BCB

A montat cineva proiectoare led pe cbf? Ale mele au venit, le-am probat la "rece", am idee cum sa fac instalația, dar nu stiu de unde as putea lua un plus de pe pozitie si unde sa leg o siguranta...a, si unde sa pozeze toată cablarea aia formată din cabluri, releu si siguranta fuzibila... as aprecia ceva sfaturi si păreri...

Ia direct din firul care merge la faza scurta....

desfaci farul din cele 3 suruburi, ai grija sa nu iti cada ca se sparge si apoi incerci sa vezi cu un voltmetru care fir alimenteaza farul cand pui contactul.

» Post actualizat in 28 Jun 2018 08:10

salut

caut si eu un capac baie ulei honda cbf600 .. daca are cineva vre-o sugestie este binevenita.

 

Multumesc

Busonul de golire ? Daca e asta, il gassesti pe Louis.eu, faci comanda pe http://www.kronaumoto.ro/index.php/comanda.html si cand vine il ridici de la ei. Sa iei si un set de garnituri, e vreo 2 euro

Bun, am să arunc și eu un ochi pe site să văd ce oferte au cei de la kronau ai poate încerc și eu Castrol-ul pe care-l folosești tu BCB, mulțumesc de sfaturi!

 

Asfalt uscat!

Pe Louis.eu, cauti nr produsului la Search item: 10038255

Apoi, fie il poti comanda direct pe Louis cu 10 eur transport direct pe site sau livrare prin Kronau , fara livrare (daca esti in Bucuresti te duci singur la magazinul lor dupa ce vine pachetul) sau cu livrare in tara cu 15 lei inclusiv rambursul.

Succes si drum bun !

Salut băieți/fete, cred că a venit timpul sa readucem la viață "bestiile", văd că unii s-au încumetat să iasă, eu nu aș face-o până nu-i schimb uleiul+filtrele.

Anul trecut am folosit M-7100, asta după ce am inceput sezonul cu Shell și nu prea i-a priit.... Voi ce folosiți și cat intra la un schimb(efectiv) in motor?

Eu am pus tot un 7100 luat anul trecut de la eMag la reducere, dar voi continua cu Castrol Grand Prix Engine Oil SAE 10W-40 de la louis.eu - normal este 39 euro (4 litri) dar il urmaresc cand se reduce la 29 si o cumpar un bidon prin Kronau Moto. De cand am moto, am avut mereu filtru Champion, tot de la Louis (9,99 euro).

De obicei, folosesc un bidon de 0,5 litri de Aqua Carpatica (cu gura larga), il etichetez in masuri de cate 100 ml si pun in el cam 400 ml, iar restul in motor. Ulterior mai adaug. Cu tot cu filtru intra cam la 3,7 litri si nu depasesc niciodata semnul de max la joja. Las 1-2 mm sub max. Peste semn,forteaza in garnituri, etc. Atata timp cat e in limite, e ok.

Drum bun !

Problema e ca pe pozitia de sus iti ramane o gaura intre rezervor si sa, cat sa bagi mana pe acolo.

In rest nu e mare scofala sa reglezi suportul seii. Ai patru imbusuri de 6 plus cele doua de 5mm care tin saua in suport.

Asa este, a ramas spatiu si la mine se vede cum a frecat saua de rezervor. Insa am doar vreo 2-3 cm si nu sunt semnificativi, nici nu a suferit de la ploaie / etc.

Si cum o reglezi , mai sus sau mai jos?

Daca desfaci saua centrala o sa iti dai seama. E relativ simplu. In principiu este la pozitia cea mai joasa.

Desfaci bolturile si apoi ridici furca sau macar o ridici la gaura ce o vrei tu - nu mai tin minte cum a fost. Oricum, nu se rupe e facuta sa tina greutati de zeci de kg. Furca asta centrala se ridica, are trei canale pe care bagi suruburile mentionate de george_p. Canalele sunt la cote de inaltime, sa iti faci inaltimea cum vrei. Diferenta e undeva de 3-5 cm intre gauri.

Uite mai jos din manualul de service. Nu zic japonezii prea multe, dar inca o data, e simplu de tot. Iti ia max 20 de minute cu tot cu demontat seile si re-montat.

