Ionut Soptea

E bun topicul. Ar putea sa fie si mai bun daca se fac mici tutoriale, pt diverse tipuri de furci/amortizoare, ca sa mai invete si cei neinitiati. Plus mici tricks&tips, pt ca, evident, nu totul merge "ca la carte".

Eu, de exemplu, am mesterit doar la 2 furci, normale, una cu reglaj, alta fara... pe cea clasica, de la viroguta, am invatat-o pe de rost. In prima faza, nu am putut sa desfac surubul care tine paharul prins de tub, se invartea in gol. Lipsa pistol de impact, deci am cautat metode artizanale. Unii pe net povesteau ca si-au facut o tija filetat cu o piulita exterior de 10 (parca) ca sa tina contra. La mine nu a functionat, scapa... m-a ajutat cineva cu un platband solid, polizat la capat pe dimensiunea corecta. Curatat tot, uleiul vechi era o mazga parca iesita dintr-o canalizare, urat mirositoare si in cantitate fff mica. Cuzinetii pareau buni. In a 2a faza, dupa un an in care mi-a curs pe la ambele simeringuri, am luat simeringuri OEM Yamaha (Nok parca sunt ele de fapt) si cuzineti noi. La cuzineti... surpriza, nu ieseau de pe gura paharului. Am incercat sa gasesc un extractor cu gheare, dar nu am gasit unul atat de mic. Sudorul nu s-a riscat sa le traga 2-3 puncte (cu tig), fiind otel pe aluminiu. Am incercat sa le bat din spate cu o tija filetata usor stramba... nimic. Am indoit la varf o surubelnita dreapta si am incercat sa trag, bat... nimic. Am sunat la Patrick, Ambulanta Moto, la Cesar GRG... si la toti cunoscutii mai priceputi. Nu am gasit alta solutie in afara de taiatul cu dremmel... cate 2-3 ore de taiat cu grija (si tot am mai scapat pe langa), scos bucatica cu bucatica... din '91, se sudasera acolo, nu ieseau deloc. La final, dupa ore de taiat si enervat... am ciupit un simering de ulei cam in dreptul arcului. Mi-am bagat picioarele si l-am lasat asa... surpriza, placuta de data asta, nu curge deloc.

Din pacate nu am facut decat vreo 3-4 poze neclare la operatiunile astea.

Poate pare o intrebare stupida dar totusi.... ai incalzit "paharele" (sa se dilate) inainte sa incerci sa separi tuburile?

Salut. Am o problema la bandit... Pe circuitul de racire la iesirea sau intrarea in chiuloasa e un stut gros metalic.... Ei bine piesa aceasta la mine e ruginita bine. Problema e ca nu pare sa aiba filet ci mai degraba cred ca e sertizat. Cine are o idee cum as putea sa inlocuiesc asa ceva asa ceva?

A patito si varul meu la un DRZ dupa ce l-a cumparat, pierdea cam 3 dinti de la pinionul spate per tura.

Daca lantul e nou incearca un alt pinion dar sa fie curatat si uns dupa fiecare iesire si sa ai doua degete intre lant si protectia de la furca spate cu mobra pe roti in punctul unde lantul este cel mai intins.

Culmea e ca la mecanicul unde imi revizez eu mobrele pentru cea in 4T mi-a pus Vertex forjat iat pentru GG 2T Vertex fabrica doar turnat adica exact invers fata de site-ul precizat de tine.

Multumesc @adi_b.

Cat despre pilotaj treaba cu ungerea o inteleg si nici nu accelerez pana se plafoneaza in rest ce ar mai fi de spus....

App am bagat piston forjat nu turnat deoarece am auzit ca s-ar castiga la cuplu fiind greu. Ar fi o imbunatatire sau sunt basme?

Aiurea nu cred ca avea nimic reglat, dar tin sa precizez ca mobra era de concurs deci mai mult ca sigur nu era reglata pt economie. Pe de alta parte un CRF 250 consuma mai putin decat KXF-ul meu.... naiba sa il ia, am zis ca nu e relevanta comparatia cu ea.

Revenind la intrebare. La cate ore schimbati pistonul in regim de utilizare hobby la GG?

@enduro_man Va fi folosit pentru hobby dar fara menajamente.

@ adi_b Cat de gurmand nu stiu cat e deoarece avem padure destula langa casa si in plus am doar un coleg care se da cu mine si are tot Ec 200 deci nu prea am cu ce sa o compar. Inainte am mai fost in paduri cu un KX 250F ala consuma mai mult da nu cred ca isi are vre-un rost comparatia asta.

