green_fox

Nu se pune problema sa.l pastrez eu oricum. La sfarsitul leasingului ramane valoarea reziduala cat doua scutere mai mici si nu vreau sa.l preiau eu. Revizia de rodaj a fost 127 eur, dar cea de un an 300 eur. Deci nu ma complic cu improvizatii sa fac vreo boacana, ca nu merita.

Panoul de sigurante e in acelasi locas cu bateria. Daca tot dau 6 suruburi jos, mai bine scot bateria, nu?... Ca start.ul e exclusiv keyless, deci oricum ar trebui sa pun siguranta la loc. Dar in fine, m.am lamurit. O sa iau o trotineta cu 2 turbine si.mi fac abonament la metrou, sa fie toata lumea fericita

Daca analizai topicul, observai ca modelul nu a fost alegerea mea. A fost calul de dar. Dimpotriva, pe forumul asta, ca incepator absolut am primit cele mai cerebrale sfaturi, raportate la cum anticipam ca voi folosi vehiculul. Implicit m.am orientat catre scutere. Cilindreea nici nu se mai discuta, limita aleia e batuta in cuie, spre repulsia ta, aici discutam doar dotarile. Dar ultima si cea mai mizerabila faza e sa.ti versi voma de zeu pe 2 roti luand in ras factorul pericol pentru ca...asa ti se pare tie. Eu am o varsta si n.am cum sa.ti iau ineptiile in serios, dar poate te citeste vreun copil pe.aici si se gandeste ca se face pe ras in fata veteranilor daca alege o cilindree mai mica.

Calmeaza.te. Vezi ca ti.a calcat pisica pe Caps Lock. Nu.ti mai imagina tu ce cred eu. Peste iarna am tinut bateria in dulap 4 luni si in primavara a pornit la sfert. Cu keyless.ul in stand by mai mult de 2 sapt nu.mi permit sa.l las in pace ca de.abia mai porneste. La inceputul lui Martie ma plimbam la 20 de grade, acum 2 saptamani era viscol. M.am justificat suficient?

Cam asa, dar cu 12kg mai putin decat in urma cu 3 luni :D, desi nu vad ce relevanta are. 170. De.asta cobor o tzâr' din șa. As lua eu ce.mi place, dar uite ca nu mai iese la calcule. Si japoneza, si mica, si fara keyless, si cu ABS. Found=null.

Da, pai intre timp am facut vreo 3000km si mi s.a cam luat de el, sincer. Odata ca m.am saturat sa cobor un pic din sa la fiecare semafor, saua fiind foarte lata, relativ dificil de manevrat la viteza mica, e greu pana si de gasit un loc de parcare, ca nu incape perpendicular nicaieri, fiind prea lung. Am iesit si pe Autobahn de cateva ori, sta fara probleme in 150, dar cu vantul ala nu.i nici o placere, am descoperit ca nu sunt motociclist Plus durerile de gat si spate dupa un astfel de drum. Si desigur 0-80 in sub 3 secunde e deseori prea imbietor sa ma las furat si sa.i dau mai sus. Mai bine fara Ca si la masini, puterea e ultimul lucru care ma intereseaza.

E inca pe site (https://motorrad.suzuki.de/scooter/address-110-2020) Si disponibil cu 0km la o gramada dealeri. Culoarea aia albastru inchis e noua, de anul asta, deci nu vad vreo intentie de a.l scoate. In prima instanta Fiddle.ul 3 de la SYM mi.a facut mult cu ochiul, sa stii Nu e nici un pacat sa vrei calul cat mai simplu. Numa computere pe roti se mai fac.

Precizez din start ca nu sunt tocmai incepator, conduc un BMW C400X de care am mai vorbit pe aici, dar pentru oras nu e ce trebuie. E luat de firma pentru mine, dar imediat ce se termina leasing.ul (poate chiar mai devreme) voi reveni la intentiile initiale, adica un scuter mic de maxim 125cc. BMW.ul e mult prea puternic pentru ce imi trebuie mie, mare si greu de parcat, cele 204 kg la plin anuleaza pentru mine mult din placerea condusului. Extraurban folosesc aproape exclusiv masina. Prima mea obsesie fusese Yamaha NMax, dar deja din 2021 e mult prea multa electronica si pe ea, inclusiv keyless start in standard, ceea ce inseamna obligatoriu porniri mai dese. Si BMW.ul are functia asta, in manual scrie ca daca nu il pornesc 4 saptamani bateria e moarta si pierd garantia. Nu mai vreau sa trec prin asta, daca n.am timp o luna de el, vreau ca peste o luna inca sa porneasca fara emotii. Luand toata oferta producatorilor cu renume la rand, am redus la 3 optiuni (fusesera mai multe, dar am zis ca cel mai sigur sa fie o japoneza. Piaggio Liberty e prea scump pentru ce ofera, e mai greu, iar Vespa e deja din alta liga). Suzuki Address 110: Pro: no LED; roti mari de 14; 20,6 L sub sa; doar 2190 eur. Are probabil cel mai mare numar de useri multumiti din aceasta clasa Contra: designul general si display.ul par de scuter ieftin chinezesc; e doar Euro 4 (ar conta doar in cazul unor restrictii, de care ma indoiesc ca vor aparea) Honda Vision 110: Pro: no Led, roti de 16/14, Euro 5. E Honda. Contra: 2720 eur, altceva pe langa casca nu incape sub sa. Yamaha D'elight: Pro: Design; Euro 5 cu StartStop (tehnologie enervanta si pe masina, dar din fericire dezactivabila. Partea buna e ca vine cu o baterie foarte potenta). Spatiul sub sa, foarte ergonomica. Contra: LED, probabil mai greu si mai scump de inlocuit. Roti mici (12 & 10 !). 2924 eur. Doar 8,4CP la 125cc, dar din clipuri pare chiar mai performanta decat celelalte doua (care au 9CP) Toate au 100-101 kg la plin, si toate ajung la 90kmh. D'elight chiar la 100. Nici una nu are ABS, ci sisteme de frana combinata, cel mai rasarit parand a fi cel al Yamaha (UBS). Pe primul loc in acest moment pentru mine ar fi Yamaha, in primul rand datorita design.ului, dar si pentru ca probabil are cea mai rezistenta baterie, la descarcare fara sarcina. Stiu de la masina ce inseamna o baterie facuta pentru Start-Stop, de.asta imi surade atat de mult. Problema cu ea sunt rotile mici, si nu stiu cum as putea aprecia numai din test ride cat afecteaza acest aspect confortul pe termen lung. Precizez ca locuiesc in Germania, dar nici aici nu sunt drumurile tocmai mese de biliard. Ma gandesc ca daca Vespa, la preturile sale, are atata succes cu rotile alea mici n.are cum sa fie atat de rau, nu? Si e adevarat ca rotile mici aduc o manevrabilitate mai mare?.. Din nou, test ride o sa fac cu toate 3, dar nu foarte lungi, aici e cam 20 euro ora Cunosc importanta ABS.ului la vehiculele pe 2 roti, chiar mi s.a intamplat sa se activeze la o frana violenta cu BMW.ul. Dar e la fel de vitala si la un scuter de 100kg?.. Doar pentru acest criteriu ar trebui sa raman la NMax si sa stau cu grija drumurilor obligatorii de dragul bateriei? Ma enerveaza maxim si ca in 3 ani i.a crescut pretul de la 3100 la peste 3700 de euro. Voi ce ati alege daca ati avea dilemele mele?... Multumesc.

