Adrian Gabor (Wolverine)
-
Număr conținut
50 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de Adrian Gabor (Wolverine)
-
-
8 minutes ago, Ruginel said:
Esti sigur?
YAMAHA WR250R avea 30 CP, 126 kg la gol, omologata pentru mersul stradal si intervale de service foarte lungi dupa cum poti vedea in tabelul de mentenanta. Si daca faci offroad pe rupere, nu va trebui sa verifici valvele atat de des precum o faci la Kove.
La minunea chinezeasca ai interval de verificare valve la cateva mii de km.
Da...si Loncin face dupa licenta Honda...dar nu e Honda.
Dar pana la urma fiecare isi ia ce considera, piata va decide.Sunt sigur ca daca te iei dupa manual dar o rupi pe off, rupta ramane. Ca si la celelalte tot in manual scrie 2000km, dar cei care se dau mai mult si de mai mult timp decat mine asta spun, toti.
Referitor la valve sunt de acord.
Doar intervalele din manual sunt “de strada” la mobrele astea.La bicilindri sta altfel treaba. 5-6000km uleiul si filtrul. La valve nu am ajuns…
-
15 minutes ago, DesertEagle said:
Asta.
ori despre o
panaramamotocicleta care are nevoie de service major in reprezentanta la fiecare 2000 de km nu poti spune ca este pentru utilizatorul obisnuit. Vorbim de o motocicleta DE STRADA, da?Tot ii dau unii inainte ca Dakar si alte nazbatii.... NU este vorba de acelasi produs, nici pe departe.
Omologata, nu de strada, de strada e Hayabusa. Orice dual sport de 250/300/450/500cmc omologat pt mersul pe drumurile publice cu care te dai in off macar 40-50% are nevoie de service(ulei+filtru cel putin) la 500-1000km in functie de cum si pe unde te dai. Ca e Honda CRF 300L ca e SWM300RS ca e KTM/Husky/Gas Gas 300 ca e Fantic XEF 250 trail.
-
12 minutes ago, ERU said:
yu an sunt kyaba sub licenta sau copie depinde pe cine asculti.
Amuzanti sunt romanii de pe forum, au cam aceeasi atitudine cu acei americanii care s-au pus contra, doar ca au delay de un an. Intre timp americanilor le-au venit mobrele si s-au convins, chiar si cei mai gigi contra dintre ei au lasat-o mai moale in schimb la noi e plin de experti.
Eu sunt astept sa vad cum se vor comporta anul asta la Dakar in special americanul care a ales noul model care ce sa vezi e mai usor decat ktm-ul, a dreq copie, cred ca au uitat sa puna ceva piese.
Care sunt diferentele dintre varianta pentru marele public si cea de Rally , daca tot te-ai documentat?
-
49 minutes ago, Ruginel said:
KTM 450 Replica este pe la 27,000$ in US din ce am vazut pe net. Kove va fi vandut in US la varianta de baza cu 9000$. In Europa probabil va fi mai scump, in stilul caracteristic european.
Vad ca platforma este "inspirata" de KTM 450 Rally (a se citi copiata). In pretul de 27,000 ai numele de KTM + tot r&d-ul din spate care a dus la acea motocicleta plus ceva componente de top in privinta suspensiei, frane, aliaje de otel pentru sasiu, aliaje pentru motor etc. Asa stricacioase cum sunt KTM-urile, au totusi un segment unde ei sunt regi - rally / enduro / cross. De ce? Pentru ca asta fac ei de muuult mult timp. De acolo vine si pretul.
Bun, acum ca exista solutia, adica tema deja facuta de altii, vin si chinezii cu copia lor. Nimic gresit pana acum, ca asa functioneaza industriile, dar totusi ne-etic. Adica nu este doar o inspiratie ci aproape o copie fidela in multe aspecte tehnice.
