Catalin Lucaciu

Salut,am nevoie de o parere.Am un dragstar 650,problema e ca nu trece de 120-130 km/h.Mi se pare ca ajung la turatie maxima prea repede.Mi se aprinde becul de "rev limiter" si nu mai trage motorul.In general din ce cauza pot aparea probleme la top speed?

Salut,am golit tobele si am sincronizat si curatat carburatoarele.Rezultatele se vad atat la consum cat si la sunet.Dar,la 120km/h mi se aprinde beculetul de la motor.Am cautat pe net si codul(4 flash-uri) este pentru o eroare la citirea vitezei.La 120 daca mai accelerez motorul face ciudat ca si cum ar opune rezistenta,aproape ca sacadeaza.Pot face ceva sa prind viteze mai mari,am citit pe net ca 154 este viteza maxima.Imi puteti explica va rog in ce consta acel beculet aprins si daca asta este o problema majora.Va multumesc!

Buna ziua! Recent un prieten de al meu a achizitionat un yamaha xvs650 dragstar din 1998. Dupa aproximativ trei saptamani de utilizare acesta a descoperit o mica scurgere de ulei in partea stanga jos a motorului, aproape de roata din spate. Aparent, un surub este slabit si se invarte in gol iar pe sub garnitura curge putin ulei. Totusi, a reusit sa aduca surubul la un punct in care strange bine si nu mai curge ulei, dar totusi este ingrijorat ca in locul respectiv ar putea fi o acumulare nefireasca de ulei. Orice sugestie in legatura cu aceasta problema este bine venita. Am atasat si niste poze ca sa va arat precis surubul cu pricina.

Bujiile ar trebui sa fie stranse cu cheia dinamometrica. Cartea iti spune valoarea. Poate are vreun vecin/prieten asa ceva? Asta nu e pentru functionare, ci mai mult pentru siguranta. Daca strangi prea mult, blocul motor fiind din aluminiu, se strica filetul. Daca strangi prea putin, zboara bujia. Daca esti atent si faci cu grija, merge cu strans la mana si dupa aia 1/2 ture sau cum zice cartea. Cuvantul-cheie fiind "cu grija". Spatiul ar trebui sa fie reglat din fabrica, doar verifica-l cu lere, daca ai asa ceva. Daca nu, le gasesti la dedeman/baumax etc.

 

Du-te asa cum e la inmatriculat, si vezi daca te primeste.

 

De platit va trebui sa platesti. Ori platesti pe cineva sa iti regleze carburatoarele. (Daca vrei sa faci tu, citeste aici. 2 jigloare iti trebuie cel putin. Va trebui sa modifici si filtrul de aer. Citeste RAK) Ori platesti pentru toba. Vezi tu cum iesi mai ieftin. Tot pe acelasi site ai si metoda de a scoate sitele cu totul.

 

 

 

 

 

Amestecul nu se ajusteaza doar cu un surub. Ar fi simplu asa, dar din pacate e mai complicat de atat. Se schimba jigloarele pentru diverse faze ale accelerarii.

Sitele se pot cumpara separat nu?Am vazut pe net si ceva variante de tobe costum taiate,cu instructaj,totusi pare destul de complicat.Mi-ar placea sa nu am tobe,dar nu prea ma incanta pierderea de putere,la viteze mici pierzi putere (low torque),poate de la un anumit prag o sa prinzi putere,dar sa fim seriosi,120+ deja e greu mai ales pentru un incepator.Sunetul e fain,dar poate totusi prea puternic.Referitor la site,pe net am gasit preturi destul de mari 80$,atat ar costa?

Pune bujiile din carte. Nu merita sa experimentezi cu ele, nu te costa mult. Vezi poate ti le schimba la magazinul de unde le-ai luat, daca ai chitanta.

