HDManiac

În legătură cu EXC-urile second-hand... Am cumpărat un 520 EXC din 2002 în aprilie 2012, din România, nerulat în ţară (cică). Cu un preţ de 1350 €. (ne aşteptam la varză şi ceapă în el...) Însă, ce m-a surprins, cu istoric în Austria până în 2008, înmatriculat acolo, treburi. Pe negru, cu aripa faţă un pic mai scurtă decât cea originală, bate mai bine farul peste ea. În rest, nimic diferit de „febra portocalie” tipică. Nu are absolut nicio problemă la motor sau ceva semnificativ (până acum). Nu scoate pufuri de fum albastru, uleiul stă în baie exact cât pun, trage ca o bestie, e-starterul perfect (porneşte la sfert de buton); kick-ul la fel, cu răcirea stă bine, nu dispare lichidul (probabil îi voi pune un ventilator OEM KTM, însă nu îl bag la hard ca să facă probleme de genul)... A avut semnalizatoare, suport de plăcuţă de înmatriculare, chestii. Acum sunt într-o cutie... în mare, pot spune că e ca nou. Am mai avut câteva piese de "perfecţionat". "Oil seal-urile" de la telescoapele faţă; baterie; plăcuţe frână (care erau Brembo, originale, uzate de jumate, însă aveau vechime de când stăteau în etriere, pistonaşele au lăsat niste urme... adânci în ele) şi un kit piston la pompa frână faţă. Am verificat tot ce se poate pe ea, nu are un şurub să nu fie original, ceea ce mă duce cu gândul la cum a dus-o austriacul. Ulei, filtre, cauciucuri - le exclud. Chestii care nu-mi datorează mai mult de 200 €. Rolele de la culbutori nu par obosite, nu e niciun sunet clasic de ţăcănit în zona aia.... Bineinţeles, apare sunteul ăla ciudat, în "idle". Când trag maneta de ambreiaj dispare, când o las, apare din nou, plus ţăcănitul în zona pinionului de atac. Bănuiesc că se aude de la ambreiaj. Nu e deranjant, e mai mult ca un extra "vâjâit" care se aude în motor, nimic fantastic. Lucruri care nu mă sperie, am înţeles parţial de la ce vin sunetele alea... ambreiajul prea " supărat" de la KTM le scoate când nu e în uz constant (placile de fricţiune generează.. blah blah). Am desfăcut la ambreiaj, ne-am lamurit că nu e slabit vreun şurub, ceva (cum ne spuneau mulţi "mecanici"... de Dacii, am aflat după), ambreiajul, de altfel, îşi face treaba impecabil, am schimbat uleiul în circuitul pompei, să fiu sigur, tot ţăcăne. Lasă-l, am zis. Am citit multe „plângeri” pe forumuri, nu-i nimic critic. Un 530 nou-nouţ ţăcăne... Per total, pot spune că am nimerit-o. Adică motor din 2002 în condiţia aia... sub 2000 €. M-a atras un pic istoricul ăla până în 2008 în Austria. M-am gândit că un austriac n-ar duce-o fără apă, ulei, sau să nu pună totul original după o trânta bună, ca un endurist adevarat. (cum se plâng unii că îţi trebe un sac cu bani pentru ea...) Am câteva nelămuriri, însă. Cineva imi spunea să schimb becul halogen de la far cu unul "bulb". Pentru că poate sa îmi ardă instalaţia la cât "suge" becul halogen şi ca îmi trebe un releu extra pentru halogen. Acum, mă gandesc dacă nu cumva "Voltage Regulator-ul" face exact chestia asta. Mă rog, n-am avut probleme cu farul. Na, n-am folosit farul mai mult de 5h de când e la mine... Am un releu care nu ştiu în ce e legat (când mă plictisesc, o să urmăresc firele care ies din el), destul de mic, roşu, în instalaţie... ăla o fi? N-am idee... Schimbul de ulei îl fac cam la 5 rezervoare. Deşi am 16 ani, 72 de kg şi nu-l duc în regim de competiţie. Ies în