Caută în comunitate
Afișez rezultate pentru tagurile 'BMW G650 Xchallenge'
Găsit 2 rezultate
-
Salutari dragi prieteni! Dupa primul meu sezon ca motociclist, cu cei 13000 km din toate turele frumoase oferite de Dominator anul trecut, cred ca am gasit mobra perfecta pentru mine :D. Decizia de cumparare Prin octombrie anul trecut mi-am dat seama ca imi doresc ceva mai usor decat dominatorul dar capabil sa duca 200 km dus si 200 intors pe asfalt pana la iesirile off-road. Ceva mai modern si pe injectie. In mintea mea visam si la un ABS dar nu stiam daca e posibil sa gasesc ceva in bugetul meu. Cand m-am dat pe un G310GS in Grecia aveam un sentiment foarte bun stiind ca e acolo, sa ajute, in caz de necaz. Cum peste iarna Dominatorul meu iubit s-a decis ca e prea somnoros sa iasa la alergat, am zis ca de ziua mea e momentul ideal sa cumpar un nou motor. Am ajuns la acest model in urma sfaturilor primite pe acest topic si a turei in care am iesit cu Dan si al sau KTM 690 Enduro in care am scris ca vreau sa fiu ca el cand cresc mare :)) adica dupa ce mai adun kilometri, ca deja am 32 de ani si 100 kg. Insa KTM-ul, dupa cativa km la ghidon mi s-a parut ca e prea brutal si rupe prea usor aderenta, si desi stiu ca e fun-factor, vazand cum se joaca Dan cu el, e un pic peste abilitatile mele de a controla motocicleta. Si peste buget, ca n-am gasit una sub 4000 de euro. Motocicleta Dar am gasit acest xChallenge. Desi e din 2007, are km putini, cam 13600 la cumparare si doar 2 proprietari romani, luata de la Bavaria. Are cateva mici semne de buna purtare, niste stersaturi, insa in rest e aproape tipla. In ochii mei modelul asta este fix un KTM 690 din punct de vedere al inaltimii, greutatii si centrului de greutate jos, pozitiei in sa, rezervorului sub sa si cu 0 protectie la vant. Nu la fel de brutal, cu doar 53 de caluti la 155kg, insa cu un cuplu foarte generos si putere peste Dominator. Cateva impresii dupa primii 355km cu motorul Pozitia la manivela Aici am avut o revelatie. Scaritele sunt mai apropiate de ghidon, sunt mai late si mai lungi, ghidonul mai inalt si comenzile rotite spre fata - pentru inaltimea mea e mai comod sa merg in picioare pe motocicleta asta decat in sa. Absolut superba si perfecta pozitia, nu mi-a venit sa cred cat de usor e sa stau in picioare. Inca ajung cu ambele talpi pe asfalt, genunchii inca indoiti. Ghidonul se intoarce extrem de usor, raza de bracaj super decenta. Impresii in mers Ce e diferit e ca nu mai am carene sau parbriz, adica practic vad doar drumul, si de la o inaltime mai mare decat eram pe Dominator. Aerul vine tot in piept si in casca, si am resimtit o oboseala dar nimic de speriat la 110-120 la ora. Rafalele de vant nu afecteaza mobra de 155kg cu rider de 100kg prea tare. Fata o simt mult mai usoara decat la Domi. Am impresia ca la viteze mari (130+) are potentialul de fi mai instabila. E inchegata foarte bine si nu troncane nimic peste damburi sau drum pietruit. Imi place ca o simt mai usoara pe curbe stranse la viteza mica. Saua e un pic mai dura decat la Domi, dar sunt si eu dezobisnuit de ture lungi. Oricum, nu e la fel de scandura ca cea stock de pe KTM 690. Suspensii Eu sunt obisnuit cu cele moi de pe Domi unde m-am invatat cu senzatia de balena si diving, iar suspensiile astea, inca pe setari stock - mi se par mai tari. Prin zone unde cu Domi mergeam ca pe o perna de aer, acum le simt binisor. Inca mai am de experimentat cu reglajele pe fata, precum si cu presiunea din amortizorul de pe spate, momentan e pe Hard la 110 PSI. Imi place ca am o pompa cu indicator de presiune speciala pentru astfel de reglaje. Frane ABS-ul pe spate functioneaza, e clar. Pe fata n-am avut inca ocazia sa-l probez. In orice caz mi se par foarte dozabile si similare cu Domi, unde aveam un disc putin mai mare pe fata. O sa-mi gasesc timp intr-un weekend sa fac cateva franari de urgenta gen prin spate pe la Ikea, sa simt si ABS-ul pe fata si sa vad ce distanta de franare am. De vreo doua ori nu am gasit pedala de frana spate, e mai mica si mai apropiata de motor decat era la Domi - ma gandesc sa o maresc un pic. Cutia de viteze Nu are turometru, dar la 120km/h in viteza a 5a eram cu gazul deschis la sfert. Trage cu putere daca il deschid, mult mai bine decat Domi. Merge foarte ok si atunci cand s-a intamplat sa fie subturata, continua sa traga fara sa se planga. Vitezele se schimba precis, dar inca trebuie sa-I invat neutrul, l-am cautat de cateva ori prin oras. Maneta de ambreiaj e scurtata si il folosesc doar cu doua degete fara sa mi le prind pe restul sub maneta. Cu ce a venit mobra - ABS (sunt super incantat