mihaibadea14

On 30.07.2019 at 14:54, Kagemusha said:

MT-09 Tracer la înălțimea asta. Are ce-ți trebuie pentru turele lungi.

Ia topicul de la început și vezi părerile băieților care au.

Am citit topicul acesta si multe altele anul acesta, nu cred ca Tracer-ul este o varianta buna pentru mine.

@adrian_biker varianta cu schimbarea parbrizului mi se pare o idee foarte buna.

@berbec din pacate cu MT10 am mers doar in spate. Datorita faptului ca este o motocicleta frumoasa si puternica imi si doresc sa o detin.

Simt ca MT09 este un compromis. Desigur, este super motocicleta, este mai usoara, consuma mai putin decat MT10 dar...nu are acel ceva. Imi pare rau ca nu o mai au la test la reprezentanta.

4 hours ago, SuzukiRf600R said:

 

Salut,

 

Nu stiu cat sunt in masura sa zic eu diferentele, insa m-as uita prima data la buget. Deoarece ambele sunt noi, eliminam conditia de "virgin" si m-as duce la buget. Una costa 8500-9000 parca cealalta 12-13? Nu am cautat pe net dar asa tin minte. Deja e o diferenta semnificativa. Apoi gabaritul tau. Inaltimea si greutatea, pozitia. Personal, am mai zis-o aici, MT09 nu a fost motocicleta potrivita pentru mine (1.92 si am zis totul cu asta) insa ceea ce poate face 09 este mai mult decat pot eu duce. Din punct de vedere tehnologie stiu ca 10 sta mai bine, dar merita diferenta de pret? Amandoua se vor comporta excelent in oras dar si la drum lung, cu ambele te poti golani sau merge pe circuit, un minus pentru locul pasagerului pe sa la un 09 (foarte mic locul)...depinde doar de tine. Orice ai alege alegi fooooarte bine.

Du-te la dealer, fa un ride test cu ambele, si poti face singur diferenta. Daca nu, daca stai prin Crangasi - Victoriei ne putem intalni si poti vedea live cum e sa stai, pozitie...handling. 

 

Cheers!

Salut,

Nu pot spune ca bugetul este un factor care poate fi trecut cu vederea, dar prefer sa platesc cu 5000 euro in plus (am primit o oferta de 13500 euro pentru MT10) pentru a elimina posibilitatea de a fi nevoit sa o schimb in scurt timp. Nu intentionez sa o vand mai devreme de 8-10 ani.

Cat despre gabarit, am 180 cm si 70 kg, putin cam mic pentru MT10 as spune. La drum lung, cam toti se plang de mt09 datorita vantului. Atat in oras cat si in afara orasului o voi folosi in mare parte a timpului cu pasager. 

Din pacate, ride test cu mt10 nu prea am cum sa fac, nu il au la test (in Bucuresti) si din cate am inteles nici nu il aduc anul acesta.

Iti multumesc pentru sfaturi si binevointa (am mers cu MT09 acum 2 ani si nu pot spune ca nu am simtit o lipsa de putere uneori).

Zi frumoasa! 

3 hours ago, bambilici said:

Daca o folosesti atat de mult pe oras, eu cred ca as opta pentru mt09, fiind simtitor mai ieftina, mai usoara cu 20 si ceva de kile, si consum mai acceptabil. Din ce am auzit mt10 are consum maricel.

Bine de stiut

2 hours ago, Kagemusha said:

Între cele două, pentru oraș MT-09.

Dacă însă mergi preponderent în oraș, așa cum spui, iar în vacanță mergi singur (fără pasager, vreau să spun) alegerea corectă este MT-07.

Șaua este mai joasă, motocicleta este mai îngustă cu vreo 7-8 cm dacă nu mă înșel, iar greutatea cu vreo 10 kilograme mai puțin. Just my 2 cents...

Foarte bine punctat, mt07 chiar este super motocicleta pentru oras. Am auzit foarte multe lucruri bune despre ea, de la oameni care au super experienta si stiu ce vorbesc. Dar nu ma avantajeaza puterea motorului nici in oras nici in afara lui ( de fapt, nu prea imi place cum arata si incerc sa inventez unele scuze pentru a imi induce ideea ca MT10 este alegerea corecta :)) )

Salutare,

M-a tot gandesc de ceva timp sa-mi cumpar un mt09, mi se pare super motocicleta la banii aia. Totusi, am o retinere in a alege modelul mt09, mi se ca exista o diferenta destul de mare intre el si mt10.