 

Esapament. Ai 2 solutii:

 

1. Scoti sitele cu totul. Fara filtre ai gaura mai mare si intra mai mult aer, deci "aer fals". Ca sa reglezi amestecul, trebuie sa schimbi jigloare, setezi acul, etc. Nu e foarte dificil, dar trebuie sa stii ce faci. Iti va lua ceva timp sa studiezi problema. Avantaje: Sunet mai adanc, ardere mai eficienta. Dezavantaje: vecinii se vor uita urat la tine, te latra cainii, trebuie sa studiezi problema si va trebui sa cumperi jigloare.

 

2. Pui sitele la loc. Asta nu e chiar asa de greu precum pare la prima vedere. Esapamentul este din bucati, deci poti schimba doar toba cu pricina. Depinde care dintre ele e "gaurit". Daca e partea de sus, ai noroc. Acela se gaseste mai usor si mai ieftin. Partea de jos e mai greu de gasit pentru ca se zgarie mai usor la cazaturi. Avantaje: Setari de fabrica, montaj/demontaj usor. Dezavantaje: trebuie sa gasesti si sa cumperi tamburul/toba respectiva. Eu am un set, cu zgarieturi, din pacate. Daca te intereseaza, ne intelegem pe PM.

Mi-au schimbat bujiile,trebuie stranse intr-un mod specific?Am citit pe net ca dupa ce le strangi cu mana trebuie sa le strangi aprox.1/4-1/2...Are chestia asta vreo importanta?Trebuie ajustat spatiul acel unde se produce scanteia (0.8mm-0.9mm)?Referitor la tobe,mi-ar fi mult mai comod sa scot sitele,nu prea ma incanta sa abuzez de banii parintilor,inca nu l-am inmatriculat,s-ar putea sa nu fie ok fara site la inmatriculare?Daca reglez carburatorul dupa scoaterea sitelor nu mai pierd putere nu?

» Post actualizat in 22 Mar 2016 14:26

Fara site/filtre este mai galagioasa dar ceva mai puturoasa, va compensa prin consum marit pentru a avea aceleasi performante. daca vrei sa mergi fara site va trebui sa umbli la carburatoare. Cu 150-200 euro poti sa iei esapament stock (nemodificat) de pe ebay si rezolvi dilema.

Multumesc de raspuns,o reglare a carburatoarelor ar rezolva problema consumului marit si a peformantei?Prin ajustarea amestecului ar trebui sa fie acelasi raport benzina/aer.In cazul unui amestec sarac in combustibil (aer mult,benzina putina) se poate regla doar cantiatea de benzina care intra in amestec sau si cantitatea de aer?Mai exact,daca este prea mult aer,scad cantitea de aer sau compensez cu mai mult combustibil?

Salut,am gasit care era problema cu dragstarul(sunetele ciudate din toba si incalzirea excesiva).In primul rand o teava de esapament nu imi era stransa bine,si avea joc,plus ca o teava are sita cealata nu.Am inteles ca este indicat ori amandoua sa aiba sita ori nici una.Ce avantaje,dezavantaje ar avea tobele fara sita?Stiu ca sunetul este mai puternic,practic nu mai are nimic sa atenueze sunetul,dar ramane la fel de ritmat sau placut auzului?Am citit undeva ca tobele fara sita pot determina o pierdere in cuplu,nu stiu daca este adevarat sau nu.Am mai aflat ca este posibil sa imi intre pe undeva aer fals in amestec,de aceea devenea prea bogat in aer.Fostul proprietar a folosit bujii DPR8EA9 si in manual sunt indicate DPR7EA9.Deja am cumparat DPR8EA9,ar putea exista ceva diferenta daca sunt diferite fata de cele din manual?Va multumesc anticipat pentru raspunsuri,o zi faina!

Nu conteaza tipul de benzina. Aditiv nu am pus niciodata si mi-a pornit din prima intotdeauna. In orice caz, carburatorul nu se deregleaza de capul lui. Mai degraba se infunda peste iarna. Americanii au probleme cu benzina ecologica care se gelifiaza. Cel mai probabil ai nevoie de o curatare la carburator.