Salut, azi am curatot-o putin, si am uns si lantul.neavand ce face, am vrut sa vad cum se regleaza seaua, insa sistemul mi se pare un puc ciudat.din ce mi-am dat seama ar fi 4 suruburi,2sub seaua propiuzisa ,si doua in laterale, cate unul pe fiecare parte...asta este sistemul?am renuntat intrucat nu aveam nevoie, in mod deosebit, si mi s-a parut si destul de anevoiosa operatiunea...ma gandesc ca , daca esti pe coclauri si vrei sa faci chestia asta, cam ai nevoie de scule( imbus) , plus un loc drept...o seara frumoasa

Da, cam asa e. Cauta manualul pe net si o sa-ti dai seama exact cum se face. Eu am ridicat saua de la poz 1 la 3, intrucat am 1,81 m. Cele doua suruburi dau jos saua centrala (pe care stai) si apoi ai furca cu suruburile de rigoare.

Da, iti trebuie imbus, la Jumbo au niste chestii interesante si ieftine - nu le-am probat ca am deja.

A fost senin pe TF tot drumul, dar umed in multe portiuni si teribil de aglomerat. In pasajul dintre cele doua lumi am oprit din cauza cozii de masini ce era la intrarea in parcari. Apoi coada vreo 3-4 km de masini pe sensul dinspre Cartisoara. Cei care erau cu autoturismele au putut admira si poza muntele ore in sir.

Primisem si eu invitatia de participare la tura de ieri la Campulung, invitatie la care am renuntat in favoarea unei ture moto, cu sotia pe TF .... intrucat sambata noaptea a plouat, am renuntat si la TF....

@brake, ce mai face mecanicul de la Topo ? Eu sunt din Pitesti, as vrea sa vin cu mobra mea sa curat carburatoarele si sa le sincronizez. Se ocupa omul ?

Bun BCB,eu vreau unul si acum k tu ai o sa ma ajuti la montaj,

Sigur. Cand ti-a venit, ma suni pe 0741 295 269 si vedem unde ne intalnim. Tu ai 600 SA, o sa caut eu schema electrica si rezolvam.

Uite cum se vede spre seara (imedait ce a apus soarele, deci inca lumina naturala).

Identificat dupa un an: benzina. In primul sezon am pus de 100, ulterior am trecut la 95. Dupa asta s-a afumat toba. Am revenit la 100 de la Petrom / OMV. Si asa voi ramane.

Ce indicator?

In UK am gasit unul foarte apreciat si de calitate dar costa undeva la 450-500 lei. Mi se pare multicel...

Bre, va dau banii afara din casa ? Luati de pe eBay : cu 40 $. Cautati : Plug&play Motorcycle Gear Indicator Red LED for honda CBR1000R VTX1800 CBF600

http://www.ebay.com/itm/Plug-play-Motorcycle-Gear-Indicator-Red-LED-for-honda-CBR1000R-VTX1800-CBF600/282219622548?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2055119.m1438.l2649

Mi-am luat eu, anul trecut, foarte bun si practic. L-am montat singur, are instructiuni, dar va trebuie manualul de service al Hondei, sa legati firele de la turatie, viteza si punct neutru. Se da jos farul si se trag firele din mufele care vin spre bord. Dupa montare, un fir se pune la masa (il tii cu stanga pe un fier care are minus) si se merge cu motoreta si schimbi pana ajungi in a 6-a. Merge sa invete si pe stand.

Dar, are si ceva dezavantaje (nesemnificative):

-in soare puternic nu prea se vede, ar merge un afisaj LCD mai bine - deh chestii chinezesti. Ca alternativa, ma gandeam sa confectionez o cutie mica pe dimensiunea lui de la un sampon, cutie de bere, etc. Un fel de cilindru gol la ambele capete sa fie mereu in umbra. Intrucat am si paravant, am renuntat

-prinderea e un pic dificila - in prezent e cu un dublu adeziv, pe care l-am schimbat anul acesta. Nu stiu de ce, dar primul era mai bun. Incercati sa luati unul mai gros, nu subtire, datorita formei usor curbe a locului unde sta - la miune este intre ceasuri, vedeti poza. Poate cu super-glue, etc, eu n-am incercat

-are un fel de ecran negru, pentru a ajuta la citire - anul acesta l-am pierdut, dar inca se vede

-la mine sta intre paravant si bord, iar paravantul flambeaza la drum si tot il loveste - nu e un dezavantaj dar in timp se poate duce.