Kove vine cu un pret competitiv ai spune: 9000 USD vs 30,000 USD. "Pai boss...e diferenta mare!!" Corect? Corect! Asa este! Dar hai sa facem o analiza scurta si la obiect:
Amortizoare fata KTM
WP XACT PRO - Pret retail undeva peste la 3000 Eur doar amortizoarele fata (https://wmr1.com/products/wp-xact-pro-7548-fork)
Amortizor spate:
WP XACT PRO - Pret peste 1000 eur
Evacuare: Akrapovic (peste 1300 eur)
Deci pana acum ai peste 5000 de eur doar din cateva componente ale motocicletei, componente pentru muritorii de rand de le iei din magazin. Dar fii sigur ca pe motocicleta aia probabil Akrapovic a facut evacuarea custom (iar alt R&D, alti bani, alta distractie), suspensia la fel etc.
Amortizoare Kove
YU-AN 49 mm pentru fata
YU-AN pentru spate
Pret? Cine stie? Nu de alta, dar pana acum eu nu am auzit de YU-AN. Vad ca au si un site care nici macar nu are protocol de securitate HTTPS (http://en.yuanabsorber.com/)
Intelegi acum de unde vin diferentele astea de pret? Si asta este doar un exemplu. Daca ne uitam si la jante, cablaje, pompe de frana, tot managementul motorului etc. o sa vezi ca intr-o mare masura se justifica costul.
Pentru WP imi gasesc probabil un kit de servisare la orice colt de strada. Pentru YU-AN...mda, poate gasesc o compatibilitate. Sau ma duc cu troaca pe platforma pana la dealer...asta daca am dealer in tara.
Deci astfel de comparatii nu isi au rostul. Este o pocnitoare chinezeasca si cam atat.
Inteleg ce spui.
Am postat deja pretul pe Europa pt 450 e 7500€ precomanda sau 8000€ din stoc.1 hour ago, Ruginel said:
KTM 450 Replica este pe la 27,000$ in US din ce am vazut pe net. Kove va fi vandut in US la varianta de baza cu 9000$. In Europa probabil va fi mai scump, in stilul caracteristic european.
Vad ca platforma este "inspirata" de KTM 450 Rally (a se citi copiata). In pretul de 27,000 ai numele de KTM + tot r&d-ul din spate care a dus la acea motocicleta plus ceva componente de top in privinta suspensiei, frane, aliaje de otel pentru sasiu, aliaje pentru motor etc. Asa stricacioase cum sunt KTM-urile, au totusi un segment unde ei sunt regi - rally / enduro / cross. De ce? Pentru ca asta fac ei de muuult mult timp. De acolo vine si pretul.
Bun, acum ca exista solutia, adica tema deja facuta de altii, vin si chinezii cu copia lor. Nimic gresit pana acum, ca asa functioneaza industriile, dar totusi ne-etic. Adica nu este doar o inspiratie ci aproape o copie fidela in multe aspecte tehnice.
Kove vine cu un pret competitiv ai spune: 9000 USD vs 30,000 USD. "Pai boss...e diferenta mare!!" Corect? Corect! Asa este! Dar hai sa facem o analiza scurta si la obiect:
Amortizoare fata KTM
WP XACT PRO - Pret retail undeva peste la 3000 Eur doar amortizoarele fata (https://wmr1.com/products/wp-xact-pro-7548-fork)
Amortizor spate:
WP XACT PRO - Pret peste 1000 eur
Evacuare: Akrapovic (peste 1300 eur)
Deci pana acum ai peste 5000 de eur doar din cateva componente ale motocicletei, componente pentru muritorii de rand de le iei din magazin. Dar fii sigur ca pe motocicleta aia probabil Akrapovic a facut evacuarea custom (iar alt R&D, alti bani, alta distractie), suspensia la fel etc.
Amortizoare Kove
YU-AN 49 mm pentru fata
YU-AN pentru spate
Pret? Cine stie? Nu de alta, dar pana acum eu nu am auzit de YU-AN. Vad ca au si un site care nici macar nu are protocol de securitate HTTPS (http://en.yuanabsorber.com/)
Intelegi acum de unde vin diferentele astea de pret? Si asta este doar un exemplu. Daca ne uitam si la jante, cablaje, pompe de frana, tot managementul motorului etc. o sa vezi ca intr-o mare masura se justifica costul.