weekend-uri cu tata şi alţii... maxim 7h de mers, vara un pic mai mult. Ca regulă, bag MOTOREX POWER SYNT 4T 10W60, filtrele schimbate şi ele odată la 2 schimburi de ulei (nu mi se pare că sunt o necesitate în regimul în care îl duc, să fie schimbate la fiecare schimb de ulei. (Spuneţi-mi dacă gresesc.) Mergem pe enduro, nu hard, de multe ori „peisagistic”, temperaturi de vară, în general. Mă gândesc că e în regulă. Bujiile mă înnebunesc. NGK CR8EK. După 3 rezervoare începe să rateze, destul de urât. când reduc gazul brusc, începe sa bubuie pe tobă... nu ştiu dacă-i normal să le ucidă aşa repede, în manual scrie 30h schimbul de bujie. Acum nu stiu dacă fac 30h cu 3 rezervoare(uneori chiar mai puţin). Un "hour meter". Unde îl leg, cum îl montez, există ceva "stock" pentru 520? Menţionez că nu am kilometrajul, hub-ul de la roată şi senzorul magentic de pe partea cu discul faţă. Austriacul nu le-a mai vrut. Sistemul de răcire e în regulă, nu l-am fiert până acuma, nici "overheated", n-am avut probleme. Mă gândesc la un kit ventilator, sondă, cabluri OEM KTM să am şi o siguranţă în caz că... Am citit pe undeva că sonda aia, pe care o înfiletezi frumos în raditor, porneşte ventilatorul undeva pe la 60-70 de grade, sau o valoare de genul, prea joasă, care îţi roade bateria imediat. E adevărat? Dacă da, pot să o înlocuiesc cu una setată la o temperatură mai mare sau altă soluţie ?! (nu de alta, da' e dumnezeiesc butonul ăla de pornire când esti transpirat râuri...) Cam atât cu bestia din 2002, aştept sfaturi şi păreri.

Merg pe un KTM 520 EXC (2002) de aproape un an. Am 16 ani, 70 kg, 1,85. Am inceput cu o Honda de 150 cmc la 12 ani. Sfaturi... da, e grea şi în primele zile era să mă omoare, dar de atunci colaborăm bine. ). Trebe' mers mult cu ea într-a întâia şi maxim a doua până te obişnuieşti cu „monstrul". La mine a fost total diferit de vechea capră, de la frâne, la ambreiaj, viteze până la puterea de tanc nemţesc pe care o are şi care dă cu tine de planetă de câte ori are ocazia:)) Înaltă... nu mă deranjează cu „picioroangele" mele. Cu pornirea nu am probleme, pentru că am electric start (easy as hell). Cred că am reuşit o singură dată să o pornesc prin kick-starter care te distruge dacă tre' să-l folosesti de fiecare dată pentru simplul motiv că are compresie mare şi îi trebe' un şoc destul de mare ca să pornească, la „fundul" cursei pedalei am realizat că tre' să o "ameţeşti" bine. Dacă, cumva moare bateria sau ceva stau şi o admir ) Cred că ai varianta 520 SX care nu are electromotor and so on.... Cu înnecatu'... se întâmplă. destul de des. încerc să o pornesc un pic accelerată, mai mult, depinde, şi îşi scuipă „resturile"... Merg în weekend-uri şi vara, mai ales, cu tata şi încă câţiva pe la ţară (Buceş, Hunedoara) pentru relaxare, cum ziceai. Păduri, coame de deal, drum de ţară, cam ce presupune enduro, nu hard enduro, deşi de când am monstrul ăsta mi-e mai greu să ţin pasul cu restul turmei. Facem trasee destul de lungi, zic eu, trecem şi în jud. Alba, fiind aproape, Roşia Montană, Vf. Găina, Poiana Narciselor am ajuns şi la lacul Iezer şi altele, de multe ori habar n-am unde mă aflu ) Deşi sunt mai „slăbuţ”, cu îmi spun unii, nu am mari probleme cu ea. Uneori mai scap monstrul din lesă, o simt cam grea uneori şi nu am control total... Motoru-i motor, tratează-l ca pe un om. )