Salutare! De 3 saptamani ma numar si eu printre posesorii de GG cu un EC 200. Acum e la mecanic sa ii schimbe pistonul asa preventiv si as avea o intrebare. La cate ore se recomanda schimbarea pistonului, ca e primul 2T si am auzit n' spe variante, sau la cate ore le shimbati voi?

Si mie mi-a facut asa odata dupa ca nu mai fusese pornita de cateva luni dar nu bagasem stabilizator in benzina putina care mai ramasese in rezervor si de acolo a fost. Cum am realimentat si-a revenit instantaneu. Poate e aceeasi poveste si la tine.....

Eu in primavara cand am schimbat cauciucurile s-a simtit clar diferenta. Cu cele vechi fata se bloca uneori iar spatele fugea la accelerari bruste insa de cand le-am schimbat nu am mai avut probleme.

La mine nou insemnand ca aveau maxim 2 luni de la data fabricatiei.

La partea cu treapta ma gandeam mai mult la o sportiva dar cum ti-am spus nu am mers pe 1000 ca nu am fost curios sa imi cumpar deoarece am alte "antecedente" cu o alta mobra nervoasa.

Si da chiar cu 120 maxim merg am si zis ca nu o alerg si aia 120 in depasiri, defapt merg lafel ca si cu masina.

Am precizat de la inceput ca nu merg tare iar in rest porneste de fiecare data la sfert, nu mananca ulei, nu da nici un semn ca ar fi obosita, deci in cazul asta ce sa zic de ea? Ca e stricacioasa nu am cum, ca nu s-a stricat.

Si km fac ceva pe an doar numarand aproximativ 10 drumuri pe an pana Franta-Spania sa cumpar tigari mai ieftine (sa vezi ce se chiorasc aia la numarul meu)

nu mai vb tu care n-ai fost pe un 600 sau un miar...si te asigur euu..Sunt foarte prost facute.din multe puncte de vedere.

Bine ca vorbesti tu care ai avut vre-o "opinca" de B4 si acuma toate-s prost facute domne.

Ok!! Toate sunt prost facute doar a mea merge si culmea fata de a ta porneste si a doua zi si a pornit si la -15 grade la sfert dimineata.... dar poate cine stie eu am singurul B4 functional din lumea asta.

Si ca sa fim seriosi am si spus ca poate B6 e mai fiabil dar asta nu inseamna ca daca iti cumperi de 400 o sa stea tot timpul stricat deoarece "sunt facute prost din multe puncte de vedere"

Si app nu ma intereseaza sa imi iau miar ca asta ar insemna sa merg in majoritatea timpului in treapta 3 sau pe aproape si ca o paranteza cand am luat B4 l-am luat la schimb pe altceva si am avut de ales intre Bandit si un alt Suzuki GSX de 1000. Cum am zis nu merg tare si B4 e de ajuns.

Am spus "destul de bine" deoarece nu am testat eu toate motocicletele din lume de clasa B4 ca sa pot spune mai mult de atat, ideea e ca merge si nu te lasa pe jos.... altceva nu stiu ce sa iti spun, ca eu unu nu merg nici tare nici cu genunchii pe jos sau alte cele..... deci eu sunt multumit de ea si nici nu vreau altceva mai mare.

@Cosmin, cum adica depinde de ce reglaje? I-am facut verificare completa cum am spus, reglaj supape, curatare completa carburatoare, verificare distributie (care la anu tre schimbat lantul), verificare compresie, verificat cutie, sincronizare si restul nu le mai pun cauciucuri, furca fata si ce a mai fost...

Sau da poate am nimerit eu un B4 bine intretinut. Iarasi probabil B6 este mai fiabil dar nu le detin pe amandoua ca sa pot compara.

Doar ce vroiam sa spun e ca un B4 intretinut merge destul de bine.

Am eu Bandit de 400 si merge destul de bine asa ca nu mai aberati ca sunt stricacioase daca nici nu ati avut asa ceva. E destul de buna deoarece a mea e din 92 si anul trecut cand am duso la mecanic pentru o revizie completa nu ma asteptam sa scap doar platind manopera pe reglaje. Si treaba cu piesele e relativa in sensul ca piese se gasesc la Suzuki (absolut tot ce vrei) dar nu se gasesc prea multe la mana a doua, oricum daca te uiti pe net acum exista ebay si Amazon unde gasesti aproape orice.

Orice lant are O-Ringuri (Cross strada enduro), doar cele ieftine nu au.

@Vargoneti poate iti faci si tu timp sa citesti titlul topicului in care ai postat.