@Gixu: prima propozitie este deosebit de interesanta. Dar ar prinde bine mai multe detalii. Scos antifurt, scos husa, deschis portile, scos din curte, scos echipamente de sub sa, potrivit cagula, pus protectii memebre, vesta reflectorizanta, si in sfarsit casca si manusi. Nu 30 de secunde, nu 1 minut, ci aproximativ 15 min. Este exclus sa.l las atata sa ruleze la relanti. Acum ca s.a facut si cald, o sa aleg ultimele 2-3 minute de echipare pentru incalzire motor, conform si cu sfaturile de mai sus. Contrar ideilor generale, si oarecum in contradictie cu sistemul de educatie, nemtii nu prea vorbesc engleza. Si majoritatea celor ce o vorbesc o fac foarte basic. Adica prost. Si singurele probleme pe care le am cu germana sunt uneori cu intelegerea. Mai ales cand e vorba de dialectul bavarez Deci nu.s probleme dpv asta. @l.u.v: referitor la ultima ta intrebare, prefer sa ma abtin si sa nu judec.

Mnu, eu l.am ridicat din curtea firmei. L.a luat seful de care povesteam de la BMW Motorrad Frankfurt si l.a adus pe roti la firma la Offenbach. Avea 20km in bord. Apoi am venit eu de la Nürnberg cu bus.ul sa.l ridic. Deci nu, nici un instructaj O sa incerc eu sa ajung la BMW Motorrad Nürnberg sapt viitoare, ca se redeschid o parte din geschäft.uri in Bayern, pana acum n.au lucrat cu publicul, pentru ca corona vietii.

@pierrotlefou: Ai dreptate. Erata si mea culpa, am reprobat aseara. Merge, pe central! In primele confundasem refuzul pornirii pe cricul central cu faptul ca era Flexcase.ul deschis. Am facut asocierea gresita. Si referitor la Flexcase, in prima zi m.am invartit 20 minute pe langa el ca nu voia sa porneasca, pana m.am prins de Flexcase. Si am zis ''ia uite ba la idiotii astia, daca am lasat ala deschis astia chiar cred ca plec fara casca?'' Ulterior, uitandu.ma pe dedesubt am observat ca atunci cand spatiul castii este impins in jos (Flexcase deschis) ajunge la 1cm de roata spate si normal ca nu pot sa pornesc asa. Desigur, asta nu ajuta cu nimic la faptul ca spatiile de depozitare sunt o gluma. Mai mult loc am vazut la 125.uri. Idei de confectionare DIY topcase? Ca n.as da spre 500 eur la BMW pe holder si topcase... In primul rand, de unde as putea sa prind un holder (homemade) pentru topcase? Ca nu imi dau seama, si nici explicatii nu sunt in manual. Cumva sub suruburile care tin manerele, montez o platbanda, ori?.. Si multumesc pentru hint.ul cu alimentare pe cricul central. Omisesem. Motor calat? Poate clacheaza, ai vrut sa zici. La incetinire observ si eu o data cu scaderea turatiei parca niste momente cand tuseste in gol, dar nesemnificativ, nu m.am simtit in vreun moment ca s.ar opri sub mine. Si oricum nu sunt cea mai potrivita persoana sa interpreteze simptomele. LE: cred ca am gasit forumul pe care ai citit si tu. Inteleg ce se intampla, eu pana acum nu l.am lasat sa curga, m.am folosit si de frana si probabil asta a actionat ambreiajul, si n.a murit motorul. Sper sa ma ocoleasca problema, vehiculul fiind facut pentru DE (sper eu, in naivitatea mea). Dar de treaba cu saua n.am scapat. Totul e electronic, mai putin inchiderea seii, trebuie s.o trantesc mai rau decat pe portiera la Dacie

Pentru ca e responsabil de 120 de masini, si mai nou, de scuterul meu e de datoria mea sa.i urmez sfaturile. Mai ales ca pe mine nu ma costa nici achizitia, nici intretinerea, nici macar carburantul, zic eu ca e de bun simt ca macar o utilizare adecvata sa pot asigura agregatului. O sa va fac un video cum se opreste motorul pe oricare din cricuri, ca vad ca nimeni nu crede Sau puteti descarca manualul, scrie si acolo. E din ratiuni de economie/protectie mediu, banuiesc.

Pe oricare dintre cricuri motorul se opreste. Sau nu porneste daca este pe el. Apare in bord eroarea si este precizat si in manual.

