DAS_Racing

Stop joc...

 

Am raspuns intrebarii din punctul meu de vedere. Il sustin pe criterii mult peste ale tale. Le vad de minim 5 ori pe an in competitiile de supermoto unde fiabilitatea si puterea sunt mult mai importante si uzate ca in enduro!!!

 

In Camp Roman de Supermoto sunt 15crf uri si un YZ. De ce oare???

 

Parerea mea vis a vis de eduro e ca ar trebui sa iti iei un KTM sau ceva din gama lui!!!

 

Defapt ai 2 stiluri de pilotaj:

 

1. Ori la bal ori la spital si ptr asta ai nevoie de un 2t

2. Sa nu-ti moara in rampa si ai nevoie de un minim 450 cu cuplu puternic exc450-KTM.

 

Iara extrem de important in Comp Enduro o face suspensia iar KTM se bucura din plin de ea.

 

Si eu am ales crf cand eram la inceput ca am zis sa-mi iau una cu cai multi de sare peste cap si face ca toti dracii. Gresit total!!!

 

Acum dupa 5 ani de Endureala am ajuns sa am VOR 530 six days cu suspensii paiolli kayaba ce imi relaxeaza enorm munca si cu un cuplu de tractor.

 

Ai obtiuni in functie de buget dar te sfatuiesc catre un EXC daca vrei sa te dai la Enduro si nu esti miez.

 

P.S. De ce oare omul care rupe 3 cadre pe an a ales CRF si nu Yamaha sau alceva??? Ptr cazul lui Stoichescu ar fi cazul Honda sa creeze un cadru de Titan... In rest are o singura problema, la 100 ore tre sa schimbe biela, supapele si pistonul. 100ore de gaz extra plin.

 

Nu vorbi de Honda gen (struguri sunt acrii) caci in cazul CRF HRC si a facut datoria DIN PLIN.

 

Cat despre Yamaha am si un YZ 250 2t cu care ma dau de 2-3 ori pe an Sus sus tot mai sus...

 

 

Ia-ti KTM man...

Iti raspund la intrebarea pusa de tine, "dece sunt 15 CRF-uri ".........pentru ca CRF-ul stock cum vine din fabrica, motorul are diagrame mari si dezvolta o putere mare, la un astfel de motor ne fiind nevoie de o investitie exagerat de mare sa participi cu el intr-un campionat, iar alt motiv dece este folosit CRF-ul pentru ca are o plaja de turatii mare ce-i confera liniaritate motorului.

Problema la noi e alta, daca concurentii ar avea sponsori adevarati ar concura cu motoare mult mai performante si e normal daca n-ai buget asa mare sa concurezi cu un CRF, cand ai putea sa concurezi, dau un exemplu, cu TM Racing......... ...daca ai bani in competiti nu te intereseaza fiabilitatea, pe primul loc sunt performantele motorului.

Dar totusi sa nu ne indepartam de la subiectul topicului deschis de Balba16, pe el il interesa in primul rand FIABILITATEA, motocicleta nu o cumpara sa participe in concursuri.

am si eu o mare nelamurire care dainuie decand am motocicleta si cont pe motociclism. e chiar serios fara nicio ironie.

 

intrebare.

poate cineva fara resurse financiare extraordinare sa faca o comparatie OBIECTIVA intre un crf si yzf (sau alte marci de renume) in conditiile aproape imposibile in care in aceeasi perioada a performantei personale trebuie sa ai 2 motociclete noi pe care sa le compari zilnic?

Intre Honda CRF si Yamaha YZF sunt diferente foarte mari legate de constructie, performante, fiabilitate...

Daca era vorba sa compari, dau un exemplu, un Suzuki RMZ 450 cu un Kawasaki KXF 450 acolo intradevar era greu de facut o comparatie.

Eu zic YZF 450, in ciuda faptului ca motorizarile de tip DOHC au fost introduse inca de demult pe cross-rile Yamaha , dar se pare ca in ziua de azi majoritatea constructorilor de motociclete au ales sa utilizeze motorizari de tip DOHC.

O constructie mult mai eficenta, 2 arbori cu came ce actioneaza supapele prin intermediul tachetilor hidraulici (acest sistem cu tacheti hidraulici are o durata de viata mult mai mare decat in cazul motoarelor ce au culbutori cu rola culegatoare, cum are si CRF-ul)

Faptul ca este DOHC si are 2 arbori cu came permite imbunatatirea performantelor prin modificarea unghiurilor de avans/intarziere la DSA, ISA, DSE, ISE prin folosirea unui kit de distributie cu posibilitate de modificare a diagramei de distributie, fara schimbarea arborilor cu came.

YZF-ul are 5 supape, avand coeficient de umplere mai mare ca si in cazul CRF-ului care are doar 4 supape, deci un coeficient de umplere mai mare, motorul are un randament mai mare (performante ridicate cu un consum mai scazut de combustibil)