@Suzuki RM 125 noi la 4T in conditii de antrenamente pe circuit in schimbam la 4 ore chiar. Acuma fiecare face cum crede de cuviinta.... omul a intrebat si eu am raspuns ca deh... spre exemplu eu la masina il schimb la 10000 si patronu la duba la 30000-40000.

Uleiul se schimba la maxim 6 ore de functionare la toate Cross-urile.

Era mai indicat un Enduro in padure decat un Cross parerea mea.

Cat despre echipament toata treaba e sa ti-l cumperi tu de nou de undeva unde o sa il si probezi. Eu am TLD genunchere cu tibie si intra perfect in cizme cat despre restul sunt toate separat cotiere, armura, centura. Ideea e ca daca o sa le iei de noi si pe masura ta oarecum se vor mula pe tine si dupa cateva iesiri nu o sa te simti incomod, iti spun sincer ca am stat si aproape o zi intreaga echipat si nimic nu m-a jenat, tinut, ros.... mai ales casca e o placere.

Salutare. Ieri mi-a cazut mobra pe partea dreapta si de atunci indicatorul de semnalizare din bord nu mai functioneaza cum trebuie, adica daca semnalizez stanga se aprinde "TURN" intermitent insa pe dreapta nu. Semnalizarile merg toate 4 lafel ca si inainte. De unde poate sa fie?

Si SKF sunt foarte buni si lafel au si ei magazine de desfacere cu preturi decente fata de magazinele de piese moto-auto. Eu a trebuit sa schimb o rola intinzatoare ce ma costa 420 de RON dar din fericire am obs ca pe rulment scria SKF si am fost la magazin la ei: am platit 12 RON rulmentul. Deci unde e vorba de rulmenti niciodata nu ii mai cumpar din alta parte.

pai..zi-ne tu ce belele ai avut pana acum .. ce piese ai schimbat, cat de greu le-ai gasit ..etc.

Pai la motor si cutie nu am umblat ca nu a fost necesar dupa cumparare (compresia e in parametri si nu are zgomote ciudate) in rest doar pistoanele de la etrieri le-am gasit numai la Suzuki. Naiba stie cum o fi la restul de piese dar nici de la dezmembrari nu le cumpar. Si merge destul de bine pt cerintele mele. Urca pana la 180 (pe ceasul ei acum poate reali erau 170 sau 173.4 ) Plus ca fiind incepator intr-o zi ma grabeam si mi-a scapat ambreiajul si s-a saltat pe o roata dar nu f mult. Ma gandeam atunci ca daca era un 600 nu ma "ierta doar cu atat".

Scuze de intrebare, dar care e problema cu B4 de va tot feriti toti de el asa? Nu de alta dar am si eu unul de 7 luni si as vrea sa il mai tin inca vre-o doi ani minim

si daca tot m-am apucat de postat pe forumul Banditilor, vin si eu cu o intrebare.. tot de incepator asa ca va rog sa suportati alaturi de mine )

 

banditul e prima mea moto, am facut cu el pana acum pana in 500 km. fostul proprietar i-a schimbat ghidonul punandu-i unul mai drept. ce sa va zic, dupa circa 30-40 km ma dor incheieturile mainilor de nu mai pot. un prieten mi-a spus ca sunt 3 posibile cauze:

1. incordarea de incepator + pozitia ce probabil nu este tocmai potrivita la drum

2. ghidonul drept, spunand ca era mai bun cel din fabrica

3. lipsa capetelor de ghidon care ar mai atenua vibratiile.

 

Va cer si voua parerea, din experienta pe Bandit, spre ce tip anume de ghidon ar trebui sa imi indrept atentia (eu nu ma pricep asa ca un link ar fi binevenit), ar mai fi alte cauze pentru durerea asta? Si ce capete de ghidon recomandati.

 

Mersi frumos si asfalt uscat

Eu am ghidon de Cross si nu am probleme. Verifica sa ai incheietura mainii dreapta cand stai pe motocicleta, iar daca nu regleaza asta slabind ghidonul si rotindu-l spre inainte sau inapoi. Eu dupa 250 de km nu am nici o durere de maini.

Ce ai cumparat tu nu e motocross nici pe departe. O sa ai probleme cu greutatea la enduro. Ca si sfat pentru urcari: Treapta 2, mers in picioare (nu cu fundul pe sea, asa o sa poti sa muti greutatea pe fata daca se ridica sau pe spate daca derapezi) si in rest antrenament, antrenament antrenament.

Sa o stapanesti sanatos.

Eu unu stiu ca la banditul meu mecanicul i-a verificat compresia in cilindri dupa ce a refacut jocul la supape. Deci daca supapele nu sunt reglate in prealabil de ce sari direct la cilindri? Sau poate vorbesc eu prosti.....