Pentru WP imi gasesc probabil un kit de servisare la orice colt de strada. Pentru YU-AN...mda, poate gasesc o compatibilitate. Sau ma duc cu troaca pe platforma pana la dealer...asta daca am dealer in tara.
Deci astfel de comparatii nu isi au rostul. Este o pocnitoare chinezeasca si cam atat.
In acelasi timp, eu ma refer la un produs pentru utilizatorul obisnuit, nu de Rally Raid ca nu ma duc la Dakar. Deci nu am nevoie de componente scumpe, ci doar care sa functioneze si sa nu aiba 200Kg.
Tot KTM a facut 640 Adv care era pe acolo pe la 170Kg. Pacat ca nu l-au actualizat. Deci nu trebuie sa coste chiar exagerat ca sa fie si usoara. Eu nu compar calitatea ci utilitatea.
In 2020 daca exista 450 sau 800X nu mai luam Tenere 700. Ca sa nu mai zic, daca se producea de catre Honda CRF450 L Rally. Dar si 450L pe Europa venea cu 25 cai in loc de 40 ca in State insa era usor si costa 10.000€, deci il puteau scoate undeva la 15.000€ ca si Fanticul cu Yamaha.Astfel aceste “pocnitori” chinezesti acopera astazi un segment de piata nou, si asta e tot ce conteaza deocamdata.
De asemenea, pot fi catalogate ca pocnitori, cand ai de ales, dar cum nimeni nu mai produce (exceptand KTM-ul)…
-
On 11/29/2023 at 12:39 PM, Adrian Gabor (Wolverine) said:
Eu doar am citat sursele oficiale, nimic mai mult.
Si mai au o versiune despre care spun ca e si mai usoara, doar ca nu omologata de strada.
Watch this video on Facebook https://fb.watch/oCPWp2DSYW/
Si referitor la dileala preturilor motocicletelor din ultimii ani.
In 2017 am putut achizitiona Honda CRF 250 Rally ca prima motocicleta, noua din reprezentanta Europa cu 5000€, si mi s-a parut un pret decent. In ultimii ani si dupa upgrade-ul la 300cc a ajuns la 8000€. Complet inadmisibil si nejustificat pt o mobra de “incepator”. Si asta fac toti producatorii, japonezi sau europeni, in timp ce puterea de cumparare a utilizatorilor generali a scazut, excludem ratele la banci.Deci era timpul ca un producator, fie el si chinez sa “destabilizeze” putin dileala asta cu niste preturi mai apropiate de realitate.
Acelasi fenomen se intampla si in industria auto, unde un Logan nou costa cel putin 11.000€ cu Rabla si e aceeasi tinichea din 2004 cu 3 stele EuroNcap dar are ecran tactil multicolor si motoare din ce in ce mai mici
Ah, si La multi ani, Romania!, sau ceva
Si va costa 8500/9000€
Look at this post on Facebook https://www.facebook.com/share/p/ThCusMpcd3Dwz19E/?mibextid=WC7FNe
Eu sunt de acord cu critica, daca e constructiva.
In momentul in care, de la KTM 450 Rally Replica care costa 35.000$ si nu e omologata de strada nimeni nu a mai produs pana acum la scara larga ceva similar in afara de Kove si Fantic (motor Yamaha) 16.500€, nu prea inteleg problemele astea.
E un motor de 450 destinat preponderent off-road-ului, deci se serviseaza ca unul. ( ce e diferit fata de un KTM 450/500 EXC si altele din gama?)Pana la greutatea in ordine de mers, chiar daca ma repet, rideri consacrati din America, stiti, aia care se dau cu motorul de la varsta de 3 ani de acum 70 de ani cand noi umblam in ciupici prin capitala si sunt cu peste 50 de ani inaintea noastra ca dezvoltare, ca si natiune, spun ca se “simte” super.
