/watch?v=K4NR3z_jRsE

Ultimele doua poze cu modelul (posibil) de serie:

Si o poza cu Biaggi pe una (usor retusata de cei de la WildGuzzi):

Sursa: 1, 2.

A se observa xenonul pe faza lunga si DRL-urile cu LED.

LATER EDIT: Pentru poze mari cu noua California, vizitati articolul VisorDown: http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/moto-guzzi-california-in-miami/20288.html

LATER EDIT x2: A, si ceva in plus: a se observa inelul pentru senzorul ABS de pe janta fata (cel mai vizibil in poza mare VisorDown).

LATER EDIT x3: Interviu (italiana, engleza) cu Miguel Galluzzi (VP Design) si Marco Lambri (Director Piaggio Style Center) despre California 1400:

http://www.youtube.com/watch?v=M3hs90bJ1P8

http://www.youtube.com/watch?v=ou2uhvBsMgI

Vor exista trei versiuni: Full-dresser, demi-dresser si basic monopost (cea din imagine).

Ca fapt divers, de ce naiba ma forteaza sa adaug automat la un mesaj pus acu' o saptamana? Si de ce nu pot previzualiza mesajul inainte sa-l trimit?

1. Da. Cu kitul de 125 cc nu se mai respecta descrierea mopedului din Reg. Rut.

2. Uite pe fleabay motor complet original (de pe versiunea de 125 cc):

http://www.ebay.com/itm/2011-Mad-Ass-Madass-125-SACHS-125cc-Complete-Engine-Motor-Moped-Motion-/270904761249?pt=Other_Vehicle_Parts&vxp=mtr&hash=item3f132e9ba1

http://www.ebay.com/itm/2011-Mad-Ass-Madass-SACHS-125cc-Engine-Motor-Assembly-Moped-Motion-/270867839126?pt=Other_Vehicle_Parts&vxp=mtr&hash=item3f10fb3896

Sau aici: http://www.ooracing.com/store/index.php?act=viewProd&productId=3207 (140cc Madass Phase 4 engine direct fit for 50 or 125 chassis PLUG & PLAY)

Ma intreb daca vor adopta schema cu o coloana comuna de admisie (aparuta recent pe noul motor de 750). Pe de o parte, elimina problema (si necesitatea) echilibrarii celor doua 'butterfly valves' (functionare mai 'rotunda' a mototrului, simplitate in exploatare/intretinere). Pe de alta parte, caracteristicile dinamice vor scadea intrucatva (scadere potential mascata de cresterea 'bruta' a performantelor datorata motorului mai mare).

Dupa mai bine de 9 ani, modelul 1100 se retrage in Marele Garaj. Compania Piaggio (proprietarii Moto Guzzi) a decis ca este vremea de a definitiva reinnoirea liniei (juniorul familiei a fost modernizat in iarna anului trecut; noul motor de 750 fiind mai simplu, mai usor de intretinut, mai fiabil).

Detalii sunt foarte putine (cateva poze-spion facute aparent cu un cartof HD la o intalnire a dealerilor) dar aparent este vorba de un motor de 1400 cmc racit pe aer/ulei (radiatorul este foarte proeminent in una din poze); cadrul este o evolutie a celui curent (bascula dubla in loc de CARC, doua amortizoare), discuri duble pe fata.

http://www.motofichas.com/novedades/moto-guzzi-california-1400-super-custom.html

http://hellforleathermagazine.com/2012/02/moto-guzzi-california-1400-first-production-spec-pictures/

http://wildguzzi.com/forum/index.php?topic=51709.0

Asta deoarece modelul respectiv e doar pentru expozitie. Versiunea normala de strada va avea disc si pe fata si pe spate.

Noul motor:

Later edit: Filmulet de prezentare al motorului nou:

Replica unui tambur sport Grimeca de la sfarsitul anilor '60, construit la comanda pentru o varianta retro de V7 Racer.

Aparent azi (undeva dupa-amiaza) este lansarea noii serii V7 la EICMA.

Edit: Conform reporterilor de la eveniment, noul motor are compresia marita de la 9.2:1 la 10.2:1, admisia printr-o singura clapeta, supape marite si doua sonde lambda.

2nd Edit: Also:

Ultima poza pusa pe profilul de Facebook al MG arata toate cele trei versiuni ale V7 cu noul motor: