Idk8414

Deci, problema sta in felul urmator, am testat atractia magnetilor avand in vedere ca ii aveam pe amandoi in fata (cel de pe motorul nou nu l-am dat jos, se vede si in poza atasata) atractia este aproape identica, nu simt o diferența... Deci, am refacut masuratoarea 2, am pe doua fire 0.7ohmi si pe un fir am 0.5ohmi (asta am verificat dupa ce am dat statorul jos..) voltajul la unul din cele 3 fire v-am zis ca nu indica corect, ori sta pe 0, ori oscileaza intre 0 si 35v.. Prin urmare nu am dat jos rotorul inca, pentru ca am vazut ca au aceeasi atractie..(adevarul este ca e cam ruginit, probabil de la cum motorul asta nou a stat pe loc vreo 2 ani) Nu stiu sigur acum dar eram cu un baiat langa mine, el mi-a spus sa duc prima data statorul la un control la umul ce bobineaza sa vada daca cumva nu are el probleme (avand in vedere ca pe un fir nu imi indica nimic) am tras 2 poze sa le postez aici pentru voi.. Maine dimineata merg cu statorul la un atelier din Resita si vad ce spune si omul despre stator.. Problema este ca nu am avut presa cum trebuie si de aceea nu am mai dat jos rotorul.. Nu am reusit.. Asa ca am zis sa controlez prima oara statorul.. Nu se prea observa daca statorul arata rau.. In schimb, pe unele fire se simte clar lacul licios (pe majoritatea firelor) dar pe 2 sau 3 legaturi sa spun asa, se simte zgronțuros... Ca si cum ar fi mancat ceva .. (Sau poate e mizerie?.. Nu stiu).. Astept si pana maine dimineata sa vad ce spune meseriasul despre stator..

De releu s-a rezolvat, am luat unul de la un zx9r din 2002, maine imi ajunge.. Este cel original.. Acum mai ramane sa deschid capacul stator sa vad ce este acolo.. Multumesc mult de sfaturi baieti <3 Peace!

Ok, ma asteptam sa fie de vina statorul pentru fapptul ca nu baga destul voltaj.. Am gasit in cartea motorului faptul ca la 4000rpm trebuie sa imi bage cel putin 45v, ceea ce la mine la acele rotatii imi baga aprox 25-28v .. Aproape la jumate.. Asta inseamna ca ar fi de vina magnetul? Inseamna ca trebui sa iau un alt rotor? Am rotorul de pe motorul vechi... As putea sa il foloses pe ala.. Cum pot verifica daca magnetul de la motorul vechi e bun? Il am desfacut.. De asemenea o cunostiinta mi-a spus ca pentru a desface capacul stator nu trebuie scos uleiul, ci doar inclinat umpic in partea opusa a capacului.. Si va curge doar umpic, ceva gen 50ml.. Se poate si fara a scoate uleiul afara?

A fost decizia mecanicului.. Nu mi-a spus ca trebuie o garnitura.. Acum cand am cautat stator am vazut si capac si garnitura.. Asa ca mi-am propus pentru urmatorul sezon sa imi iau capac si garnitura sa imi iau acum impreuna cu statorul... Daca mi-ar fi spus de garnitura as fi luat atunci..

Da sa traiti ! Comandat de pe ebay.. Destul de scump dar nu am variante... » Post actualizat in 08 Sep 2017 09:51 Super site-ul pe care l-ai pus aici.. Dupa vum vedeti codul de produs este identic, tot 21003 la ambele statoare, unica diferenta este dupa aceea inca un numar, acela nu cred ca e codul.. Dar la zx9r e 1320 si la zx6r e 1330.. Ca si cod produs 21003 este identic.. Ar fi super daca s-a r potrivi.. » Post actualizat in 08 Sep 2017 11:25 Din pacate nu am gasit la dezmembrari am incercat la toate anunturile.. Mai incerc.. Vad eu ce fac.. Oricum va multumesc enorn se sfaturi.. Macar am aflat problema..

Aveti idee daca acumva s-ar potrivi statorul de la zx6r din 1999 la zx9r din 1999? Pentru ca am gasit dar doar pentru zx6r...

Da... Releu am gasit pe aliexpress.. In schimb stator nu prea.. Doar de pe ebay din statele unite il livreaza, alte idei aveti?..

Cred ca ai dreptate "superbec", am masurat si acum seara, la relanti fara șoc sta la 13.8-14, daca e cu șoc, sta pe la 17.4 si daca o ambalez creste si pana la 18.. Ar trebui sa nu creasca mai mult de 14.5, nu?