de el) - Handguards - imi plac mult ca bara metalica e rotunda si nu sunt prinse cu distantier, au fost testate cu succes de fostul proprietar deci sigur isi fac treaba ok. - Suport bagaje (stiu ca e limitat la 5kg, si ca e fragil cadrul in zona din spate - nu o sa pun top-case. Pentru turele mele o sa fie de-ajuns un tank bag. - Cric central cu bare pe scut - Inaltatoare de ghidon - Heidenau K60 Scout, cu dot 2015, dar inca mai au perisori de cauciuc pe suprafata de rulare. Probleme si revizie planuita La pornirea la rece se opreste de vreo 2-3 ori pana ramane pornita la relanti - buba de fabricatie, documentata pentru foarte multe exemplare din modelul asta, e un thread intreg pe advrider care acopera solutiile - urmeaza marti si verificarea in service. Dar, duminica dimineata, cand erau vreo 7 grade, a ramas pornita destul de repede, dupa a 2a incercare. Urmeaza saptamana asta: ulei, filtre, placute frana fata, un furtun de benzina, baterie noua, verificare valve, schimbare lichid racire - si ce mai e nevoie pentru treaba cu pornirea de la punctul anterior. Modificari planuite pentru viitor - Priza USB pe ghidon. - Schimbatorul de viteze modificat, am inteles ca daca e lovit tare in loc sa se indoaie, fiind foarte rigid, strica angrenajul din cutia de viteze, destul de costisitor. -Pedala de frana mai mare. -Talpita lata pentru cricul lateral. -Retapitat saua sa fie un pic mai comoda. -Mi-ar placea o toba omologata, mai usoara si cu sunet mai frumos. Si cateva poze cu mobra si iesirea de duminica de la barajul Paltinu. Sa ne auzim cu bine.
-
Cheia (+zapada), Brasov, Sinaia si cat consuma mobra
un topic a postat AlexAB în POZE & FILME - Excursii in ROMANIA
Asta este a doua mea iesire pe Cheia cu motocicleta, prima a fost anul trecut cu Dominatorul, si cred ca devine drumul meu preferat. E o tura un pic mai lunga (370 km) decat ultima cu noua motocicleta, tura in care am avut ocazia sa o cunosc mai bine si sa aflu si ce consum are. Cu bagajul pe locul din spate Pentru ca nu stiam cat de departe pot sa ajung cu 7 litri + 2 de rezerva, mi-am luat cu mine o canistra de 5l de benzina. Impreuna cu trusa de scule si o apa au incaput perfect intr-un ghiozdan pe care l-am prins cu o plasa de locul din spate. Am fost atent ca greutatea cea mai “mare” sa fie pe locul pasagerului, pe sa, nu pe partea fragila de cadru dinspre codita. Mi-am oferit setul de scule cu doua ocazii cand am mai intalnit motociclisti care pareau ca isi repara mobra, intr-una doar fumau o tigara, iar in cealalta asteptau platforma pentru ca era ars releul. Am plecat pe la un 7:45, si recunosc ca am cam dardait de frig pana pe la ora 10, in principiu din cauza ca nu mi-am luat cagula de iarna si nici manusile de iarna, si frigul s-a infiltrat destul de usor. Drumul pe Cheia A fost incredibil de gol, absolut superb. Cerul albastru, zapada printre pomi si pe dealuri. Pe portiunile uscate, gaz, insa in absolut fiecare curba prin padure, sau zona umbrita, asfaltul era ud si murdar, cu mazga. Am zis sa ies si eu un pic in pesaj, pe zapada. Mare greseala! Nu mi-am dat seama ca era inca inghetata, si abia cand am ajuns incet pe ea, cu viteza mica si am pus jos piciorul am remarcat ca acea limba de zapada era pationar. Cat pe-aci sa-mi cada mobra. Noroc ca n-am venit mai cu viteza si n-am strans frana fata ca ajungeam vesel in rau cu siguranta. Zapada pana la genunchi Pentru restul drumului am stat cuminte pe asfalt si doar am admirat zapada de la distanta, pana intr-un loc unde mi-am bagat picioarele in ea. La propriu. Lacul Maneciu: Drumul s-a pastrat liber spre Brasov, unde mi-am propus sa urc pe Muntele Tampa – n-am mai fost aici de vreo 10 ani cred. Frumos. Am trecut usor de aglomeratia de dupa Brasov, prin Azuga si Sinaia, dar n-am rezistat sa nu parechez langa una dintre pasarelele pietonale atunci cand am ajuns in Busteni. Cat a consumat motocicleta pe traseu? Prima data am alimentat dupa 103.2 km, parcursi cu 100-110km/h constant. Au intrat 3.98 litri, adica un consum de 4%. La a doua alimentare, dupa mersul vioi pe Cheia, prin orasul Brasov, urcarea pe Tampa, si inapoi prin Sinaia, dupa 84.3 km am alimentat cu 3.28 litri de carburant, adica 3.9% consum. Ultima alimentare am facut-o in Bucuresti, unde dupa 184 km in rezervor (inca nu se aprinsese lumina de rezerva) au intrat 6.42 litri, adica 3.49%, dupa portiunea de Sinaia, DN, cu viteze de 100-120, depasiri, si traficul prin Azuga, Otopeni si din Bucuresti. Frumos! La final, ajuns acasa pe la 16:00, dupa atata mancare pentru suflet, mult asteptata mancare pentru trup: Salutari celor intalniti azi in trafic!
