Caută în comunitate

Am fost fericitul, sau nefericitul propietar al unui Yamaha Majesty 400 din 2004 timp de 2 ani si ceva. As dori sa imi exprim parerea despre el in asa fel incat sa ii ajute si pe alti oameni sa isi faca o parere pozitiva sau negativa. Am cautat acum vreo 3 4 ani aproape un an de zile informatii despre un maxiscooter. Am tot citit forumuri, ba romanesti, ba straine. Mi-a ramas mie in minte ca masjety consuma cel mai putin, deci trebuie sa fie bine. In fine, nu are rost sa o lungesc, am pus ochii pe modelul acesta culmea am citit numai reviewuri pozitive sau le ignoram pe cele negative. Intr-o iarna m-am hotarat sa merg sa vad unul. A fost dragoste la prima vedere. Numai vazusem nici unu in oras de 400 numai de 250. Unde am fost sa il vad, erau 2 maxiscutere yamaha majesty 400. Unu cu 14 mii de km, cica, si unu cu vreo 28 de mii mai nou. incepator, nepriceput, lipsit de experienta etc. le-am pornit pe amandoua. Cel la 14 mii de km suna impecabil, cel la 28 de mii troncanea de numa. Am zis ca am dat gaura la macaroana. Dragi viitori posesori de orice utilaj pe doua roti, va rog intelegeti ca nu exista povesti cu mos craciun. Orice motor/maxiscuter face in medie 5 mii de km pe an. 14 mii in 8 ani sau 7 cat avea atunci nu exista. Am vazut io ca parblizu e un pic zgariat si nu ar arata a 14 mii de km, dar wtf, imi place modelu imi palce cum arata. Am mai vazut io ca balansoarele, capetele de ghidon, sunt foarte uzate si numai exista vopsea pe ele, dale naibii cine stie cu ce nisip o fi umblat ala. Propietaru batran, 60 de ani, hai ma ca mosulica o avut grija. Ma uit io la dot cauciucuri sa par interesant, erau 2004, hai ba ca sigur nu e manarit la km. In fine ma hotarasc sa il cumpar. Cand am primit totusi actele finale am vazut ca nui ceva in regula cu cartea tehnica, dar iar ignore, o fi incurcat vanzatorul cartea nu mi-o trimis ce tre .... naiv am putut fi... Pana am luat si eu A ul, pana or venit numerele, pana si pana era deja luna aprilie. Jucaria nu prezenta nici un fel de probleme. Avea un filtru de aer de burete, dar ma uit io pe net la preturi si vad ca costa foarte mult, zic no cine stie ... merg io toata vara cu jucaria si surpriza consuma ulei. Aproximativ un litru la 5 mii de km cat era perioada de service. Tot nu mi se pare nimic suspect. Vine toamna respectiv frigu. Dau la automat dabia porneste. In fine ajung sa masor compresia. Avea vreo 20 de mii de km pe bord. Surpriza. compresie 7. Zic eu o fi de la nenorocirea de improvizatie de filtru. Ce mai observ eu, ulei in cutia stanga al filtrului de aer. Am tot citit eu povesti pe forumuri ca segmenti, ca constructie proasta, ca adaptari, ca o fi si ca o pati. Deci dupa testu compresie este clar. O data ce sunt probleme cu compresia gazele de cart sunt aruncate in cutia filtrului de aer o data cu o parte cu uleiul care evident se arde in admisie. In tot acest timp toba de esapament este curata si nu prezinta nici un fel de fum. Deci zic io, la km astia si cu adaptarea filtrului, idiotu naibii de propietar, o distrus una alta. Schimb segmenti garnituri de chiuloasa etc. Pana la km astia am mai schimbat si un semering de ulei care curgea in cutia de transmisie. Cand punem totul la loc, eu si cu mecanicul meu, vedem ca distributia nu sta conform manualului de service, dar o reglam cum am dat-o jos. Bun. Mai trec cateva saptamani, tot mai frig afara, una 2 3 10 pornire in fine. Intr-o zi pe undeva prin oras, tronc cand pornesc motoru. Opresc repede motoru, incerc sal repornesc, ciuciu. Iar ajung la mecanic si surpriza, sarise distributia un dinte de la loc, zic bine o fi intinzatorul, cautam pret la intinzator, era sa pic pe spate, pana la urma comand un lant nou de distributie. Pentru ca tre desfacut cam tot motoru bucatele ca sa schimbi acest rahat de lant daca e inchis, am gasit un model aftermarket ne inchis si cu inchidere cu zala. Perfect. Acum surpriza, lantul vechi, folosit era cu aprozimativ 7 cm mai lung. Deci clar motoru avea mai degraba 140 de mii de km, nici decum 14 mii cand l-am cumparat. Bine am mai facut eu o data cu segmentii si distantele cu pastile la supape....etc. Am bagat cateva sute de euro in reparatie, dar am zis, merita, e al meu nu imi bat joc de el il fac nou nout. Plec la plimabare. La um moment dat dupa cateva sute de km si plimbari la vreo 60 de km de casa, iarna la minus 2 grade se hotaraste corcitura naibii sa blocheze roata spate. Am mai citit io ca au mai explodat baterii alea alea. Chem pe cineva sa imi dea curent.... sula/hula/dula etc. caut sigurante mumu ieie etc. mort. Ajunge jucaria cu greu, nervi, bani, camion la mecanic. Trecem prin a nu stiu cata operatiune de deplstificare/replastificare, adica dat carene cutie, sa etc jos. In fine ce descoperim. Una din supape s-a rupt si a spart atat pistonu cat si camasa cat si chiuloasa. Deci paguba totala ca sa zic asa. Mai bag 1000 euro in reparatii achizitionand un alt motor care era ca nou si il transplantez. Atunci am vazut intradevar ce inseamna un majesty cu foarte putini km. Pai e diferenta de la cer la pamant. Acu stiu sa le deosebesc, acum cativa ani nu stiam. concluzia 1, cand un maxiscuter, majesty sau burgman mananca ulei, de regula se vad urme de ulei in cutia de filtru aer. Compresia este mica spre inexistenta. Iarna porneste greu spre foarte greu. Trebuie schimbati segmenti pe piston, facute jocurile la supape si obligatoriu schimbat si lantu de distributie. concluzia 2, cand se cumpara un utilaj pe 2 roti second hand se ia in calcul un minim de 5 mii de km pe an la calcularea km reali. Ca sa repet ce ziceau si altii, propietaru nu a avut hemoroizi, si chiar daca a avut tot a putut circula cu jucaria Bun. In alta zi dau la automat. Mort. Verific sigurante. Mort, Nu invarte nu face nimic. Din nou facut tot bucatele, deja sunt expert doar si caut de nebun. Surpriza. Un fir, negru ce mergea spre demaror avea papucul rupt. Cost papuc la dedeman vreo 0,8 lei. Aproape 3 ore de munca si drumu meu pana la magazin si inapoi, sa faic cu nervi pt 1 leu sa ramai in drum, noroc ca s-a intamplat in fata blocului. Deja era a nu stiu cata oara cand raman cu utilaju in drum. concluzia 3, un motor/masina/utilaj/tractor/vibrator ce o fi, se uzeaza moral, mai ales partea electrica. Un lucru vechi e un lucru vechi si nu te poti baza niciodata pe el. Apoi dupa o perioada nu vrea sa porneasca iara, probleme bateria, tot incarc-o, da o jos mut-o.... Pana la urma am tras 2 fire de la baterie in compartimentu de sub sa si orice oepratiune cu bateria inclsuiv primitu de curent pt a porni se facea prin acele 2 fire cu sctiune de 6mm luate tot din dedeman parca, nu conteaza magazinu. Baterie noua, probleme si cu aia, verificari rasverificari. In fine pur si simplu nu gaseam problema de ce tot murea bateria dar incarcare era. Intre timp am pus jucaria la vanzare cu moralul la pamant. Am schimbat clasa, din maxiscuter in enduro touring si am tras pe dreapta majestyul. Cat a stat la vanzare o data la 2 saptamani schimbam bateria de pe el(doar aveam 2, iar una idn ele statea la incarcat, cealalta pe scuter sa tina activa alarma) dadeam o cheie si mergea moro pana se incalzea. Intr-o zi calduroasa de vara descopar insfarsit problema lipsei de curent. Dupa un anumit timp, cand se incalzea nenorocitul de releu de incarcare pur si simpu nu mai incarca. Fenomenul nu se observa si trebuie monitorizat in timp, in mers continuu cu voltmetru. In fine fericit ca stiu ce are, am schimbat releul de incarcare de la donator, daca va aduceti aminte povestea de mai sus, iar noul propietar a cumparat maxiscuteru intr-o stare tehnica nu buna ci impecabila concluzia 4, daca apar probleme cu bateria, e posibil sa fie pe duca releul de incarcare, mai putin probabil generatorul, cel mai bine trebuie monitorizat in mers in timp fluctuatile de voltaj daca exista. aaaaaaa un releu de incarcare nou nu este deloc ieftin. Undeva la 200-250 euro. Toata lumea spune ca incap 2 casti sub sa. Daca sunteti caposi, ca si mine, o casca XL incape cu foarte mult greu si numai intr-o pozitie anume. O casca de cros nu incape nici in ruptu capului. In rest spatiu de depozitare e suficient si destul prin cele 2 compartimente din