Una peste alta, isi merita cei 40 $

Eu am tras firele de la motor intr-o mufa DIN-9 (gen mouse serial, vechi) e imperecheata cu mufa DIN-9 ce am pus-o la afisaj. Pentru CBF600 N, va pot ajuta eu cu sfaturi, poze, legare.

» Post actualizat in 21 Jul 2017 13:22

Pentru domnii care detin modelul pe carburatie, la voi, cand o porniti la rece cu socul tras, ramane pe pozitie tras ?

Eu, daca nu-l tin cu mana, se retrage imediat si ca si normal pana nu se incalzeste putin, moare.

 

N-am inspectat pana acum sistemul de soc si nici carburatoarele sa le fi curatat si sincronizat....stiu, trebuie facute

La mine sta. Dar cand e la capat de tot, revin foarte putin inapoi, gen 1-2 mm.

» Post actualizat in 21 Jul 2017 13:25

Salutare, de cu.rând sunt posesorul unui CBF600N, începător fiind. Doar ca mă confrunt cu o problemă destul de sâcâitoare: de la 5000 de ture in sus, în orice viteza sau neutru, vibrează șaua la modul insuportabil(parcă aș sta pe o mașină de spălat). Vreun posesor care a întâmpinat problema asta până acum? Aveți vreo idee de la ce ar putea fi? Mulțumesc!

Face si la mine. De vreo doua ori: pe la 4...5.000 si 7...8.000 ture. Confirmat ieri cand m-am intors de la Cumpana spre Curtea de Arges. Sunt recunoscute Hondele noastre pentru : vibratii, zgomot ambreiaj (cand e cutia pe liber, la fel si maneta amreiaj) si inca ceva, tot azgomot de transmisie. Dar se mai stie ca nu au moarte - sunt fiabile.

» Post actualizat in 21 Jul 2017 13:37

Si poza cu indicatorul de schimbat viteza. Se vede ca e in soare si nu prea se vede, dar in rest nu e rau. Nu mai are nici capacul care ajuta la vizibilitate.

» Post actualizat in 21 Jul 2017 13:44

Atentie: acest indicator are marele avantaj ca nu mai montati alti senzori pe roata / etc. Este compatibil cu motocicleta noastra. Sunt modele LCD sau altele care necesita un senzor suplimentar (pe care il primesti, dar trebuie sa il montezi bine si mi se pare si cumva riscant).

Un dezavantaj ce nu l-am spun mai sus: treapta corecta este aratata dupa cuplarea vitezei si eliberarea ambreiajului. Cand schimbi, indicatorul se zapaceste, nu mai stie de el. De pilda cand schimbi din 4 in 3, el poate indica 5. Dupa ce dai drumul la maneta iti arata 3. Sau schimbi din 4 in 2 si iti arata 5 pana simte ca esti in 2. Deci nu ajuta foarte mult cand te opresti la o trecere si esti in 5 si vrei sa dai 2. Trebuie sa eliberezi ambreiajul sa vezi in ce treapta esti.

Gata, nu mai scriu. Sa-mi spuneti cand il primiti.

» Post actualizat in 21 Jul 2017 13:54

PS: o poza mai vechi, cu acel capac. Se vede bine cifra .

Filmarea video nu mai exista, in locul ei fiind filme cu politisti,..selfiuri

Salut Iulian

Imi aduc aminte ca a mai fost subiectul deschis anul trecut. Se pare ca esti : "still alive and in one piece"

Ca o sugestie: daca mai ai cardul de la camera si nu l-ai folosit, in eventualitatea in care a fost sters de cineva, exista posibilitatea mare sa recuperezi fisierele video.

Metzler made in China am si eu (modelul M8). Am luat pereche fata / spate, cea din fata fiind din Germania, iar spatele in China.

Nu am avut probleme cu ele, am mers vreo 2500 km anul trecut fara probleme, intr-adevar doar pe uscat. Mobra mea CBF 600 N 2005 are 195 kg plus 0,1 tone subsemnatul. Iti spun ca nu vei fi dezamagit de ele.

Tehnologia a evoluat enorm in ultimii ani, gandeste-te cum ai fi mers cu o anvelopa produsa cu 15-20 de ani in urma. Sunt superioare calitativ, iar limita unei anvelope de brand (Dunlop, Metzler, Michelin, Pirelli, etc) se atinge greu. Sigur, exista diferente in comportament intre modele, dar toate sunt safe. Nu iti bate capul prea mult, just have fun !