Am tot lasat timpul sa treaca sa pot lua o decizie “la rece” dar retinerea a ramas.

Intr-o proportie mai mare de 80% o voi folosi in oras, iar ocazional, de 1-2 ori pe an, intr-o mica vacanta. Nu pot spune ca am mare experienta dar nu mai sunt nici incepator.

Cati dintre voi ati alege mt10 dintre cele doua? Si daca da, de ce?

Merci anticipat!

Salutare,

Am fost weekend-ul trecut initiere si vreau sa le multumesc baietilor pentru amabalitate, rabdare si sfaturile oferite.

A fost super experienta.

Recomand weekend-ul de initiere indiferent daca stii sau nu sa te dai cu motorul, daca ai sau nu permis cat. A, daca ai iesit sau nu la enduro pana acum.

Abia astept “turele de anduranta”

1 hour ago, Motorist@ said:

Daca ai buget, mergi pe Tracer (in eventualitatea in care mai faci si drumuri lungi)....Pe MT-09 protectia la vant este 0...

Am nevoie de motor in proportie de 80% pentru deplasarea in oras.

O data sau de doua ori pe an il voi folosi pentru o vacanta in afara tarii (apx. 3 - 4000 km in total).

Initial ma gandeam la MT 10 dar raportul calitate/pret este mult mai bun la MT 09 pentru nevoile mele.

Si despre MT 07 am auzit multe lucruri de bine dar nu prea ai ce sa faci cu el la deplasari mari, in regim de autostrada. 

Pentru protectia la vant, se poate adauga https://www.revzilla.com/motorcycle/mra-racing-screen-windscreen-yamaha-fz-09-mt-09-2017-2018

Multumesc frumos pentru raspuns, TNG.

Chiar saptamana trecuta am discutat cu cei de la Dual Motors pentru achizitionarea unui MT 09 2019 si mi-au afirmat ca aceste probleme au disparut in urma update-ului (mi s-a parut de necrezut dar m-am gandit totusi sa intreb pe cineva care stie).

Chiar si cu aceste "probleme", daca le putem numi asa, MT 09 mi se pare un motor care merita toti banii.

Salutare tuturor,

Aveti idee daca producatorul a rezolvat la modele 2019 in totalitate problema cu amestecul slab si suspensia (care era cam moale uneori)?

1 hour ago, enduroKarpatia said:

15-16 Iunie weekend initiere enduro, 4 locuri disponibile.

Vin si eu

Salutare,

Ceva noutati despre weekend-urile de initiere?

Am incercat sa te sun dar probabil ai fost ocupat, nu am reusit sa iau legatura cu tine.

2 hours ago, mircea.cazachevici said:

Mihai, o sa-ti raspund aici la mesajul tau in privat.

Intrebi despre motocicleta EXC 300 versus 4T, avantaje-dezavantaje in off-road.

Eu am urmatoarea reprezentare pentru tine: inchipuie-ti ca mergi pe un circuit, si poti alege ca si masina un diesel mare (2500-3000cmc) cu tractiune fata sau un benzinar mai mic, dar cu tractiune spate. Cu diesel-ul te vei simti in siguranta, vei avea cuplu imens, vei simti puterea motorului. Insa, la curbe, benzinarul va face drifturi si va aborda cu totul altfel curbele, va intra mai cu viteza in ele si va termina pe primul loc.

Cam asta e si cu 450 4T fata de un 2T. La 4T ai cuplu, te ajuta pe urcari lungi, dar la 2T ai acel fun-factor, acea posibilitate de a rupe aderenta si a face urcarea din "drifturi". Plus ca ruptul aderentei te scoate, in off-road, din multe situatii grele. De aceea prefera cei mai multi 2T, pentru fun-factor.

