cristi_horvath

Multumesc pentru raspunsuri! Mai astept cateva saptamani si apoi verific sfaturile si ideile. Revin apoi cu detalii.

Multumesc pentru raspunsuri. Eu n-am mai scris de ceva vreme fiindca am fost plecat. Vreau sa mai dau detalii. Cineva imi zicea ca cel mai probabil imi patineaza ambreajul. Asta ar insemna ca imediat ce ii da 5, sau imediat ce incep sa accelerez ar trebuii sa se tureze motorul si sa nu castig viteza. Nu-i asa ! Indiferent ca schimb cu sau fara ambreiaj in treapta a 5-a daca trag de motor motorul pleaca, nu se ambaleaza in gol. Dimpotriva are forta, are cuplu se duce ... Ma mai gandesc la ceva; daca ambreiajul ar fi obosit as simti si la plecarea de pe loc, (odata), atunci cand pleci de la semafor cu unu care-ti rnajeste din te miri ce hoasca de logan, si (a doua ora), as putea schimba usor treptele de viteza fara sa stang ambreiajul. Ei bine nu merge prea usor fara ambreiaj. Trebuie sa potrivesc turatia motorului cu viteza de mers bine de tot altfel nu schimba ! Din astea deduc eu ca ambreiajul isi face treaba. Si inca ceva ... ambreiajul e reglat sa cupleze/decupleze undeva pe la mijlocul cursei manetei, nici prea jos ca sa trebuiasca sa scot ultimele 2 degete de sub maneta si nici prea sus sa nu pot strange deloc maneta fara sa debraieze. Sincer nu m-as apuca sa desfac ambreiajul ! Sper sa nu fie asta. Imi mai spunea cineva sa verific bujii, furtune, etc ... Le-am verificat permanent, sau mai bine zis odata pe saptamana dupa ce spal motorul, il sterg cu o carpa si verific cabluri si furtune. N-am gasit nimic niciodata. Bujiile le-am schimbat in vara, am pus bujii noi NKG parca asa le zice. Nu ca ar fi trebuit neaparat, dar am vrut sa fiu eu sigur ca benzina care ajunge in capul pistonul arde toata. Deci nu cred sa fie de la bujii. Mai era un post legat de carburatoare. Fiind patru cilindri, cu carburator separat pe fiecare, nu m-am bagat nici macar sa curat tocmai ca sa nu dereglez. Si-apoi motorul merge rotund, nici un rateu nici macar la pornire, nici sarcina nici frana de motor, se ambaleaza foarte usor, motorul trage constant atata cat stie modelul asta de motor sa fie constant. Nici macar o smucitura ... bazaii ca de insecta. Imi mai spunea cineva de cauciucuri moi; nu-i cazu iese din discutie ... Imi mai spunea cineva de umblat in cutie, cu posibil sa se fi schimbat vreun pinion in cutias de viteze. De la asta am plecat, dupa ce m-am imprietenit cu motor si-am avut incredere ca poate mai mult. In treapta a 5 a tinandu-ma el la respect undeva pe la 120, m-am gandit ca proprietarul a reparat motorul, insa l-a limitat mecanic ! sa nu moara dracu cu el Asa ca: "care-i cea mai simpla chestie sa reduci viteza maxima a unui motor ? schimbi unu dintre pinioane ! Poti sa tragi de el pe urma cat vrei ca nu fuge. No amu ! Al meu inca nu fuge cum trebuie. Poate s-a umblat in cutie, da nu indraznesc s-o desfac. ce-mi ramane mie simplu de facut e treaba cu pinioanele. Repet ... nu c-as fi eu vitezoman, da' cand vreau sa fac o plimbare la Cluj, eu cu motoru nevasta-mea cu masina, (cu BMW), Ma face de ras imi tot face semn sa ma tin dupa ea !!! O tot dau cu motoru in sus in jos ca e super ok, merge brici, ce simplu e in oras etc ... si ea ma tachineaza ... las ca iesi tu din oras de vad eu la drum ... sa vezi ce blituri iti pun pe poponeata ! Domnilor ... tra sa-l fac sa alerge ! Asa arata motorul !

Da e motorul ei. In accident ia fost zdrobita numai fata, de-aia zicea ca a renuntat la S-ul modelului, si n-a mai fost carenata. De patinat ambreiajul nu patineaza. Pot sa ma urc pe casa cu ea fara probleme. Daca-i dau gaz indiferent in ce treapta e motorul ... pleaca nu se tureaza aiurea. Motor de chopper nu-i ! Sigur .... Kilometrajul nu-i sigur in mile ... si chiar daca-ar fi m-as fi prins, eu am si B-ul si-mi dau seama ... diferenta e totusi mare de la 120 la 190 Multumesc

Salut Am ajuns intr-un final sa scriu pe forum. Nu mai stiu ce sa fac sau unde sa caut. Concret. Am un motor Kawasaki ZR750 din 2003. L-am cumparat la mana a doua. Dupa vre-un an de utilizare, am aflat de la un timp care cica stia motrul, ca a fost accidentat, ca initial fusese varianta S, (acuma el e naked), atat in acte cat si real. Nu prea conteaza asta prea mult pentru diferentele sunt doar de carenaj. Am nevoie sa ma ajutati insa cu o problema. Motorul meu nu alearga, e puternic da nu fuge; concret in treapta a cincea la 10.000 rpm ajung cu el la maxim 120 Km/h, si nu-i normal. Pe ceasuri si in descrieri tehnice are viteza maxima undeva pe la 190-200. Eu daca mai trag de el pana la 12.000 nu trece de 140 da deja e pe portocaliu rosu. Clar nu pot umbla asa cu el. Astfel ca la drum mai lung, viteza de croaziere nu e mai mult de 90; asta ca sa nu-l aud cum isi da duhu sub mine. Evident nu-mi place asta, vreau sa pot sa ajung cu el usor, spre 140 - 160; si nu cred ca exagerez sa cer asta de la un motor de 750 cmc. Astfel ca singur lucru care mi-era mie la indemana era sa schimb raportul de transmisie cu unu original. Am facut-o. Am cumparat kit de transmisie; pinion fata, pinion spate si lant, OEM (adica la dimensiunile date de producator). Nu s-a intamplat nimc, acelasi raport. Am pinion de atac de 16 dinti, pinion pe spate de 38 de dinti si lant model 525. (Nu stiu ce inseamna cifra asta, da stiu ca are legatura cu distanta dintre zale). Singurul pinion de atac mai mare de 16 care l-am gasit e 17 dinti, iar cel de pe spate pare sa fie cel mic cel care il am eu, 38 de dinti. Nu mai stiu ce sa fac. Ajutati-ma va rog sa-l fac sa alerge, Vreau sa fac si drumuri mai lungi de 80-100 de km. Nu vreau sa-l dau pentru ca am bagat ceva bani in el, ca sa fie pe placul meu. Consumabile, piese, retapitat etc... Ce ma astept eu sa-mi spuneti voi e daca pot pune poinion de atac de 20-22 de dinti de la vreun alt motor ? Sau ce altceva as mai putea face Multumesc baieti ! Eu sunt din Oradea, e vreme rece dar uscata acuma, ... deja ma mananca in sezut sa-l scot la aer. Probabil ca nu-s singurul Cristi