Salut. Are cineva idee...daca se poate inmatricula un chopper construit in garaj? Home made...

Multumesc anticipat

Te-ai gandit la baietii care se ocupa de inmatriculare in Bulgaria ? Merita sa faci o intrebare. Din punctul meu de vedere, solutii exista - bani sa ai - cred ca te duce cel putin o miara.

Salut man. Ce oferta imi poti face la urmatoarele :

- ambielaj

- ambreiaj ( toate placutele )

- cilindru + piston

- set garnituri pentru tot motorul

- simeringuri furca ( praf si ulei)

- set simeringuri motor plus rulmentii ambielaj ,daca nu vin cu ambielajul

- set de plastice ( toate ) negre

Tin sa mentionez ca motoreta e din 1997 Honda CR 125cmc, 2T , 41 sau 42 cp

Multumesc .

Salut. Asa cum ti-am transmis si prin PM, iti pot oferi deocamdata piese de motor si kit de reparatie arbore cotit.

Pentru ambreiaj nu am nimic deocamdata. La motor am doar pistoane in viderse variante: forjate sau de aluminiu. Cele forjate au diverse cote (diametru): 53,95, 53,96, 53,97, 54,45 si 54,95. Cele de aluminiul (ti le recomand) au 4 cote.

Mai jos in cele doua poze ti-am facut o lista cu ce pot sa-ti ofer si preturile cu livrare in RO. Daca si cand te hotarasti, ai detaliile mele de contact in semnatura. Toate piesele sunt noi si au garantia oferita de producator - cei de la Athena sunt specializati pe MX. Inca verific piesele ramase la alti furnizori.

Inca nu.. asa a venit cand am luat-o si ma tot chinui sa gasesc pe cineva local fie sa confectioneze unul fie sa cumpar.

Avand in vedere ca pana acum nu am avut noroc, cred ca voi comanda unul pana la revenirea in trafic.

Daca mai esti interesat de achizitie, pot aduce eu db-killer original MIVV. Comanda va dura aprox. 10 zile. Fa-mi o poza la codurile tobei si la iesire, sa vad ce ai acolo. Dupa care iti pot spune cat face. Ca idee, va fi in jur de 50-60 de euro, cu tot cu transport. Pot aduce orice din gama MIVV, produse de fabrica cu garantie, certificare , etc.

Daca tot te duci in audienta, fa-ti un dosar cu copiile tuturor actelor ce le aveai in dosarul ce l-ai predat pentru inmatriculare - mai putin chitantele.

Poate asa demonstrezi ce ti s-a pierdut. Si eventual faci un PV de predare-primire documente, cu un tabel gen opis. Intrebarea este: ai facut copii in prealabil ?

Vino cu un singur motiv pertinent pentru care e mai bine sa stea un motor cu ulei uzat in el decat cu proaspat si iti dau un schimb gratis! In afara de ala ca la sfarsitul sezonului nu mai vrei sa-ti rupi de la gura pt mobra.

Explica ce intelegi prin ulei uzat. Ca nu mai e nou, asta vrei sa spui ? Adica daca are sub jumate din ciclul de schimb recomandat de producatorul motorului, de pilda 2.500 km, asta inseamna ca e uzat ?

Da, se produce condens (desi in cantitate mica) si da, exista o cantitate (din nou mica - max. 10 mg / kg) de sulf in benzina dar pana la a rezulta acid sulfuric in lipsa catalizatorilor si mai mult in prezenta uleiului care neutralizeaza unele reactii, nu vor fi piese deformate / distruse / atacate de vreun acid din motor.

Bineinteles ca un ulei nou e mai bun decat unul desfacut, dar nu sunt motive suficient de puternice pentru a-l schimba inainte de termen , doar ca a trecut iarna peste el. Mai pui ca unii producatori recomandau ca filtrul sa fie schimbat nu o data cu uleiul ci la doua schimburi.

4 luni sunt fix pix.

Poti sa faci schimbul inainte sau dupa iernare sau pur si simplu il faci cand vine "ceasul".

Daca eu am implinit km in septembrie si fac schimbul, pana vine iarna mai bag 2-3k km maxim. In primavara ce fac ? Schimb din nou doar pentru ca a stat 4 luni ? Pe bune ? Uleiul ala mai duce inca pe atat.

