Computer

Salut,

Pentru motorul asta gasesti pistoane de la 94,94 la 94,96.

https://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=KTM+450+EXC+2009+piston&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.XKTM+450+EXC+2009+piston+94%2C96.TRS0&_nkw=KTM+450+EXC+2009+piston+94%2C96&_sacat=0

E valida afirmatia ca fara o masuratoare exacta cu sculele potrivite s-ar putea sa nu iau ce trebuie .

Ma gandeam ca din experientele altor posesori de KTM puteam trage o concluzie.

Pistonul trebuie inlocuit deoarece partea neagra de pe laterale ( piston sliding surface ) s-a tocit .

Iar legat de cilindru, cilindrul este nikasilat, nu se alezeaza nu se honuieste.Cel mai des pentru curatarea cilindrului se folosesc bureti Scotchbrite.

Tineti cont ca e motocicleta de enduro, nu de strada, si regimul de functionare difera fata de una de supermoto spre exemplu.

Salut,

Am si eu nevoie de putin ajutor din partea voastra.

Fac revizia mobrei mele un KTM EXC 450 din 2009. 700 ore de functionare.

Eu o am de pe la 650 de ore si am zis ca este cazul sa ii schimb pistonul si lantul de distributie.

Mobra nu dadea semne de oboseala, nu dadea fum, pornea bine insa am zis ca e mai ok sa ii fac o revizie completa, nestiind exact cand a fost schimbat pistonul in trecut. Consuma un pic de ulei in schimb.

Ce am gasit cand am desfacut motorul:

- Cilindrul Size 1 se prezinta bine, are mici zgarieturi insa nu zgarieturi adanci, doar superficiale.

- Pistonul avea dimenisunea 94,95 scrisa pe el.

Ce dilema am acum, ce dimensiune ar trebui sa aiba noul piston?

Sa iau aceeasi dimensiune 94,95 sau tinand cont de uzura cilindrului (700 ore functionare) sa trec la 94,96?

Daca iau tot 94,95 tinand cont de faptul ca segmentii vor fi noi, exista posibilitatea sa o lase mai usor cu consumul de ulei?

Daca trec la 94,96 exista posibilitatea sa se incinga mai rau motorul?Citisem undeva pe Thumpertalk ca cineva si-a schimbat pistonul cu o masura mai mare si i se incingea motorul mai rau.

Multumesc anticipat,

am eu!

Suna bine .

Il vinzi sau il donezi ?

Unde si cand ne putem vedea?

Merci,

Cristi

Salut,

Chiar nu are nimeni un ambreiaj uzat prin garaj?

Va salut,

Am si eu nevoie de putin ajutor din partea unui coleg care si-a schimbat ambreiajul KTM-ului din dotare , si care inca mai are prin garaj ambreiajul uzat.

Am nevoie de placile de frictiune vechi, uzate. ale unui KTM EXC 450 din 2009.

Daca exista vreun bun samaritean , sa nu ezite sa ma contacteze.

Merci,

Cristi

Revin cu cateva adaugiri la ce am scris mai sus. Ambreiajul este identic cu cel gasit pe urmatoarele modele:

1. Husaberg, FE 390, 2011, Europe
2. Husaberg, FE 390, 2011, Australia
3. Husaberg, FE 390, 2011, usa
4. Husaberg, FE 390, 2010, EU, GB
5. Husaberg, FE 390, 2012, Europe
6. Husaberg, FE 390, 2010, Australia
7. Husaberg, FE 390, 2012, Australia
8. Husaberg, FE 390, 2010, usa
9. Husaberg, FE 450, 2009, Europe
10. Husaberg, FE 450, 2011, Europe
11. Husaberg, FE 450, 2009, Australia
12. Husaberg, FE 450, 2011, Australia
13. Husaberg, FE 450, 2009, usa
14. Husaberg, FE 450, 2011, usa
15. Husaberg, FE 450, 2010, EU, GB
16. Husaberg, FE 450, 2012, Europe
17. Husaberg, FE 450, 2010, Australia
18. Husaberg, FE 450, 2012, Australia
19. Husaberg, FE 450, 2010, usa
20. Husaberg, FX 450, 2010, Europe
21. Husaberg, FX 450, 2011, Europe
22. KTM, OFF ROAD 400cc, 2011, EXC 400 FACTORY
23. KTM, OFF ROAD 400cc, 2011, EXC 400
24. KTM, OFF ROAD 400cc, 2010, EXC 400
25. KTM, OFF ROAD 400cc, 2009, EXC 400
26. KTM, OFF ROAD 450cc, 2010, EXC 450 SIX DAYS
27. KTM, OFF ROAD 450cc, 2011, EXC 450 FACTORY
28. KTM, OFF ROAD 450cc, 2009, EXC 450 SIX DAYS
29. KTM, OFF ROAD 450cc, 2010, EXC 450 FACTORY
30. KTM, OFF ROAD 450cc, 2011, EXC 450
31. KTM, OFF ROAD 450cc, 2009, EXC 450
32. KTM, OFF ROAD 450cc, 2011, EXC 450 SIX DAYS
33. KTM, OFF ROAD 530cc, 2011, EXC 530
34. KTM, OFF ROAD 530cc, 2009, EXC 530
35. KTM, OFF ROAD 530cc, 2011, EXC 530 SIX DAYS
36. KTM, OFF ROAD 530cc, 2010, EXC 530 SIX DAYS
37. KTM, OFF ROAD 530cc, 2009, EXC 530 SIX DAYS