Mersi mult de ajutor,o sa merg la un service moto din zona cat de curand.

Atunci nu inteleg. Motorul mergea bine inainte de iernat, sau nu?

Da,nu aveam probleme,i-am verificat si bujiile,l-am turat suna perfect.Tin sa mentionez ca i-am facut plinul si am pus aditiv sa nu se decanteze.Am folosit benzina 95,am gresit cumva tipul de benzina?

Pai tu cum ai golit carburatorul? Cel mai simplu e sa inchizi robinetul de benzina si sa lasi motorul mergand. In cam 5 min se opreste si moto e gata de iernat. Simplu si fara batai de cap.

 

Daca nu ai AIS, atunci ai o problema. Probabil ai facut ceva la carburator. La mine nu a puscat niciodata de cand am motocicleta.

Exact asta am facut si eu,in timp ce mergea am inchis robinetul si am asteptat sa se opreasca motorul.

S-ar putea sa fie de la AIS. Ai asa ceva? Cauta pe net sa vezi cum arata. Youtube are si video cum sa-l dai jos. AIS-ul poate fi cauza, asa e din fabricatie, cu bubuituri. Pe unii ii deranjeaza acest lucru si l-au dat jos. Eu am avut noroc, motocicleta mea a venit fara.

Am verificat,nu am AIS,cred ca atunci cand am golit carburatorul i-am dereglat probabil amestecul aer/combustibil,sunetele par destul de violente plus ca apare fenomenul de afterburn,fara a accelera se tureaza singur motorul.Sper ca nu e ceva grav,o sa o duc cat de repede la ceva atelier sa imi faca niste verificari.Multumesc mult de ajutor!

» Post actualizat in 08 Mar 2016 14:10

Așa face la revenirea bruscă a accelerației in poziția ralanti. No problem. E chiar haios... probabil mai raman câțiva vapori de amestec care se autoaprind. Cand e foarte rece nu face?

Nu pusca atunci cand decelerez ci cand accelerez.Plus ca motorul nu mai suna rotund,trebuie reglata sau probabil curatat carburatorul.O sa o duc la ceva verificari,plus ca atunci cand o pornesc mi se aprinde becul de la motor dupa care se stinge.Mersi de ajutor!

Buna ziua,recent am intrat in posesia unui dragstar 650 (v-star) modelul costum (xvs) din 2000.Am observat ca atunci cand turez motorul esapamentul bubuie,am citit pe net mai multe explicatii ( gaze nearse complet,temperatura mare a esapamentului aprinde gazele etc.).Sunteti familiarizati cu fenomenul?Este ceva major?Ce cauze si ce eventuale solutii sunt? Tin sa mentionez ca i-am golit carburatorul atunci cand l-am pus la iernat.Ma gandesc ca are legatura ca amestecul aer-benzina sau trebuie facute alte reglaje la carburator.Va multumesc anticipat!

P.S. fenomenul l-am observat doar cand o turez la liber( nu am posibilitatea sa o turez in viteza mult,nu detin inca categoria A2).

Va multumesc tuturor de explicatii! Ma simt mult mai atras de xvs 650,sper sa gasesc unul care sa fie rezonabil.Se simte mult diferenta dintre unul din 98 si unul din 2001?Sunt pe punctul de a imi cumpara motorul si trebuie sa iau o decizie.

Din punct de vedere al performantei care este diferenta dintre un dragstar 650 si un dragstar XVS 650?

Buna seara,sunt nou pe forum.Am 18 ani,1.70 si 70 de kg.In primvara incep scoala de soferi pentru categoria A2 .Doresc sa imi cumpar motocicleta in aceasta iarna,mi se potriveste Yamaha Dragstar XVS 650?Ce alte lucruri ar fi bine sa stiu despre cumpararea primului motor?