Caută în comunitate
Afișez rezultate pentru tagurile 'Gilera RC600-1989'
Găsit 1 rezultat
-
Salutare! Animalul in discutie este o Gilera RC 600 din 1989 (atasez schema electrica), care in rest merge decent dpdv mecanic si corect dpdv electric (comenzi, butoane, etc.) Manifestarea defectului este clara si repetitiva: dupa un parcurs oarecare (citiva km) bateria se descarca. Din ceea ce am citit pe forum, asta inseamna de regula releu regulator de tensiune defect. De-ar fi atit de simplu ar fi bine, detaliez mai jos ce si cum. Conditiile de lucru ale instalatiei electrice sint urmatoarele: - baterie noua, 12V/14Ah (conform fisei tehnice a motocicletei), tine tensiunea bine (12.5-12.7V la o saptamina dupa incarcare, tinuta in casa fara consumatori) - in principiu toate conexiunile (mufe, papuci, etc.) au fost curatate si verificate, inlocuit cabluri belite, papuci stricati, etc. - nu sint electrician sau electronist, am facut lucrurile la bunul simt, instalatia electrica era cam varza cind am luat capra; asa cum am spus la inceput, tot ce inseamna electric pe ea functioneaza bine, cu exceptia incarcarii. Teste si masuratori efectuate: - in primul rind, cele descrise in manualul de service (vezi foto test1 si test2) - cu contactul pe OFF, tensiunea la borne e intre 12.5V si 12.9V, functie de timpul scurs de la incarcarea bateriei - cu contactul pe ON, intercalind ampermetrul intre borna (-) si cablul de masa al bateriei curentul masurat e de 0.2mA sau 0.02mA (nu tin minte exact valoarea, dar pare evident ca nu ar fi probleme aici, manualul zice de 0A) - diodele par in regula pe RRT-ul aflat pe masina, le-am testat atit eu cit si un prieten inginer electronist, nu apar continuitati sau discontinuitati acolo unde nu ar trebui sa fie - cu acelasi prieten, am facut verificarile asupra statorului conform fiselor de manual, totul in regula - am masurat tensiunea debitata intre infasurari (firele galbene de la stator), totul pare in regula (13.5Vca la ralenti, 88Vca la capatul turelor, cind intervine limitatorul - n-am habar cit e, probabil 7000rpm) - infasurarile nu-s belite, nu apare continuitate intre ele si "sasiul" statorului - problema apare la masurarea tensiunii intre firul rosu si cel negru al RRT, respectiv la ralenti am masurat 13.5Vcc, la accelerare se duce rapid in 0Vcc - cu motorul mergind, tensiunea la bornele bateriei se stabilizeaza pe la 12.4V la ralenti, la accelerare scade spre 12.35-12.3-12.25V, functie de cit de mult timp accelerez. Aparent, din ultimele doua teste reiese ca nemernica incarca doar la ralenti, in rest curentul electric se ascunde in porumbi (sau in interiorul RRT-ului, hehe!) - am schimbat RRT-ul cu un altul identic (cod piesa OEM), cumparat SH in stare de functionare conform spuselor vinzatorului, la testele "la rece" nu am remarcat nici o diferenta fata de cel vechi, au raspuns exact la fel la masuratori. Din pacate, "face la fel" si montat pe motor, respectiv la ralenti 13.5V, la accelerare se duce in 0V - pare a nu fi de la RRT totusi, nu cred ca amindoua sint defecte (mai ales ca verificarile facute conform manualului spun ca sint in regula ambele). Ce as mai putea verifica pentru a localiza defectul vietii? (pe forumul italian de Gilere cu motoare Bi-4 un flacau a avut oarecum acelasi gen de defect (in sensul ca lui ii mai incarca cit de cit) si n-a lecuit-o decit dupa ce a schimbat integral instalatia electrica cu una din dezmembrari, dupa ce a cumparat (degeaba) atit RRT-ul cit si statorul). Idei? PS: cu curent donat de la masina, motorul porneste din orice pozitie, dupa cum porneste bine si cu bateria incarcata, chiar in mod repetat, cu conditia sa nu-l las sa mearga decit la ralenti ... wtf? PPS: vad ca se cam inmultesc defectele electrice in ultima vreme pe aceasta arie, oare n-ar fi bine sa se faca niste subsectiuni? gen DEFECTE MOTOR+CV, DEFECTE SASIU+TREN DE RULARE si DEFECTE ELECTRICE/CONSUMATORI+GENERATOR - ce parere ar avea adminul?