Eu l-am schimbat in august si dupa ce am dat 170 lei pe 4 litri (o idee mai scump decat la masina), nu-mi vine sa il schimb in martie din nou. La masini cum e ? Zice sa il schimbi primavara ? In cartea mea nu zice ceva de genul asta, doar recomanda la 12 luni sau 6.000 km. Pana la urma, este un ulei de motor, ce reactie chimica mai rea decat motorul mergand poate sa aiba la stat pe loc? De unde sa apara agenti chimici in motor , etc ? Ca doar pinioanele si pistoanele nu sunt facute din sare si piper sa reactioneze cu uleiul. Daca au fost ceva lubrifianti de la fabricatie s-au dus cu primul ulei. Vorbim de oteluri de inalta calitate aici. Motorul sta in garaj, chiar si daca temperatura scade sub zero grade in interor, nu pateste nimic. La masina nu poti porni motorul la -10 grade ca s-a degradat uleiul iarna ?

Vestea este că s-a întâmplat (doar) din cauza filtrului de aer. Adică era un model cu flux de aer mai mare (gen K&N high airflow) și eu am comandat de pe Louis un filtru de hârtie Champion. Acum bujiile și toba mi-au rămas afumate.

Geo_ZGA, ideea a fost bună, doar că finalul era altul

Cu ocazia asta am comandat și un Colortune, după ce un frate a zis că vrea să cumpere, acum aștept să ajungă pentru o bună reglare a mixului, chiar și cu filtrul Champion.

Apropo: cum reglați mixul de aer, cu air-boxul pus sau dat jos ? Mă gandesc că ideal este să fie montat, pentru condiții de funcționare reale.

Totuși, ralanti-ul nu sare de 1.200 rpm, mă bate gandul să îmi comand un kit de sincronizare carburatoare, după ce îi fac o detoxifiere.

Eu zic ca da. Am manualul de service, manual de reparatii, verificat pe net/youtube, deci nu l-am ratat. E cel indicat cu galben mai jos.

Am comandat un tachometru electronic pentru verificarea turației. Dar până vine de la chinez, dă bruma afară...

O voi duce la un amic curand sa o verifice bine, tot a venit vremea "faina". Din pacate ralanti-ul abia adaca se apropie de 1.200 ture (o idee sub), oricat de mult as regla surubul.

N-are cum sa consume peste 7 in oras oricum ai merge. Cati km are?

Pe bord are putin peste 25.000 km, dar posibil sa aiba mai mult, e luata s.h.

@sukhoi, fum nu scoate, dar dupa mirosul evacuarii amestecul ar fi cam bogat in benzina. Are ceva ani in spate, nu stiu cand a fost reglata carburatia ultima data.

Filtru de aer schimbat recent (sub 1000 km facuti pana la constatare). Consumul in schimb in perioada de oras a fost cam ridicat, peste 8,5. Avand carburatie si plecand mai repejor de la stopuri, cred ca se justifica.

O sa fac o calibrare a carburatoarelor in primavara.

Așa cum spune si topicul, toba s-a afumat recent. După un an de mers curat, m-am pomenit că toba are funingine - o verific la 2-3 săptămâni. Clar s-a întamplat ceva și posibile cauze sunt:

-modificat ralanti-ul – m-a mâncat să umblu la șurubul respectiv, întrucât în manual zicea că trebuie să stea pe la 1300 +/- 100 rpm iar la mine era la 1.000 (conform turometru)

-posibil mers cu șocul tras – deși puțin probabil, este o variantă plauzibilă

Alte cauze – cam fără logică cu subiectul:

- verificat bujia de la cilindrul 1 și posibil să fi intrat puțin praf, etc ori sa nu fi prins-o bine – dar motorul nu merge mai prost, deci cauză cu șansă foarte mică

- schimbat recent ulei – poate să nu-i placă noul 7100

-mers distanțe scurte (sub 10 km)

Am încercat să readuc ralanti-ul la poziția inițială și să șterg toba de fum pentru o re-verificare ulterioară. Acum totul pare normal. Din logica mea, modificarea poziției ralanti-ului nu ar trebui să afume toba. E ca și cum o ții puțin turată. Ar rămâne mersul cu șocul tras, dar o simțeam, mi se îneca, mergea supraturată – măcar la un semnafor / trecere vedem că nu e în regulă; în plus am avut Dacie mulți ani.

Vouă vi s-a întamplat să aveți caz similar ? Nu am umblat la alte șuruburi gen amestec aer-benzină.