JohnnyB

Gata ,e clar ...am inteles.Singurul vinovat este ECU iar solutia este sa-l schimb.Deocamdata o sa merg cu el asa (cum am mers un an jumate poate mai ma tine un sezon :-) ... ).E bine ca acuma stiu pe cine sa dau vina. Va multumesc pentru ajutor!

1. Pun contactul pe ON ,apas butonul rosu- in momentul asta se aude releul cupland si pompa mergand dar nu se mai opreste(daca las contactul pe ON si butonul rosu apasat 3 ore ,3 ore merge si pompa cu releu cu tot).MOTORUL NU ESTE PORNIT 2. Apas butonul "START ENGINE"- Motorul porneste si functioneaza fara nici un fel de probleme. Ce am eu taiat este un fir care in mod normal pleca din ECU si ajunge la releu pe semnal - (deci cred ,comanda releului de la ECU) partea firului care iese din calculator este izolata iar cea care vine de la releu este legata la masa.Cum ai spus tu in a doua varianta.Siguranta la releu am decat pe + si este pe firul care vine direct de la baterie la relee care este buna. Senzorul de rotatie nu cred ca este pentru ca in momentul in care pun contactul isi face testul de bord(acul turometrului se duce pana la capat si revine) si in plus motorul functioneaza perfect ... porneste la sfert atat la cald cat si la rece. Firul cu probleme este maron/negru si ajunge in ECU prin conectorul A , nr.6 Pai am inteles toate variantele spuse de tine si le-am verificat. Asa am gasit si firul taiat ...in poza ta este vorba de firul ala verde care pleaca din ECU Deci zici ca solutia ar fi sa merg asa si sa sper sa nu ma lase pe undeva?

Pai releul l-am verificat ...e ok(cupleaza si decupleaza atunci cand pun contactul si cand il iau)...De la iesirea din ECU pana la pompa este ok,totul functioneaza .problema este ori din calculator ori pana la el pentru ca firul respectiv este taiat si conectat la masa.iar iesirea din ECU a ramas in aer (cine a facut "tigania",a facut-o pentru ca ECU nu mai da semnal releului).Deci noua mea problema este de ce nu da ECU nici un semnal releului,E posibil sa se "buleasca" tocmai functia aia?Pentru ca ma gandesc ca anomalia asta sa nu afecteze si alte functii si sa ma lase calculatorul cand nu ma astept...Oare trebuie sa ma gandesc la unul nou sau pot sa circul cu "buba" asta fara probleme?...

Am descoperit de ce merge pompa continuu: minusul care vine de la ECU este taiat iar releul este legat la masa ,deci releul este comandat direct de contact respectiv butonul rosu.Am verificat iesirea de la ECU si nu-mi da nici un fel de semnal. Acum problema ar fi din ce cauza nu imi trimite ECU semnal .Sa fie din cauza lui sau e posibil ca problema sa fie pana la el ...un senzor ceva.Poate senzorul de viteza cum zicea ,,dedant68" . Nu cred ca are legatura benzina din rezervor...am rezervorul aproape plin.(prin zgomotul specific am vrut sa spun ca pompa functioneaza,atat.Nu ca ar face cine stie ce zgomot si nu aud motorul de ea :-) . P.S :dupa cele 4-5 secunde pompa nu se opreste

Cand scot releul pompa se opreste si daca il pun la loc pleaca iar dar el lucreaza se aude tacanind cand pun contactul si invers(l-am verificat si cu aparatul de masurat ...e ok). Pompa nu face decat zgomotul specific iar daca pornesc motorul nu-l mai aud din cauza motorului (nici nu am ascultat prea insistent pentru ca banuiesc ca merge din moment ce motorul functioneaza)...Cand ajung acasa o sa verific si instalatia pana la ECU poate vad ceva suspect . Multumesc mult pentru ajutor !

Am verificat releul,functioneaza...posibil sa fie pus pe direct dar de ce si cum as putea remedia problema.Sa fie oare din ECU?

Multumesc pentru raspuns! O sa verific Honda Cbr F4i

Salut! Am si eu o intrebare.Este vreo problema daca in momentul in care pun contactul apas butonul rosu ,pleaca pompa de benzina(se aude bazaitul in rezervor) si nu se mai opreste (doar daca iau contactul)?Motorul in rest merge bine nu are nicio treaba,Dar nu cred ca este normal si nu stiu care este cauza,ma gandesc sa nu fie ceva grav si sa ma lase cand imi este lumea mai draga