nasu65

Poate bujiile sunt contrafăcute. Acum voi cauta Denso.

Va salut. Azi am incercat sa pornesc honda . A pornit greu intr-un piston. Am tras putin luleaua din spate la o bujie si a inceput sa functioneze si cel din spate . Cand am ridicat si luleaua cealalta motorul s-a ridicat inca putin turatia. Cred ca nu am bujiile bune cu toate ca sunt noi. Acum incerc sa caut bujii denso.Problema a inceput sa cand a venit frigul .

Detin o Honda Shadow VT700C. Va intreb dacă am bujiile negre, cum trebuie reglat șurubul de amestec, să îl desfac sau să îl strâng. Dacă se deschide șurubul se saraceste amestecul?

Eu stiu ca instalatia de racire sub presiune ce contine antigel in proportie de 50% cu apa, fierbe la temperatura de 128grade celsius.Daca nu este sub presiune fierbe la 102grade celsius. De accea se foloseste sub presiune pentru a ridica punctul de fierbere. Daca termostatul este bun , este acelas lucru daca este sau nu in instalatie.Eu cred ca trebuie verificat termocupla sau garnitura de chiuloasa. S-ar putea ca termocupla sa nu suporte curentul consumat de electroventilator si sa fie nevoie sa intercalezi un releu de comanda inermediar (ea va funtiona o perioada de timp limitata pana se inpusca contactul electric din interior). Unele termostate au o perforatie cu diametru 3mm pentru ase putea aerisi instalatia. Depinde de ce solutie a ales costructorul.

Azi am desfacut ambele jiglere de amestec cate putin (deja vad o schimbare in bine) . Maine cand ma duc la servici o sa vad cum se comporta. Sunt in cautarea unui manometru de depresiune pentru a regla valva aer cut.

In zilele urmatoare sper sa-i dau de capat si va anunt.

Am tobe originale. Am cumparat motocicleta de la un belgian . Ea a stat 3,5 ani nefolosita. Are 45k si am fost asigurat ca a fost servisata numai la Honda .Are 30 ani, dar nu consuma ulei sau alte probleme mecanice. Eu am schimbat consumabilele , lichidul de frana si ambreiaj.

Nu am schimbat nimic.Trage foarte bine ,doar am acea balbaire pe care o am cand reduc dintr-o data acceleratia pentru a schimba viteza.Cand trag de acceleratie rapid , se infige in orice treapta de viteza sunt. Problema este ca nu am timp la dispozitie sa caut pe cineva din Ploiesti sa pot schimba experienta.Ma gandesc sa desfac termostatul pentru ca observ ca nu se incalzeste motorul (acum am pus ceva in fata radiatorului ) , poate ca lucreaza la temperatura mica.

Multumesc pentru raspuns. Eu nu pot sa modific reglajul acului ,pentru ca nu se poate regla.Ma gandesc sa modific nivelul in carburator.Acum cred ca este de vina si termostatul pentru ca motorul nu se incalzeste de ajuns.De fapt nici nu stiu care este temperatura de regim normal, adica nu stiu unde trebuie sa stea indicatorul de temperatura.

Nu prea ai cu cine dialoga pentru ca fiecare motor are particularitatile sale care determina reglajele aferente. Din ce spui, tu nu ai o problema propriu-zisa ci mai degraba o situatie particulara. Ca principiu, eu reglez carburatoarele doar dupa "simt". Amestecul la relanti (din suruburile pilot) cu motorul cald, asfel incat sa fie cat mai stabila cu putinta, fara "stranuturi" sau alte balbaieli iar la "bleep"-uri turatia sa revina cat mai rapid si liniar si sa se "infiga" direct in relanti fara sa ramana "agatata" (amestec sarac) sau sa aiba "sincope", adica sa coboare un pic dupa care sa revina (amestec bogat). Mai departe, din nivel si ace functie de demarajul la plecarea dupa loc si la deschiderea brusca a gazului din ture mici. Daca de pe la 1500rpm motorul trage fara sa balbaie iar de la 3500-4000rpm "decoleaza"... stiu ca sunt pe drumul cel bun. Jiglerele principale (impreuna cu filtrul de aer si toba) determina viteza maxima. In cazul meu, daca in ultima treapta, la 200km/h la deschiderea brusca a gazului pana la maxim iti "intinde" mainile si urca curat si liniar pana in 270-275... stiu din nou ca sunt pe drumul cel bun.

 

Analiza bujiilor e cu dichis, culoarea depunerii reflecta conditiile amestecului in momentul opririi motorului... de cele mai multe ori motorul este oprit din relanti.

Referitor la ce ai descris la"sincope". Se poate intampla si datorita piesei air cut off valve. Va intreb pentru ca am desfacut carburatoarele , curatat si reglat nivel dupa carte. Acum am bujiile negre mai ales la pistonul din spate . Mentionez ca am o HONDA SHADOW VT 700 C. Ce ma sfatuiti?

