corneltrica

Atunci hai sa incepem cu prima etapa de la Satu-Mare. Cum putem afla mai multe informatii: cine organizeaza, traseu aproximativ (pentru ca din cate stiu traseul exact se afla doar in ziua cursei), taxe de participare, regulament, posibilitati de cazare, etc, etc. Deoarece eu personal nu m-am mai dat in competitie ma intereseaza si aspecte legate de cu ce e voie sa ne dam dpdv motor, anvelope, dispozitiv road-book, etc. Stiu ca la fiecare cursa este un regulament in care se dau si aceste informatii. Pentru aceasta cursa s-a publicat regulamentul? Si cum e cu licenta de pilot?

Domnule Popescu, Asteptam cu interes confirmarea definitiva a datelor si locatiilor. Eu personal sunt foarte interesat pentru participare asa ca daca veti avea noutati va rog sa le anuntati aici cel putin.

Motocicleta va fi disponibila in doua variante de culoare: portocaliu si negru. Iata si datele tehnice: Engine: Engine: double-cylinder 4-stroke V 75° Displacement (cc): 999 Bore / stroke (mm): 101 / 62.4 (3.98 x 2.46") Performance (homologated): 88 kW / 9000 rpm Max. torque: 100 Nm / 7000 rpm Compression ratio: 11.5:1 Starter: E-starter Transmission: 6 gears, dog-clutch engagement Motor management: Keihin indirect intake port injection Control: DOHC Lubrication: Pressure lubrication Engine oil: Motorex Power Synt 4T 10W50 Primary drive: 67:35 Final drive: X-Ring chain 5/8 x 5/16" Cooling: liquid-cooled Clutch: wet multi-disc clutch, operated hydraulically Chassis: Frame: chromium-molybdenum, powder-coated Subframe: aluminum Handlebar: Renthal aluminum, conified Front suspension: WP-USD 48 mm (1.89") Rear suspension: WP - Monoshock Suspension travel front/rear: 135 / 160 mm (5.31/6.3") Front brake: 2 x Brembo 4-piston caliper, 2 x 320 mm disc (12.6") Rear brake: Brembo 1-piston floating caliper, 240 mm disc (9.45") Rims, front/rear: 3.5 x 17" / 4.5 x 17" Tires, front/rear: 120/70 ZR 17"; 180/55 ZR 17" Transmission ratio: 17:38 Battery: 12 V 11.2 Ah Main silencer: stainless steel with controlled catalytic converter Steering head angle: 66.5° Wheel caster: 103 mm (4.06") Wheelbase: 1438 mm (56.61") Ground clearance (unloaded): 165 mm (6.5") Seat height: 855 mm (33.66") Fuel capacity: approx. 15 liters (3.96 gal) Weight (no fuel): approx. 184 kg (405.7 lbs) Pretul de vanzare in Romania: 11.542 EURO Mai multe detalii si informatii precum si un film de prezentare puteti viziona aici.

MOTO ADVENTURE , cu sprijinul importatorului Vindex, lanseaza in Romania la SMAEB 2005 cea mai noua creatie a constructorului austriac: KTM 990 SUPER DUKE. Noua motocicleta, primul KTM dedicat doar asfaltului, care va intra in productia de serie in luna martie, va fi prezentata si disponibila si la noi deja in perioada 8-10 aprilie cu ocazia SMAEB 2005 (la Romexpo, pavilionul 2).

3-5 iunie la Brasov, camping Darste. Venim toata firma!!!

Va rog sa reconsiderati! Brasovul este cea mai frumoasa intrunire. Nu trebuie sa dispara. Anul trecut a fost o modificare a datei din cauza alegerilor. Anul asta nu sunt alegeri. Anul asta sa se tina intrunirea in mod normal. Aceeasi perioada, aceeasi locatie, aceeasi calitate. Altceva nu vrem! BullBikers, va rog sa luati o hotarare in acest sens! Va multumesc.