Deci faptul ca are 160Kg cu 15L de benzina sau 170Kg nu cred ca e atat de relevant. Poti sa mergi si cu 8L si cu 12L si cu 30L in functie de necesitati. -
On 11/29/2023 at 12:39 PM, Adrian Gabor (Wolverine) said:
Eu doar am citat sursele oficiale, nimic mai mult.
Si mai au o versiune despre care spun ca e si mai usoara, doar ca nu omologata de strada.
Watch this video on Facebook https://fb.watch/oCPWp2DSYW/
Si referitor la dileala preturilor motocicletelor din ultimii ani.
In 2017 am putut achizitiona Honda CRF 250 Rally ca prima motocicleta, noua din reprezentanta Europa cu 5000€, si mi s-a parut un pret decent. In ultimii ani si dupa upgrade-ul la 300cc a ajuns la 8000€. Complet inadmisibil si nejustificat pt o mobra de “incepator”. Si asta fac toti producatorii, japonezi sau europeni, in timp ce puterea de cumparare a utilizatorilor generali a scazut, excludem ratele la banci.Deci era timpul ca un producator, fie el si chinez sa “destabilizeze” putin dileala asta cu niste preturi mai apropiate de realitate.
Acelasi fenomen se intampla si in industria auto, unde un Logan nou costa cel putin 11.000€ cu Rabla si e aceeasi tinichea din 2004 cu 3 stele EuroNcap dar are ecran tactil multicolor si motoare din ce in ce mai mici
Ah, si La multi ani, Romania!, sau ceva
Si va costa 8500/9000€
Look at this post on Facebook https://www.facebook.com/share/p/ThCusMpcd3Dwz19E/?mibextid=WC7FNe
-
2 hours ago, prafrau said:
"cel mai usor bicilindru de pe planeta" e o afirmatie absoluta, nu a pus asterisk sau note de subsol acolo, si e o afirmatie falsa (si fara sa iti amintesti de rsx/sxv). Aici se adauga si faptul ca nimeni nu a cantarit unul sa vada exact cat are.
Cosplay-ul rally al 450mt nu adauga performante, face doar fraierii sa arunce cu bani. Alea 175 de kg la gol teoretice il fac la fel de greu ca un 500x si considerabil mai greu ca un versys 300. Sa mai adaugam si ca motorul de pe 450mt e acelasi de pe 450sr, motor de strada, dar cu mai putini cai?
Mai bine ne oprim ca iar se supara initiatorul topicului ca facem offtopic la offtopicul lui.
CFMoto au acelasi motor dar cu 50 de kg mai greu. Esti sigur ca aia nu e greutatea la gol?
Prima data cand a aparut topicul asta site-ul oficial kove zicea ca greutatea unui 450 rally o sa fie 140 de kg la plin. Intre timp producatorul zice ca e 145 la gol, visordown zice 155 la gol. Producatorul zicea si 8000 de km intre schimburile de ulei, care dupa aia au devenit 4500 de km, care apoi s-au transformat in 2000 de km (+ demontat de evacuare la fiecare revizie).
Eu nu m-as arunca prea tare in declaratii bombastice cu 800x, as astepta.
Eu doar am citat sursele oficiale, nimic mai mult.
5 minutes ago, Adrian Gabor (Wolverine) said:Eu doar am citat sursele oficiale, nimic mai mult.
Si mai au o versiune despre care spun ca e si mai usoara, doar ca nu omologata de strada.
Watch this video on Facebook https://fb.watch/oCPWp2DSYW/
On 11/29/2023 at 10:18 AM, prafrau said:"cel mai usor bicilindru de pe planeta" e o afirmatie absoluta, nu a pus asterisk sau note de subsol acolo, si e o afirmatie falsa (si fara sa iti amintesti de rsx/sxv). Aici se adauga si faptul ca nimeni nu a cantarit unul sa vada exact cat are.