» Post actualizat in 20 Jun 2016 19:19

Atasez poza piesei respective care cred ca-mi face probleme.

Aveti dreptate, si in carte scrie ca se inclina carburatorul la 15-45° si apoi se masoara distanta. Atasez cateva poze . Air cut off valve conditioneaza consumul de benzina ?

Am fotografiat si dimensiunile membranei exterior si interior. Cuiele care se ataseaza seltarelor nu se poate regla pentru un consum mia mic. Si in ultima poza este air cut off valve. In cartea motocicletei se arata cum se verifica dar eu nu am pompa de vacum si pompa de presiune,poate cunoasteti alta solutie pentru a verifica in mers.

Am acesta intrebare pentru ca motorul mergea inecat scotea fum negru la acceleratie brusca si bujiile erau negre.Cumva trebuie sa las mai jos o linie cuiul central care este prins de seltar.

Am cautat pe http://www.motorradbay.de/xanario_search.php?language=en&products_keywords=diaphragm&search_shop_select=2&page=1 si nu am gasit modelul detinut de mine. Carburatorul meu este KEIHIM. Eu am Honda Shadow VT 700 C din 86.

Am descoperit ca am membranele fisurate unde pot gasi pentru Honda Shadow vt 700 c din 86.

Unde pot gasi membrane pentru Honda Shadow VT 700 C.Mai am o intrebare: in manual am gasit reglajul plutitorului la 9 mm fata de suprafata plana a capacului bazinului de nivel constant dar intrebarea este ,se masoara apasat pe plutitor sau lasa relaxat arculetul din cuiul pontou.

Vand câteva piese

Roata completa JAWA 200ron

Far in stare buna 50ron

Releu 6v 20ron

Becuri 6v galbene 3ron buc

Semnalizatoare pereche 40ron

Clacson 12v 40ron

Transportul îl suporta cumpărătorul.

Trebuie sa cauti schema de ex Honda Shadow vt 700, si o sa vezi ca semnalul se obtine de la CDI si apoi cumperi turometru de Honda .

Salut !

Am reusit in sfarsit sa aduc chopperul mult rafnit din Belgia. Am mai relatat problema mea cu aprinderea defectuasa pe care nu am reusit sa o rezolv ( datorita timpului care trece prea repede si distantei ).

Am nevoie de recomandarea voastra a unui mecanic in Ploiesti sau in zona apropiata. Detin o Honda shadow VT750 din 1986.

Deci dumneavoastră credeți ca CDI ul nu are nici o problema.Când am achzionat hoda mi s-a spus ca motorul nu a fost desfăcut.Voi încerca să văd dacă distribuția a sărit de la punct.Mulțumesc.

Honda mea este din 1986 și are un singur CDi cu 2 mufe , una

care se conectează la senzori și și cealaltă face legăturile cu bobinele de inductie pompă de benzină , turometrul și alimentarea cu tensiune. Întrebarea este dacă pun contactul general și învârt cu cheia tubulară motorul nu ar trebui să dea scânteie în dreptul semnului ? Sau cum să văd când apare scânteia ?

» Post actualizat in 24 Aug 2015 15:16

Mă uit cum ajung avea să văd ce cod are pe cdi, pentru ca de unde am luat-o scria pe o etichetă scria vt750

Am o problema la o Honda shadow vt 700 din 86. Porneste dar am observat ca nu merge primul piston decat la o turatie mai mare de 4 000de rotatii pe min. Am masurat tensiunile la bornele aprinderii electronice precum si senzorii din motor au 430 ohm.Intrebarea mea este daca se poate da avans doar la primul piston adica sa modific pozitia senzorului . Eu cred ca nu are avans la turatie mica. Pe la 3000 rotatii pe min da rateuri.mentionez ca aprinderea este de vt750.Are vreo importanta ca nu e de vt 700? Am citit in cartea tehnica ca la turatie mica avansul este de 5 grade si la 4000 de rotatii creste la 26 grade.Daca poate sa ma ajute careva sunt recunoscator. Ar trebui sa inlocuiesc aprinderea?

Bună ziua.De curând am cumparat o shadou VT 700c,are socul blocat în carburatoare.Poate este cineva care sa-mi dea o informație cum pot să rezolv problemă.Mulțumesc.

Caut aceasta piesa de la toba, ca cea din figura.

Ti-am trimis datele mele. Multumesc

Cumpar vitezometru jawa 350 638 .Ma intereseaza mai mult partea cu contorizarea kilometrilor.

O poza cu bateria te rog

Pozele cerute.

cum imi face cu ochiul motorul acela de jawa!

Vroiam sa mentionez ca motorul de jawa 250 632 ,funtioneaza foarte bine ,cutia de viteze functioneaza bine si este complet cu dinam si carburator mai pui bobinele si se poate porni.L-am tinut ca motor de rezerva la o jawa 350 638, Pistoane cota 0 si fara joc in ambielaj.