fata. Daca mai aveti si top case e deja lux. Mi-a placut la nebunie culoarea alba de pe intrumentele de bord. Mi-a placut ca are termometru, pacat ca arata ceasu si termometru exterior in acelasi timp. Mi-a placut la nebunie ledurile de pe spate de la poziti/frana. Mi-a placut cum a fost proiectat sa porneasc motoru, iar apoi sa porneasca farurile. In schimb daca trebuia sa schimbi becurile... iti venea sa invoci toti sfintii si pamatufurile din lume. Ca tot veni vb de sfinti si pamatuf, inginerii de la yamaha ar trebui inchisi intr-o camera si daca nu reusesc sa ajunga la motor in 20 de minute sa fie torturati pe viata. E inadmisibil sa dureze aproape 3 ore operatiunea de dat jos si pus carene la loc ca sa poti umbla la motor. Consum in oras chiar si 8. Consum afara la 90-110 cu pasager undeva sub 4,5. Consum la 120, 5,5. Alta problema ce porbabil e comuna, la mai multe maxiscutere, dar mai ales la acest model. Am desfacut de nenumarate ori variatorul pt a curata rolele de praful de la ambreaj, Pur si simplu dupa cativa zeci de km se umple cu praf acolo si inceape dracovenea sa numai aibe acelasi demaraj si sa tremure la accelerare. Se rezolva prin curatare. Evident ca o data nu s-a strans dracovenia de surub de pe vibrochen la varaitor si la 160 la ora intr-o depasire s-a trezit sa se desfaca. Alt morcov in cuur. Am planat cum s-ar spune pana in primu sat unde dabea am gasit o tubulara de 24 ca sa strang piulita si sa ajung acasa. Zi fututa din nou, a nu stiu cata oara. Deci a avut o karma proasta si nu era de mine. Pt oras mi se pare o jucaria cam mare. Nu puterea e mare ca defapt nu e chiar destula ci latimea ghidonului e cam mare. Dar o data strecurate oglinzile restu se pliaza fara preobleme. In nici intr-un caz nu se poate scoate de pe asfalt. Orice drum de pamant sau pietruit vine cu dificultati. Carenele sunt atat de jos incat pur si simplu nu poti merge. De sarit borduri in oras nu are rost sa discutam, iar gropile mai mari chiar sunt o problema pt el. Suspenia spate nu se poate servisa si se repara prin inlocuire, care costa vreo 300 de euroi. Nu e deloc ieftin. Furca fata se serviseaza ca orice alta furca si e cat de cat inregula exceptand cursa infernal de mica. In 15 mii de km cat am avut jucaria am inlocuit de 3 ori placute de frana pe fata si de 2 ori pe spate. Pur si simplu manca placutele. Asta probabil si pt ca nu la coborare in panta nu ai cum sa franezi cu motoru. L-am urcat pe toate drumurile inalte din romania, si i-am mai aratat niste dealuri si prin serbia. Pur si simplu nu e facut pt touring. Orice american care sustine pe forum ca e utilaju perfect de touring, las face idiot, dar probabil omul are dreptate. La el in stat nu exista pante si rampe. Deci daca nu vrei sa urci si sa cobori munti cu el e perfect. Deci fara serpentine concluzia 5, nu este deloc un maxiscuter cu care sa te poti plimba pe distante lungi. Lipsa franei de motor il face inutilizabil pe serpentine. Nu credeti reviewurile americane ca aia au numai drum drept. Se poate face naveta zilnica cu el. Cu siguranta. Ii place afara din oras la 5 mii de ture respectiv 104 km la ora. Fiind greu nu ii place aglomeraita din oras pt ca manca placutele de frana. Are o protectie la vant si ploaie mai mult decat decenta. Nu poti spune ca iti este frig nici macar la -5 grade iarna pe distante scurte.Genunchii sunt mai mult decat protejati de curentul de aer. Daca se foloseste un parbliz touring, acela are si o protectie de vant la maini. Altfel e un curent la maini destul de mare. Eu am 1,75 inaltime iar parblizu standard este cu vreo 4-5 cm mai scurt decat ar trebui sa fie ca sa nu iau aerul in freza. Deci pt cei mai inalti in nici un caz nu e o optiune, cel ptin afara din oras. Nici parblizu touring nu face minuni din pacate, desi e mai mare, are un alt unghi si defapt e la fel de inalt ca si cel original, deci nici un avantaj. Informatiile acestea nu le gasiti nici unde din pacate si se invata pe propria piele. Cand citesc de 1,90 pe majesty, ma apuca rasul, acum ca stiu despre ce e vb. concluzia 6, pentru un incepator si pentru naveta