Chiar te rog, da-mi numarul.. Eu voiam sa imi comand de pe ebay, am gasit la 40 dolari statorul, dar cu tot cu transporturi si taxe ma costa undeva la 85 dolari, adica vro 360 lei

Crezi ca si releul regulator e ars? Teoretic daca eleul nu are destul voltaj sa bage pentru ca nu primeste de la stator, atunci ar fi normal sa incarce gresit, nu? Dau cum sta treaba? Credeti ca e de vina si releul regulator?

Salutare din nou, treaba sta nasol, deci: Masuratoarea 1: am la toate cele trei fire pe rand, la fiecare am valoarea 1, deci nu au continuitate.. Masuratoarea 2: am masurat firele 2 cate 2, toate intre ele au 0.7 ohmi cu un multimetru nou si 1.2 ohmi imi arata cu un multimetru vechi de cativa ani, la toate firele.. Masuratoarea 3: am masuratfirul 1 cu 2, avea undeva la 32v la 5000rpm, firul 1 cu 3 avea 32v si 2 cu 3 oscila intre 0 si 35v, alteori ramanea oprit la 18, alteori la 0, si tot sarea asa de la o valoare la alta... Primele doua masuratori sunt ok,ultimanu e ok, la relanti la ultima masuratoare am asa,18v la 1 cu 2, 17-18 la 1 cu 3 si si 0v la 2 cu 3 ... » Post actualizat in 07 Sep 2017 15:37 Am masurat si incarcarea la relanti a bateriei, cu șocu tras imi sta la 17.4v, fara șoc coboara la 13.5 si daca pornesc farurile imi scade la 12.6, indiferent ca este doar farul sau farul cu tot cu ventilator, imi sta tot la 12.6v incarcarea, ceea ce e prea putin, nu? » Post actualizat in 07 Sep 2017 17:48 Masuratorile 1 si 2 par ok, doar masuratoarea 3 si incarcarea in timp ce e pornit nu arata bine..

Cu descantec a fost cand l-am luat.. De atunci am schimbat urmatoarele-filtre -ulei -distributie noua -furca servisata -reconditionat chiuloasa -vopsit nou Dupa care s-a blocat vibrochenul si am cumparat alt motor zx9r dar din 2003, nu din 1999, 17700km, din nou schimbat ulei si filtre, doar ca acest motor nou nu avea capacul de stator (probabil vanduse statorul, asa ca mecanicul la care l-am dus a pus tot capacul vechi de la (cazanul cu descantec) la motorul asta nou ce l-am cumparat..(de aceea capacul arata mizerabil, motorul,chiuloasa, distributia, supapele in schimb aratau ca noi.. Motorul intradevar merge impecabil... Nu am mai avut probleme cu el, pana cand nu am facut acum ultimul drum cu "instalatie improvizata" sa spun asa, adica cu butonul de pornire ventilator si priza de bricheta... Mergand asa mult cu ventilatorul pornit si farurile pornite iete ca mi s-a intamplat ceva... Acum nu stiu daca e de la asta sau pur si simplu s-a intamplat... Oricum, gata cu offtopic ), maine postez rezultatele aici, ai dreptate ZIDU', pot accesa firele galbene foarte usor pe langa sha, la mufa care intra in releul regulator

Deci sa scot mufa unde duc aceste fire? Ca pe aici intra sub capac, dar mufa se vede sub rezervor

Ahh,bine, nu ma apuc sa il desfac atunci, am sa postez rezultatele aici sa vedem Multumesc pentru sfaturi

Tocmai ce am ajuns acasa si am incercat sa ii dau o cheie, a pornit, nu a invartit asa repede, dar a pornit la automat (ieri seara bateria era ca si moarta...) bateria lasata in pace vad ca isi revine singura.. Deci ma gandesc ca nu ar avea cum bateria sa fie in scurt?.. Acum desfac capacul de la stator...

Nu este problema de asta pentru ca nu de unul singur il controlez, am un prieten electrician care mi-a masurat totul, mno, el se pricepe, eu nu prea le am cu partea asta ) Mufa de la releul rectificator a fost deja controlata, intradevar nu a aratat asa bine, dar a fost curatata, problema persista totousi.. Trebuie sa fie altceva

Ma scuz pentru ignoranta intrebarii mele, dar alternatorul este defapt statorul? Sau este releu de incarcare cu regulatorul? ) mufa de 6 fire de la releul de incarcare am verificat-o si am curatat-o.Am sa ma uit si la mufa de contact..