Acum, referitor la intrebarea 300 2T sau altceva, eu te-as sfatui pentru inceput la un 200 2T. E putere mai mica, iar asta te obliga sa tragi de gaz ca sa poti urca. La un 300 vei vedea agresivitatea imediat ce incepi sa tragi de gaz, te vei speria si vei incrca sa o tii doar in ture mici,  deci nu vei progresa foarte mult. La un 200 vei fi nevoit sa tragi de gaz si, chiar daca vei avea cuplu mic spre deloc, vei progresa foarte repede si peste un an vei trece la 300 natural, stiind ce trebuie sa faci cu el.

E fix aceeasi chestie ca si la masini: poti incepe sa studiezi drifturile pe un BMW ursulet, insa cel mai simplu e daca incepi studiul pe un kart si dupa o anumita perioada, cand treci pe BMW, vei fi expert.

 

Referitor la echipament, orice merge. Cizme de 100 euro, casca de 50 euro, armura de 50 euro, manusi de 10 euro.....Chiar nu conteaza ce ai pe tine atata timp cat te balacesti in noroi sau ridici motorul de 20 ori pe iesire. Iar diferenta intre cele mai ieftine si cele mai scumpe e doar de confort. Crede-ma, la primele iesiri confortul e ultimul la care te vei gandi.

Important e sa ai echipamentul pe tine. Vitale sunt cizmele, genunchere pe dedesubtul pantalonilor, casca, ochelarii. In rest, sunt oameni care merg cu armura, oameni care merg fara. Eu te sfatuiesc sa-ti iei si un rucsac cu hidratare de la Decathlon, o sa vezi ca ai nevoie de apa pe traseu mai mult decat de orice altceva.

 

Remorca moto - nu gasesti SH decat foarte greu. Una noua, dedicata pentru motociclete (3 posturi) e 3000 lei, dar poti folosi, pentru o singura motocicleta, si o remorca normala, din aia de se gaseste la 2000 lei prin dedeman-brico-hornbach.

 

La ce ar trebui sa fii atent cand cumperi motorul......greu de spus. Ia un mecanic cu tine. Si nici asa nu esti sigur de nimic. De exemplu, eu am cumparat motorul stiind ca pistonul trebuie schimbat (avea compresie mica). Am negociat cei 100 euro cat costa un piston nou, iar cand am ajuns acasa si am desfacut, am constatat ca cilindrul are o portiune de nicasil sarita pe interior, semn ca motorul a fost fiert grav, chiar mers fara apa. Pentru linistea mea sufleteasca, am schimbat si cilindrul (500 euro in plus), si asta a fost. Deci, de surprize nu scapi niciodata.

 

Cat despre primele iesiri, iti recomand sa te duci la cei din Covasna, sa faci un week-end cu ei. Sau apelezi la Alec Dumitrescu, si el face cursuri pentru incepatori la pensiunea "La Motoare", langa Ploiesti. Normal, toate aceste cursuri costa, insa acolo vei cunoaste oameni la fel de incepatori ca si tine, te vei imprieteni cu ei, veti incepe sa iesiti impreuna. Poti, dupa ce te duci la un curs la Alec, de exemplu, sa te duci sa refaci acelasi traseu cu prietenii, sa vezi cum te descurci singur, sa exersezi. Pe Alec Dumitrescu il gasesti tot pe facebook, sau imi dai mesaj in privat si-ti dau numarul lui. Si el are motoare de inchiriat la astfel de iesiri, ca sa iti faci o idee ce ti s-ar potrivi.

 

Salut Mircea,

Initial am ales EXC 300 pentru ca sunt un tip mai extremist de fel, dar de multe ori asta nu fost un lucru bun. Deoarece nu am mers pana acum cu  EXC 200 , am considerat ca este putin lipsit de putere, motiv pentru care am ales EXC 300. Acum am ajuns la concluzia ca trebuie sa fiu putin mai cumpatat, motiv pentru care o sa particip la cateva sedinte de enduro inainte, atat cu cei din Covasna cat si cu Alec (trebuie sa discut cu ei inainte sa vad ce disponibilitate au) in urma carora sa iau o decizie cu privire la alegerea motorului. Echipamentul ii voi alege tot dupa primele iesiri.