Noi iti multumim Romeo!

Da, vindem si motociclete (si noi si SH) si poti vedea un LC4 Adventure (SH) chiar in magazin. Este impropriu spus durata de viata pentru ca la un motor daca-i faci intretinerea corect, ii schimbi consumabilele la termen si esti mai atent cu el (adica sa nu-l duci la extrem foarte des) durata de viata este de multe zeci de mii de km. Te astept...

Si eu am un LC4 Adventure. Probleme deloc, dar!! intretinerea am facut-o la timp si numai cu piese originale. Il am de nou din august 2003 si pana acum am facut cu el 16000 km dintre care jumate in off-road. Satisfactii maxime!! Te astept la mine la magazin pentru informatii complete referitoare la KTM: piese echipamente si motociclete.

Bine v-ati intors intregi si sanatosi. Va multumim pentru tot ce ati facut pentru noi si anume: pentru faptul ca existati, ca ati fost acolo si mai ales pentru ca ati ajuns la linia de sosire. FELICITARI!!!

Am gresit: a fost etapa 15. Maine etapa 16 - ultima: pe malul Lac Rose, Dakar. The Lac Rose (Pink Lake) was made famous for the Paris-Dakar rally of which it constitutes the ultimate stage. To a few hundreds of metres of the ocean, the lake is bordered of dunes and filaos. According to hours, its color turns pink or mauve.

In mod normal in etapa de maine nu se mai poate intampla nimic nici pentru Romeo si nici pentru ceilalti, mai ales pentru cei din frunte. De fapt este o parada, un spectacol in care cei care au ajuns pana aici defileaza in fata spectatorilor, a camerelor de filmat si a lumii intregi. Este un fel de a promova acest sport si acest eveniment. Este si un fel de incununare pe care o primesc concurentii care au reusit sa ajunga pana aici. De aceea am spus si o repet: Dakarul inseamna aventura, placerea de a conduce mari distante pe tot felul de drumuri sau fara drumuri, un efort deosebit la care te supui singur si in cunostinta de cauza pentru a-ti afla limitele, sau pentru a le impinge si mai departe. Vreau sa-l felicit pe Romeo pentru tot ce a facut in acest raliu si mai ales pentru faptul ca l-a terminat. Deasemenea ii felicit pe ceilalti care au fost langa Romeo si l-au ajutat in aceasta incercare. Si in mod special pe Zsolt care in fiecare noapte ii pregatea motocicleta lui Romeo pentru ca aceasta sa fie in cea mai buna stare de functionare. Prin Romeo sunt sigur ca si Zsolt si-a indeplinit visul de a participa si de a ajunge la Dakar. Felicitari Zsolt Felicitari Romeo Felicitari si va multumim!!!

Astazi etapa 14 (penultima): Romeo locul 95 in cadrul etapei si 79 la general. Maine are loc ultima etapa pe plaja din Dakar. Va fi o speciala de 31 km.

actualizare ora 22.15: 79 la general din 103 ramasi in cursa.

Imaginile erau de la Nitescu care le-a filmat la fata locului, la prima etapa (de fapt prologul de la Barcelona), numai ca nu au fost montate ca lumea adica in timp ce comentatorul vorbea despre Romeo ca fiind singurul participant roman acolo, pe ecran se vedea clar motocicleta lui Francois pe care aparea tricolorul nostru, ROMANIA si numele lui (Vuillet Francois). De fapt va reamintesc ca este vorba de echipa REDZONE Timisoara, (initial se numea MOTOVERDE Timisoara, nu stiu de ce s-a schimbat), din tara ROMANIA, care a avut doi concurenti: Romeo Dunca si Francois Vuillet(care este si cetatean roman). Fratele lui Francois, Etienne Vuillet a participat din partea altei echipe din Franta.