zilnica si mers in oras este un utilaj superb care are limitarile lui cand vine vorba de excursii. cateva pereri despre ciclistica. E un scuter pana la urma urmei, dar mai mare. Motorul de sub sa il transforma intrun "motor in haine de scuter" dar ciclistica il tine clar in categoria scuterelor. Orice incepator trebuie sa o ia treptat, scuter-maxiscuter, motor. Eu asa am facut si nu imi pare rau. Cine te vede din fata te considera motor si te saluta ca atare, cine te vede din spate sau lateral te vede scuter si considera ca atare. Din pacate romanii nu pricep conceptu de maxiscuter, desi sa te plimbi in oras cu un moto este un chin fata de un scuterel mai mare. Tot pt oras recomand cu caldura ca lumea sa isi ia daca isi permite ceva ce are ABS. Am blocat de cateva ori fata dar am reusit sa o redresez de fiecare data fara probleme, senzatia nu e placuta in schimb. Acum am ABS si e altceva in oras, mai ales pe marcajele ude. As recomanda la cineva yamaha majesty 400 ? Nu cred, pt ca nu exista piata de revanzare dupa ce iti vine mic. Mai degraba as recomanda pt romania un burgman, se pare ca nu conteaza cat de prost sta tehnic tot itmpu exista un cumparator pt el. Faptul ca am fost eu ghinionist si m-am lasat pacalit de vanzator si faptul ca am pierdut la toata afacerea aproape 2500 de euro pt 15 mii de km si 2 ani de folosire nu ma prea impulsioneaza sa recomand un maxiscuter vechi la cineva. Am reparat zeci de ore la el desi nu se intampla lucrul acesta daca stiam nr real de km. Din nou am invatat pe pielea mea ca un lucru vechi e un lucru vechi. Un lucru mai nou e mai nou, un lucru nou e un lucru nou. Reocmand la toata lumea care isi cumpara orice fel de maxiscuter sa fie realist in privinta kilometrilor, sa masoare daca poate compresia, sa observe urmele de uzura de pe capetii de ghidon, sa observe santurile din discurile de frana etc. Am avut momente faine pe acest maxiscuter. Am vazut locuri care mi-au deschis apetitul sa imi iau ceva mai mare mai spre enduro-touring. Am invatat cu el incet incet pana mi-a ramas mic, a fost fain si nu regret ca am luat-o incet si am avut timp suficient sa inteleg ce imi doresc pe viitor. Dar orele petrecute reparandul, datile in care am ramas cu el in drum, faptul ca nu sti nici o data daca te intorci sau nu acasa il trimite direct in categoria de care apartine. Maxi scuter pt comuting in oras si spre oras de la o asezara periurbana. Acest topic nu a fost creat cu scopul de a descredita maxiscuterul yamaha majesty 400. Acest topic e experienta mea neplacuta cu un majesty cu o gramada de km dati inapoi si cu un utilaj vechi. Aceleasi patanii le poate patii oricine si cu un burgman, dovada discutile de pe acel topic, dar si cu orice alt maxiscuter sau motor. Pana la urma e ca la loto atunci cand cumepri ceva second hand. Cate o data nu castiga nimeni. Estetic in continuare imi place la nebunie cum arata fata de burgman. Liniute nu am facut cu vreun comepetitor direct, doar m-am mai jucat cu cate unu de 150/250. 400 CC si 35 de caluti nu sunt de neglijat. Sunt convins ca orice maxiscuter nou, indiferent de ce sigla poarta este un utilaj superb. Toate fac acelasi lucru. Ca unu are 55 de litri si altu 58, sunt pareri total subiective. Ca unu fuge 180 si altu 178 din nou, neimportant. Pana la urma sunt motoare si scutere acolo in piata pentru fiecare. Pana la urma toti suntem indivizi si fiecarui individ ii place altceva. Problema ce o vad eu in romania este ca nu exista piata de revanzare si din pacate trebuie lua tin calcul valaorea de revanzare atunci cand cineva isi cumpara ceva. De asemenea sa nu uitam factorul exclusivitate : ) Inca o parere personala si inchei, in ultimu an, au aparut foarte multe maxiscutere in piata noastra. Nu e un lucru rau, dar nu exista cerere, deci preturile sunt foarte foarte mici. Din pacate exista in continuare intermediari care vor sa se imbogateasca rapid si sunt si propietari care nu isi adapteaza pretul conform cereri. Nu credeam ca nici o data ca imi va lua 7 luni sa vand un maxiscuter avand in vedere ca pe zi ce trece apar tot mai multe in oras.