Multumesc anticipat,

Cristi

Alte idei? Vineri o sa am timp de mesterit la motocicleta, deci orice sugestii sunt binevenite . Sper sa reglez carburatorul si sa nu mai am probleme.

Sunt din Ramnicu Sarat, cam departe de tine .

Nu am avut prea mult timp in weekend sa mesteresc la ea, am preferat sa trag de gaz .

Locuiesc in Bucuresti, dar la 2-3 saptamani ma duc la Ramnic si ma dau cu ea.

De paste o sa am mai mult timp sa mesteresc la ea, si o sa incerc diferite variante de a rezolva problema. o sa pun si poze cu bujia atunci.

Nu da rateuri!Merge rotund, fara probleme.

Doar pornirea la cald este grea.

Salut!

Am si eu nevoie de putin ajutor de la niste oameni mai experimentati in ale DR-urilor .

Am un Suzuki DR 350 care porneste greu spre deloc la cald.

Stiu ca este o problema de carburator,insa vreau cateva sfaturi de la voi cum as putea sa il reglez sa rezolv aceasta problema.

Nu ma pricep, de aceea am nevoie de indrumare .

Firul evenimentelor:

-Porneste la rece la a 3-a a 4-a pedala, ( folosesc decompresorul )

-la rece cateodata daca ii trag socul nu porneste deloc,insa cateodata porneste cu socul tras.

-Dupa ce porneste motorul, merge rotund, fara probleme, trage foarte bine, nu da fum.

-Daca opresc motorul dupa ce se incalzeste, nu mai porneste deloc si trebuie sa stau 10-15 minute sa se raceasca, apoi porneste la a 2-a sau a-3-a pedala.

Este o problema de carburatie!Spun asta deoarece motorul a fost refacut recent(segmenti,scaune supape,joc supape), deci probleme acelea le-am eliminat din schema.

Si inca un argument care sa indice faptul ca este o problema de carburatie.

Am 2 carburatoare:

-Nr.1 - unul este acesta care prezinta simptomele de mai sus

-Nr.2 - iar celalalt este un carburator cu probleme in sensul ca nu porneste la rece, si daca il las pe motocicleta,peste noapte, chiar daca robinetul este pe inchis, imi baga benzina in motor si ineaca motocicleta, si imi curge benzina si pe la robinet ( tind sa cred ca nici robinetul nu este ok, dar de ce nu are aceleasi probleme si la celalalt carburator, cu care inchide bine si nu da benzina? ).La cald porneste la prima pedala.

Sambata am pornit motocicleta cu carburatorul care imi face probleme la cald. M-am dat aprox o ora din care 20 de min a trebuit sa astept in 2 reprize sa se raceasca pt ca mi s-a oprit de 2 ori.

M-am enervat si m-am dus acasa si am pus carburatorul nr.2 cu problema de inchidere si care nu porneste la rece.

Motorul fiind cald, a pornit la prima pedala..M-am dat cu ea pt restul zilei , si nu l-am lasat sa se raceasca(daca se racea nu mai pornea :-) )

Deci, trebuie sa rezolv problema carburatorului Nr.1.

Ceva sugestii?

Ce ar trebui sa verific la el?Este o problema de amestec ( bogat / sarac ) ?

V-ati mai lovit de problema asta?

Multumesc anticipat.

Salut!

Ai gasit pana la urma O-ring?