Am vazut (de fapt auzit) declaratia lui Romeo la TVR1, la stirile din sport de la ora 19.40(aprox.) Zicea ca e foarte greu si ca nu merita efortul, ca mai frumos e la noi (in tara). Practic eu am subinteles ca Dakarul in general (ca si raliu, eveniment etc.) este supraestimat si exagerat si ca el nu va mai participa altadata. Eu cred ca dupa ce va trece ceva timp va avea alte opinii. Parerea mea este ca Dakarul este de fapt o aventura si cine se duce acolo se duce sa participe, telul si satisfactia cea mai mare fiind insasi terminarea raliului prin trecera liniei de sosire la DAKAR. Cat despre cei care castiga si anume pilotii de uzina care alearga pentru diversele echipe aflate in frunte moto, auto, camioane, acolo e alta poveste (si alte interese): sunt piloti profesionisti=primesc bani ca sa se dea la Dakar. Binenteles ca sunt niste oameni deosebiti, dar de fapt asta este meseria lor, ei din asta traiesc.

Astazi etapa 14: Romeo Dunca locul 60 in cadrul etapei si 77 la general din 94 de motociclisti ramasi in cursa. Va reamintesc ca la start au fost 230 de motociclisti. Mai sunt doua etape dintre care ultima este de fapt o parada pe malul lacului Rose la Dakar. Felicitari Romeo!!

L-am vazut si eu si cred ca faza cu casca a facut-o pentru filmare...

@DragosKTM: Ai dreptate, costurile si efortul organizatorilor sunt enorme, imi reconsider afirmatia. @Nitescu: Asteptam o confirmare referitor la interviul din Cotidianul.

Am exagerat eu cu preturile. (dar nu cu mult) Am gasit AICI taxele pentru inscriere la motociclisti. Si AICI taxele de inscriere pentru masinile de asistenta.

Eu aveam asa o senzatie in acest sens despre Dakar; ma refer la organizatori in sensul in care zice Romeo. Dar se vede treaba ca este o realitate. Adica chiar 20 si ceva de mii de euroi pentru inscrierea unui motociclist si cam tot atat pentru masina de asistenta este chiar exagerat.

dar masina de asistenta nu avea sistemul "sentinel", sau sistemul se pune doar la concurenti?

Iata cateva declaratii mai exacte despre Meoni. Marc Coma (ESP â KTM) - 006 I still can't believe it. It's horrible. There was only one Fabrizio. He was unique. His age! His navigation! For me, he was a reference and will always be. I'm young in this race being here only since three years. He was an example for us. Fabrizio was a 'gentleman'. And now he's gone. We all have to discuss, the bikers, the teams and the organisation to take the good decision. It's very difficult for the moment to find a good solution. Isidre Esteve (SPA â KTM) - 007 It's a very though situation for all of us. We need to take one more day to make up our minds and know exactly what to do. What the best solution is! We'll ask the organisation to fly us directly to Bamako, to give us more time, then we'll see. I was just behind Fabrizio when he fell off, maybe ten metres behind him. The track wasn't dangerous at that place and we weren't riding very fast at that moment. It's very hard to explain what happened, because his fall wasn't spectacular at all. David FrĂŠtignĂŠ (FRA â YAM) - 012 I really don't understand what happened. According to me, he was maybe looking at his road instruments. We had just refuelled so the bikes were pretty heavy, he maybe lost balance on a small dune with the weight. The scene of the crash wasn't dangerous. We had just lost ourselves and we were looking for the right track. Cyril was on the good track and took off. Fabrizio followed in his dust and 300m later I saw Coma with his hand in the air so I stopped. I immediately knew it was serious. There was a lot of bleeding. I had trouble finding the distress signal and finally launched it. I then waited for the helicopter because I couldn't just leave. I think that we should carry on for him and for Richard (Sainct)⌠He would have wanted us to. It was his passion. Oricum este sfasietor de trist iar eu personal sunt in continuare devastat...

si impreuna cu Nani Roma, castigator la Dakar 2004

15 septembrie 2004: pentru mine va ramane de neuitat