raca_teo

Asta vroiam sa aud.

Va multumesc!

Inteleg sistemul. Nu inteleg legatura cu trepta sau neutru. De ce e afectat de asta?

La rece, relantiul sta undeva pe la 2000 RPM pe liber.

Daca cuplez oricare treapta, relantiul creste pana la 3000 RPM.

Dupa ce se incalzeste, problema persista doar ca diferenta intre neutru si in viteza este de 150 RPM.

Asta se intampla, pe loc cu ambreiajul strans.

In mers fara acceleratie, motorul sta la aceeasi RPM ca atunci cand e pe liber.

Este normal acest comportament?

Multumesc anticipat.

Daca vin cu un maxi-scuter voi fi primit ca un motociclist normal sau voi fi marginalizat?

Am schimbat pompa de apa, i-am pus termostat si i-am schimbat radiatorul. Acum merge cum trebuie.

Eu am un monocilidru, 4 supape, o singura axa cu came. Cand motorul este rece, nu se aude nimic suspect dar cand se incalzeste bat culbutorii in supape rau de tot. De la ce poate fi?

N-am identificat problema. Am avut doar grija sa pornesc venitlatorul manual inainte sa se incinga motorul. Capac la radiator nu am. Asa este modelul. O sa incerc sa dau luni comanda de termostat. Mai vedem ce se intampla cand il montez

Deci supapa de siguranta da drumul la apa de la radiator in vas. Am inteles. Inseamna ca si asta e bulita la mine ca apa imi circula tot timpul in vas prin acel furtun.

la unele turisme lipsa termostatului duce la fierbere dar atentie si la supapa de siguranta 0,8 presiune in instalatia de racire! atentie si daca radiatorul este curat atat la interior cat si la exterior mai departe poate fi altceva!

Supapa de siguranta? N-am auzit de asa ceva. Ce face? Este supapa de la capacul vasului de expansiune?

Orice vehicol care are ventilator pe radiator are si termostat,obligatoriu din fabrica..Daca nu ai circuitul acesta electric,ventilator-termocupla,dar ai ventilatorul se poate face o comanda manuala pentru pornirea ventilatorului atunci cand iti creste temperatura.Nu e mare lucru,un intrerupator pe ghidon sau unde ti-e la indemana,un cablu 2x0,5mm pe care il pozezi cat mai bine legandu-l cu fasete sau banda de izolat.Neaparat o siguranta pe circuitul ventilatorului.Daca ai termocupla pe radiator da-o jos si verifica-o.Cu un aparat de masura se poate verifica functionalitatea ei,atat la cald (circuit normal inchis) cat si la rece(circuit normal deschis).Daca simti caldura la radiator inseamna ca ai circuit bun,dar din cauza termocuplei nu ai racire.Fa asa pana iti rezolvi problema ca sa mearga in mod automat.Bafta!

Am pus termocupla la buton si e ok dar neavand termostat tot trebuie sa ma joc cu ea on-off ca motorul sa nu scada sub temperatura normala de functionare. E destul de enervant. In plus vreau sa-l vand anul acesta si nu prea pot sa-l dau in conditiile astea. Vreau sa-l fac sa mearga in modul in care a fost conceput. Oricum faptul ca imi arunca apa din vas nu prea are treaba cu termocupla sau cu termostatul, nu?

Daca ai avea pompa de apa stricata/blocata , atunci nu ti-ar arunca apa afara , deoarece nu si-ar face circuitul. daca ti-e cald radiatorul inseamna ca apa isi face circuitul.

Am precizat ca apa circula. Totul e ok pana cand motorul ajunge la o temperatura mai maricica. Sunt destul de disperat. Toata vara trecuta a trebuit sa fiu super prudent sa nu imi sara acul mai sus de punctul respectiv. Deja devine stresant. Va rog sa ma ajutati!