Multumesc, atata lucru am stiut si eu sa caut. Intrebarea era alta, referitoare la cum se impaca motorul respectiv cu fiecare dintre sortimente.

Va salut! De o saptamana sunt fericitul utilizator (nu si posesor, ca e in leasing), al unui BMW C400X si fiind primul vehicul nou in pe care ma urc, recunosc ca habar n.am mai multe chestii esentiale, asa ca imi permit sa le intreb aici. Vreau sa precizez ca am descarcat manualele in 3 limbi si am si incercat sa ma ajut de Google inainte sa pun intrebari prostesti. Iar seful parcului auto al firmei la care sunt angajat a fost limitat in explicatii, fiind si primul vehicul pe benzina pe care il cumpara firma. Asa ca va enumar mai jos nelamuririle mele, alaturi cu citate din sfantul manual de utilizare. 1.Rodaj: se realizeaza intre 500 si 1200 km. Dupa care se verifica rodajul (si, presupun eu, se schimba si primul ulei). Dar eu cand pana mea ma duc la BMW? La 500 sau la 1200km? La...850? Singura info despre rodaj e sa trec prin toata plaja de turatii (hmmm), drumuri si viteze diverse, evitand autostrazile. Asta cu toata plaja de turatii imi suna dubios rau, fiind in contradictie cu absolut toate informatiile de pe internet. Si as mai adauga ca nu are ''ceasuri'', adica turometru, viteza si turatia sunt afisat digital, implicit nu stiu care este ''zona rosie''. Aproape de 80kmh, pe drum express, turatia era pe la 5200rot. Nu stiu eu mare lucru, dar asta nu e cumva aproape de numita zonă rosie?.. Ca sa va faceti o idee despre regimul de exploatare, il folosesc in oras (Nürnberg), la ore cand traficul se misca bine, si nu pe drumuri cu regim de viteza mai mare de 80. Surplusul de putere il folosesc doar sa pot face schimbari de banda in maxima siguranta. Exceptand cele 204 kg la plin, pentru oras imi pare ideal deocamdata. Daca rodajul implica deplasari cu viteze mai mari, sa zicem, de 90, o sa am o problema, pentru ca mai mult de 70 efectiv nu imi trebuie, si la 70 deja si vantul devine deranjant. Mai am si echipamentul de protectie basic, mai degraba pentru skate park, dar asta e alta discutie. 2.Carburant: Pe busonul rezervorului troneaza mare ''E5'' si ''E10''. La Shell, unde am eu cardul de carburant, sunt Super 95 (asta e cumva E5?), E10 si V Power. Primul plin l.am facut cu E10, si parca am observat ca s.a facut o idee mai silentios, dar nu bag mana in foc ca nu e o impresie falsa. Nu vreau sa fac nici un compromis, vreau sa pun ce ar fi mai bun pentru acest motor nou, aflat in rodaj, dar nu stiu efectiv care ar fi diferenta pentru el intre E5/95 si E10. Ar trebui sa le alternez cumva? 95 e cu 3 centi mai scump decat E10, desi ma asteptam ca E10 sa fie mai scumpa. 3.Pornire la rece: am primit recomadarea foarte serioasa (de la sef) sa nu o turez la rece, sa astept sa se incalzeasca inainte sa.i dau bice. Citez din manual: Funcţionare mai îndelungată a motorului în staţionare / Supraîncălzire din cauza unei răciri insuficiente, în cazuri extreme incendii la vehicul / Nu lăsaţi motorul să funcţioneze inutil în staţionare / După pornirea motorului începeţi imediat deplasarea. Eu n.am nici o problema cu manualul, mai ales (!) ca nu pot sa ma echipez cat sta pe cric. Daca cobor cricul se opreste motorul. Asa ca fie ma echipez cu motorul pornit si catzarat pe el, fie langa el, abia apoi il pornesc si plec. Eu cu cine votez? Va multumesc anticipat pentru lamuriri si raspund cu drag la curiozitati legate de model. Este full option, tot ce se putea configura pe site am gasit si pe el.