Salutare, recent am intampinat o problema electrica, din pacate fiind foarte departe de casa,in mijlocul padurii am ramas fara curent, mai aveam.umpic curent pentru putin timp cat a pornit contactul dar cand voiam sa dau la.automat doar imi caraia releul de pornire.. Prin urmare a trebuit sa sun un prieten sa vina dupa mine cu bateria unui alt prieten, ajuna dupa ce am stat vreo 3 sfert de ora prin padure in bezna (noaptea la 1) am pus bateria prietenului meu, dupa care vreau sa dau la automat, la fel, caraie releu am dat sa il pornesc prin impins, dupa multe incercari am reusit, l-am pornit, m-am suit pe el si am plecat, pe drum mi-a fost frica sa nu cumva sa raman fara curent din nou (sa nu incarce) asa ca am mers mai turat, pana in 6-7 mii ture, in timpul mersului mi s-a luat contactul in timp.ce motorul functiona (adica bordul mi s-a oprit) dupa care s-a oprit si motorul si imediat dupa a pornit din nou (ca si cum ar ramane fara curent pentru 1 secunda) dar a repornit si am continuat.. Mi-a refacut aceeasi problema de vreo 6-7 ori pana cand dupa vreo 7 km cu bateria prietenului meu a murit si aceea.. Nu mai aveam curent nici pentru contact.. (Noroc ca s-a oprit intr-un sat si l-am lasat in fata unei case) m-am intors urmatoarea zi dupa el cu bateria mea lasata la incarcat vreo 7 ore, cand am ajuns la motor am dat sa vad cu bateria prietenului meu, ( de data aceasta avea contact, curent pentru contact) dar la pornire tot a carait releu, am pus bateria mea si la prima atingere de buton a pornit direct, nu am stat pe ganduri si m-am.suit sa il aduc acasa cat mai repede (eram la vreo 60km.distanta) acasa totusi am masurat incarcarea de multe ori, la relanti, fara consumatori, cu far, sau cu ventilator de la radiator si tot timpul mi-a aratat 13.6 sau .7, daca o turam, sigur, crestea si incarcarea, deci incarcarea se pare sa nu aibe nimic (doar daca atunci cand se incalzeste are probleme) am mai mers cu aceasta baterie prin zona orasului cam vreo 100km dupa care mi-a murit din nou motorul in timpul.mersului, nu aveam curent deloc, in.timp.ce am.mers am.vrut sa il pornesc direct, lasand ambreiajul dar nimic, nu pornea ,dupa care m-am oprit, la fel, nu aveam nici contact, am desfacut shaua si langa baterie pe acolo pe langa releu de pornire si cdi si panoi de sigurante imi mirosea ca si carbune ars (ca si cum ar arde o bormasina) am asteptat vreo 10 minute, am vazut ca am din nou curent pentru contact asa ca am zis sa o pornesc prin impins.. A luat-o direct din prima, prin urmare am zis sa nu o.mai turez tare ca data trecuta prin padure, am mers cu ea frumos pana in 4 mii ture maxim (poate ca la turatii mai mari creste incarcarea dar creste si consumul...) am ajuns acasa dupa vreo 13 km, am oprit motorul si cand sa dau sa pornesc nu am avut curent, imi invartea foarte incet (ar fi trebuit sa incarce in 13 km) Acum sa spun si ce prostii am facut, m-a pus dracu sa il ascult pe unu mecanic sa imi pun buton de pornire la ventilatorul de la radiator (ca atunci cand intru in oras sa pornesc eu ventilatorul ca sa previn motorul sa ajunga la 104 grade sa porneasca..) si o priza de bricheta legata pe faza scurta (spunea ca e bun, ca iti poti incarca si telefonul) dupa ce am avut aceste piese montate am plecat la drum aprox 240 km, prin toate orasele umpic mai mari am pornit din start ventilatorul si aveam si farul pornit.. Zic eu ca asta ar fi putut creea problema, de exemplu acum dupa ce incarc bateria si masor incarcarea la relanti, cu farul si cu ventilatorul pornit incarcarea scade muult de tot, de la 13.7 scade chiar si sub 12.8, totusi daca am doar unul din consumatoare ori faruri ori doar ventilatorul pornit, imi incarca, in schimb daca ambele sunt in acelasi timp pornite, nu incarca, scade voltajul.. Inainte de a imi monta aceste chestii am facut multe ture lungi cu el dar niciodata nu mi s-a intamplat asa ceva.. Dar nu am fortat asa mult ventilatorul si farul in acelasi timp, in fiecare oras cate jumate de ora functionau in acelasi timp... Sunt disperat, nu stiu ce sa ii fac, daca masor acum incarcarea la relanti imi arata ca incarca, in mers totusi raman fara curent in baterie.... Unii spun ca bateria mea este praf, adica niici macar nu mai primeste curent din releu (dar atunci nu ar trebui sa primeasca nici din redresor, nu? Si totusi o incarca redresorul) altii spun ca releul de incarcare (cel cu diode cred, e problema) si altul spune ca ar putea fi releul regulator (care defapt este tot in releul de incarcare la mine..) Rog cateva sfaturi... A patit cineva asa ceva...? Este oribil sa ramai in pana de curent la 1 noaptea in mijlocul drumului in padure si departe de casa... )