Din cate am observat pana acum, comunitatea enduro este foarte unita, am primit super sfaturi de la oameni care chiar vor sa ajute si asta a insemnat mult pentru mine. Iti multumesc si le multumesc tuturor pentru sfaturi. Daca nu as fi intrebat ajungeam cel mai probabil sa investesc mai multi bani decat trebuie si sa fac alegeri nu tocmai inspirate.
 

5 minutes ago, Paca said:

ete aici gasesti baietii.   

Spor 

 

Au si pe facebook daca-ti este mai usor de urmarit ...acu ai toate detaliile ...

Multumesc mult. Dau o bere

29 minutes ago, Killer_533 said:

Testarea adevarata ar cam fi parcurgerea unui traseu (adaptat skill-ului tau) cu motorul A si apoi cu motorul B. 

Fiind incepator, nu vei putea experimenta foarte multe lucruri ... poate pozitia in sa (care nici aia s-ar putea sa nu fie OK, pt. ca suspensia se regleaza in functie de rider) si putina plimbare pe camp. 

Motoarele se diferentiaza pe portiuni tehnice dificile, unde cateva kg fac diferenta, iar tu nu vei putea ajunge acolo fara macar cateva sesiuni intensive cu un expert. 

Si eu cand imi cautam motor, m-am urcat pe cateva, dar n-am inteles nimic. Mai mult ... dupa ce am luat-o pe asta, o ardeam prin padure pe loc drept si .. o perioada am crezut ca enduro e o mare 'frectie'. 

 

Revelatia am avut-o la prima iesire cu prietenii, pe un traseu considerat soft. Pe prima coborare abrupta, mi-a fugit fata (eu nestiind cum se franeaza pe noroi) si m-am dus in cap, cu motorul pe urmele mele. Colegul din spate a venit si el peste mine. Dupa ce ne-am adunat de pe jos, plini de noroi, am continuat ... peste 50m alta cazatura, la trecerea peste tunchiuri ude de copaci. 

10 minute mai incolo am ajuns la ucari, cu panta inclinata spre o rapa. Bineinteles ca mi-a fugit fata in groapa si m-au adunat colegii din sant, motorul fiind in cele din urma ridicat de altcineva in varf. Si am tot cazut in ziua aia .. am ajuns rupt la masina, hainele varza, transpirat, deshidratat ... etc. 

Dar am continuat usor, usor sa-mi depasesc limitele. 

 

Gandeste-te si tu: cum ar fi sa-ti dea un dealer o masina de 800 hp la test drive cand tu ai acum una de 130 hp? Ce test relevant sa-i faci tu, cand oricarui om normal i-ar fi frica sa bage a 2-a.  

Daca organizezi o iesire in primavara, te rog trece-ma pe lista. Singur nu prea am ce sa invat. 

8 minutes ago, Paca said:

Cel mai bine  : erau niste baieti pe aici care organizau sesiuni de enduro  soft/hard undeva prin Covasna parca , cu toate acareturile lor. Mobre-echipament-gaz-haleu 

Cel mai bine ia-ti un pachet la ei , si acolo ai okazia sa incerci (timp de doua zile )cu adevarat 2-3 tipuri de mobre si sa-ti testezi si abilitatile .

Pe langa sfaturile  pertinente date la cald , vezi si cum te simti .

Eu cred ca este cel mai bine si abea de acolo vezi catre ce vrei sa te orientezi .

Spor !

Multumesc mult pentru sfaturi. Chiar as avea nevoie de cel putin o sesiune de cateva zile de enduro. Cum intru in contact cu ei?

18 hours ago, Killer_533 said:

Eu n-am simtit ca ar avea rapoarte scurte  .. iar 2T nu este nici pe departe ON / OFF. Dimpotriva, e lesinata pana urci la 50% din gaz si dupa aia trage de-ti rupe mainile.  Astea trebuie tinute din ambreiaj la viteze mici, ca sa ii dai suficiente ture cat sa aiba putere si totusi sa n-o scapi in balarii.

 

Iar 4T e ca un diesel ... cuplu la greu in ture joase, lesinata sus ... iar asta-i un dezavantaj pe urcari lungi unde s-ar putea sa fie nevoie sa schimbi viteza. Vezi pe YouTube. 

