Caută în comunitate
Afișez rezultate pentru tagurile 'Triumph Tiger 800 XRT'
Găsit 1 rezultat
-
Cam la vreun an de la achizitia maxiscuterului, moment in care sotia a inceput sa prinda si ea drag de calatoriile cu motorul, am inceput sa vad care ar trebui sa fie urmatoarea mobra, gandita in special pentru calatoriile mai lungi. Dupa ceva cautari si discutii cu alti motociclisti m-am hotarat sa caut ceva in segmentul enduro-touring. Prima data m-am orientat catre BMW si modelele din seria F. Am inchiriat un G650 (urmasul lui F650) si am facut o tura prin tara pe la Sighisoara si Transfagarasan. Nu prea am fost impresionat de mobra, i-am gasit destule hibe. Am inchiriat apoi un F650 generatia noua (cu motor de 800) cu care am fost pana in Thassos. Mobra s-a comportat bine, mi-e placut si o buna parte din micile probleme constatate au fost rezolvate de BMW cand au lansat F700 GS (acelasi motor, dar umblat un pic la el, dar doua discuri de frana pe fata fata de unul singur la F650). Am fost la Bavaria, am facut un ride test cu un F700, dar cu o singura exceptie personalul de acolo mi-a lasat o impresie proasta. Principala problema cu F700 a ramas motorul, care cu toate ca este identic cu cel de pe F800 GS , are destui cai in minus. Multe review-uri pe care le-am vazut / citit au mentionat chestia asta. Din pacate F800 este prea inalt pentru mine, iar roata fata de 21" nu era ce imi doream, mai ales ca probabil 95% din timp voi fi pe sosea. M-am uitat si la Versys si la V-Strom, dar roata de 17" pe fata nu e chiar ideala pentru drumurile ceva mai accidentate sau pentru un off usor, plus ca vroiam un motor un pic mai mare decat cel de 650 cmc cu care sunt echipate cele doua. Si uite asa prin acest proces de eliminare am ajuns si la Triumph la seria Tiger 800. Pe hartie lucrurile aratau foarte bine : motor de 800 cu suficienta putere, 19" pe fata, o inaltime optima pentru sa si un pachet electronic bogat (o alta diferenta intre F700 si F800). Din pacate constructorul englez nu prea are cine stie ce cota de piata in tara, asa ca in toamna anului trecut am zburat pana la Milano la EICMA ca sa ma pot sui pe unul. Prin februarie am inceput discutiile cu cei la United pentru achizitie, dar le-am intrerupt deoarece a aparut o posibilitate pentru o investitie (0% la TVA pt imobiliare). Cum insa treaba nu s-a materializat m-am intors la achizitia motorului. Surprinzator, in mai pretul era mai bun decat in februarie, plus ca Triumph a inceput o promotie cu bagaje laterale din aluminiu gratis pentru un Tiger. Drept urmare n-am mai ezitat si ieri am ridicat Tigrul de la biroul United din Pipera. Am ales varianta cea mai accesorizata la care am adaugat un parbriz mai inalt, scut motor si crashbar. Primele impresii : Controlul la viteze mici este groaznic comparativ cu maxi-ul. Evident e o chestie de adaptare, astazi deja m-am simtit mai ok. Chiar daca pare mic, parbrizul s-a nimerit intr-o pozitie foarte buna, pot merge lejer doar cu ochelarii de soare, fara viziera. Bagajele laterale prin oras sunt criminale. Motorul in 3 cilindri este excelent : foarte liniar (deocamdata in limita a 5000 de ture), cuplu foarte de jos, suficient de fasnet cand tragi de acceleratie si asta fara sa-l trec in modul "sport". Cutia mi s-a parut ok, avand in vedere ca e nou si ca n-am mai schimbat viteze de destule luni am bagat-o in neutru cam in trei sferturi din incercari. N-am calat motorul decat in fata blocului. Maricel socul, banuiesc ca frana de motor se va simti binisor. Denivelarile si gropile de pe drum s-au simtit infinit mai putin decat cu maxi-ul. N-am exersat inca franarea de urgenta, dar am facut vreo 2-3 franari mai bruste si sunt multumit de cum a reactionat. A venit echipata cu pneuri Metzeler Tourance. Si cateva poze :