TERMOSTAT BLOCAT,RADIATOR INFUNDAT,POMPA DE APA STRICATA,GARNITURA CHIULOASA ARSA,CHIULOASA FISURATA,ALEZAJ SI COPRESIE MAI MARE A CILINDRULUI PRIN KIT DE CILINDREE MAI MARE

Termostat nu are( probabil vechiul proprietar l-a dat jos si a uitat sa-l puna la loc). Voi da comanda de unul zilele astea.

Apa circula normal pana cand motorul ajunge la acel punct, deci radiatorul nu prea are cum sa fie infundat

Pompa de apa m-am gandit si eu ca este, dar nu imi dau seama de ce nu face tot timpul chestia asta.

Garnitura e noua asa ca nu vad cum sa fie arsa

Chiulasa nu sunt sigur dar nu vad cum s-ar putea fisura. Presupun ca daca ar fi asta s-ar intampla lucruri mult mai grave cu motorul.

Cilindrul e standard. N-a fost alezat iar compresia e in parametrii normali.

Am o problema cu rabla. Cand acul de la temperatura ajunge la antepenultima liniuta(foarte aproape de punctul in care porneste ventilatorul de la radiator), apa din circuit este aruncata pe la dopul vasului de exapansiune. Garnitura de chiuloasa e buna(ieri am schimbat-o si tot la fel face). Ce ar putea fi?

Ba nu. Am gresit. MSRP e fara taxe. . My bad. Oricum mi se pare cam mult.

M-ar bate si pe mine gandul sa-mi iau si eu o jucarioara in vara asta. Pe site-ul Kawasaki pretul MSRP(pretul recomandat pt dealeri de catre producator cu toate taxele incluse) la un ninja250 model 2008 e 3500 de dolari si cica poti benificia si de o reducere de 300 de dolari in nu stiu ce conditii. In America asta e pretul la care se vand dar in italia astia cer 4000 si ceva EURO!!! Mi se pare cam aiurea. Stiti cumva motivul? la 3500 de dolari m-ar intereasa dar 4000 de euro e deja prea mult. Uite asa am dat peste topicul asta si pare simpatica asiatica asta, si din cate vad merita bani. Multumesc pt alternativa.

poi de obicei clapetele is prinse un 2 suruburi de bara pe care piboteaza, probabil din cauza vibratiilor un surub s-a desfacut, lucru aproape imposibil, doar daca cineva a ajutat unu din suruburi sa se desfaca (cineva aunblat la clapeta si nu a strans suruburile bine ), totusi ... din cate stiu eu clapetele is dintr-o singura bucata ...

Da, calpeta e dintr-o singura bucata. Dar s-a rupt o parte din ea si a ajuns in motor

Am si eu o problema. M-am trezit in intersectie ca mi-a murit motorul. Lucru care nu l-am mai patit pana acum. L-am pornit(desi stiu ca nu ar fi trebuit) si se auzea de la motor o bataie urata. L-am oprit imediat si l-am tractat pana acasa. L-am demontat si am gasit in cilindru niste bucati metalice iar capul pistonului si camera de ardere un pic zgariate. Clilindrul nu are zgarieturi si nici fusta pistonului. M-am uitat in carburator si am observat ca nu mai am jumatate din clapeta aceea care se deschide cand tragi de acceleratie. Concluzie: motorul mi-a papat clapeta. Intrebarile mele sunt: De ce s-a intamplat asta, unde gasesc clapeta, si daca zgarieturile de pe piston si camera de ardere vor afecta functionarea motorului?