 

Din nou .. nu sunt mare cunoscator, dar din ce stiu 300 2T este moartea pe 2 roti la enduro .. stiu pe cineva care si-a luat si megea cu cea mai slaba harta si cu nu stiu ce modificare la cimpoi ca sa nu intre power-valve la maxim .. si tot era speriat de cum trage. 

Iti iei 300 2T cand esti mega bazat. Daca esti la inceput, te vei teme de ea mult timp .Veteranii iti vor spune sa te linistesti, ca 125 2T e arhi-suficient .. hai 200 daca te mananca. 

 

La 4T, daca te orientezi pe ceva >= 450cc din nou, esti pa ... intr-a 1-a, 2-a, 3-a .. cand schitezi cel mai mic gest de deschis gazul, imediat fuge de sub tine. Pe teren plat o scapi in wheelie, iar pe panta te dai peste cap in mai putin de-o secunda. Au cuplu foarte mare de jos. Te vei duce in padure si dupa 30 min o sa ai antebratele umflate ca Popeye marinarul. 

Singura exceptie o fac persoanele de talie mare ... 2m / 130 kg, care stau altfel pe 450 ~ 500+. 

 

Dezavantaj #1: putere prea mare (stiu .. pe strada este exact invers, e super cand treci de unu' ca te ajuta calutii, dar in off-road trebuie putere liniara, iar 450, 530 nu prea o livreaza asa).

Dezavantaj #2: greutatea (5 ~ 10 kg in plus, dupa 6, 7 ridicari de jos, sau tras din rape vor face o diferenta enorma. Tu de abia vei avea suflu sa urci in sa, iar aia cu 200 2T vor trece ca racheta pe langa tine). Cand m-am urcat pe 200 2T (de la un 310 4T) am zis ca stau pe bicicleta: era mai usoara, mai ingusta, mai manevrabila, mai multa putere. 

Eu am 180 si 65kg...deci nu sunt exceptia care confirma regula. Sper sa am de la cine si unde sa le testez imediat in primavara.

Ai perfecta dreptate cu teama de putere pentru incepatori. Desi ma gandesc sa particip in viitor la cateva concursuri de enduro sa vad daca hard enduro este pentru mine si care imi sunt limitele, cred ca decizia trebuie sa o iau dupa ce testez ambele motoare.

Multumesc pentru informatiile trimise, chiar ma ajuta sa iau o decizie corecta.

3 hours ago, Killer_533 said:

300 2T primul enduro ... este cam echivalent cu un motor de 1000 si 0 km experienta pe sosea. Se poate merge, dar sansele s-o dai de gard sunt mari.

Ia legatura cu userul Jumba si vezi poate are timp sa faceti niste sesiuni de '300 2T for dummies' :).

Nu stiu cum a fost pt. altii, dar eu venind de pe miara (sosea), m-am cam speriat de motorul enduro .. si pana m-am obisnuit cat de cat (nu ca acum as fi mare expert), l-am considerat mai 'nervos' decat vitezana. Al meu e 4T, dar tu cu 2T ai sanse mari sa decolezi daca nu controlezi gazul.

Acum cateva saptamani am vazut la sectiunea vanzari un Exc 200 2T 2014? in stare foarte buna .. cred ca ar trebui sa te orientezi spre asa ceva pt. inceput. 

Multumesc foarte mult pentru sfaturi. Din cate stiu, Exc 200 2T are rapoartele cutiei cam scurte. Desi sunt constient ca un enduro in 2T este on sau off, fara o cale de mijloc, cred ca solutia mai buna este exc 300. Nu am mers cu niciunul dintre ele si spun asta doar din ce am auzit la altii, dar imi fac timp sa le testez pe ambele inainte sa cumpar unul dintre ele. Cat despre sesiunile "2T for dummies" cred ca am nevoie...de cateva

Salutare,

Si eu am acceasi dilema in alegerea primului motor pentru enduro. Am ramas la 300 exc deoarece il vreau 100% pentru offroad. Exista cluburi enduro in Bucuresti sau macar un mic grup caruia m-as putea alatura in viitor pentru iesiri periodice?

Dau o bere daca ma pot intalni cu cineva mai experimentat sa ma ajute cu cateva sfaturi.

Multumesc.