Se pare ca am reusit sa o indrept. Am avut noroc pentru ca nu s-a indoit chiar de langa pastila si a putut fi indreptata relativ usor. Se pare ca scaunele si ghidul nu au fost afectate. Probabil ca o sa dau comanda de una noua dar pana termin rodajul voi merge cu asta. Multumesc tuturor pentru ajutor si va doresc asfalt uscat

Sincer eu nu mai inteleg nimic... Unul imi spune ca nu se poate inderpta, altul ca nu se poate indrepta dar se poate fabrica alta, altul ca se poate indrepta dar iti trebuie o presa special, comparator, si inca cateva scule speciale. Mecanicul nu vrea sa imi plateasca reparatia pentru ca cica asa era de cand am adus motorul la el. Nu mai stiu ce sa fac... toata lumea se pricepe la motoare, toti sar sa te ajute si in final eu raman cu banii dati si motorul pe butuci. Am ajuns la capatul puterilor.

Salutare. Am si eu o problema. Mecanicul care mi-a schimbat setul motor mi-a pus distributia prost si cand a incercat sa porneasca motorul, pistonul a batut in supapa de adimisie si mi-a indoit-o. Se poate indrepta la loc?

Sau daca nu.... se poate lua de exemplu o supapa de dacie si rectificata pana la marimea care imi trebuie mie?

am citit topicul si am ramas socat de reactile unora dintre voi... toti gresim, si chair daca majoritatea nu recunoastem se mai intampla sa tragem de gaz... pana la urma nici nu mai conteaza daca a fost vina lui... degeaba ne certam si criticam, inapoi el nu mai vine... asa ca mai bine un RIP si life goes on...

salut... sunt din Brasov si am o Honda Spacy 125 4T 11CP din '96... momentan e in service ca se pare ca nu ia prea placut drumul pe care l-am facut cu ea pana in Bucuresti

Nu cunosc modelul tau. Dar din cate spui tu, ai ambreiaj centrifugal.

Se pare ca ai probleme cu ambreiajul. Vezi ca ambreiajele centrifugale au niste resoarte pretensionate pentru ferodourile centrifugale. In timp, de la uzura, aceste resoarte se slabesc, si au tendinta de a angrena la turatii mult mai mici, si de aici tendinta de a pleca singur si implicit de a muri la rece (motorul merge in sarcina).

Ce trebuie sa faci, este sa schimbi aceste resoarte, si ferodourile centrifugale daca sunt uzate.

 

Succes, si sa ne tii la curent.

hmmm... la asta nu m-am gandit... e drept ca la demaraj e cam slabut si abia dupa ce ambreiajul cupleaza complet(pe la 30km/h) incepe si motorasul sa traga....(daca raman in panta de 30-40 de grade pleca destul de greu si in comparatie cu alte scutere chiar de 49 e foarte slab demarajul)

Acum motorul l-am bagat in reparatie capitala pentru ca se pare ca mi-a crapat segmentul de ungere si e nevoie de alezaj, segmenti si piston cota de reparatie, etc... dar dupa ce termin si cu asta o sa arunc si o privire la ambreiaj, mersi mult pentru sprijin si voi posta de indata ce voi avea ocazia sa-l verific

crburatorul tau necesita o servizare

si cam in ce ar consta aceasta servizare?

l-am desfacut, i-am curatat jiglerele, cuiul pontou nu pare sa fie uzat, plutitorul nu spart...

si inca ceva... motorul se ineaca foarte des, adica il poenesc si stu zece secunde cu gazu tras ca sa inceapa sa se tureze... am incercat sa ii reglez amestecul da cu aerul la maxim tot la fel face...

De ceva timp motorul face figuri... cand e rece daca nu tin de gaz motorul moare, daca ii maresc relantiul din surubul de pe acceleratie relantiul se stabilizeaza dar de indata ce motorul se incalzeste, ramane turat si merge singur, dar cand il pun pe cricul central sau ma apas tare pe el sau daca trag tare de gaz pentru o fractiune de secunda relantiul scade pana aproape sa moara motorul dar dupa 4-5 secunde iar o ia razna si se tureaza de nebun... de asemenea i-am schimbat galeria de admisie pentru ca era crapata si am zis ca poate trage aer fals, dar degeaba..... ce dracu are?

Mentionez ca e scuter de 125 4T