Cosplay-ul rally al 450mt nu adauga performante, face doar fraierii sa arunce cu bani. Alea 175 de kg la gol teoretice il fac la fel de greu ca un 500x si considerabil mai greu ca un versys 300. Sa mai adaugam si ca motorul de pe 450mt e acelasi de pe 450sr, motor de strada, dar cu mai putini cai?
Mai bine ne oprim ca iar se supara initiatorul topicului ca facem offtopic la offtopicul lui.
CFMoto au acelasi motor dar cu 50 de kg mai greu. Esti sigur ca aia nu e greutatea la gol?
Prima data cand a aparut topicul asta site-ul oficial kove zicea ca greutatea unui 450 rally o sa fie 140 de kg la plin. Intre timp producatorul zice ca e 145 la gol, visordown zice 155 la gol. Producatorul zicea si 8000 de km intre schimburile de ulei, care dupa aia au devenit 4500 de km, care apoi s-au transformat in 2000 de km (+ demontat de evacuare la fiecare revizie).
Eu nu m-as arunca prea tare in declaratii bombastice cu 800x, as astepta.
Si referitor la dileala preturilor motocicletelor din ultimii ani.
In 2017 am putut achizitiona Honda CRF 250 Rally ca prima motocicleta, noua din reprezentanta Europa cu 5000€, si mi s-a parut un pret decent. In ultimii ani si dupa upgrade-ul la 300cc a ajuns la 8000€. Complet inadmisibil si nejustificat pt o mobra de “incepator”. Si asta fac toti producatorii, japonezi sau europeni, in timp ce puterea de cumparare a utilizatorilor generali a scazut, excludem ratele la banci.Deci era timpul ca un producator, fie el si chinez sa “destabilizeze” putin dileala asta cu niste preturi mai apropiate de realitate.
Acelasi fenomen se intampla si in industria auto, unde un Logan nou costa cel putin 11.000€ cu Rabla si e aceeasi tinichea din 2004 cu 3 stele EuroNcap dar are ecran tactil multicolor si motoare din ce in ce mai mici
On 11/29/2023 at 12:39 PM, Adrian Gabor (Wolverine) said:Eu doar am citat sursele oficiale, nimic mai mult.
Si mai au o versiune despre care spun ca e si mai usoara, doar ca nu omologata de strada.
Watch this video on Facebook https://fb.watch/oCPWp2DSYW/
Si referitor la dileala preturilor motocicletelor din ultimii ani.
In 2017 am putut achizitiona Honda CRF 250 Rally ca prima motocicleta, noua din reprezentanta Europa cu 5000€, si mi s-a parut un pret decent. In ultimii ani si dupa upgrade-ul la 300cc a ajuns la 8000€. Complet inadmisibil si nejustificat pt o mobra de “incepator”. Si asta fac toti producatorii, japonezi sau europeni, in timp ce puterea de cumparare a utilizatorilor generali a scazut, excludem ratele la banci.Deci era timpul ca un producator, fie el si chinez sa “destabilizeze” putin dileala asta cu niste preturi mai apropiate de realitate.
Acelasi fenomen se intampla si in industria auto, unde un Logan nou costa cel putin 11.000€ cu Rabla si e aceeasi tinichea din 2004 cu 3 stele EuroNcap dar are ecran tactil multicolor si motoare din ce in ce mai mici
Ah, si La multi ani, Romania!, sau ceva
-
On 11/9/2023 at 6:36 PM, prafrau said:
Kawasaki si Yamaha au ambele bicicilindri de 400/300 cmc si peste 40 de cai sub 170 de kg la plin. Daca ne referim doar la motociclete "adventure" (orice ar mai insemna asta), versys 300 e sub 180 de kg la plin cu vreo 40 de cai. O poti descalifica doar fiindca e foarte urata (si fiindca nu vrea kawasaki sa puna motorul de 400 pe ea). Daca te referi la greutatea propulsoarelor habar n-am.
Cred ca s-au aprins cam mult spiritele pentru ceva ce nimeni nu a vazut/cantarit/calarit personal. De-a lungul timpului povesti si hype au fost de destule ori incat majoritatea nu mai sunt asa optimisti incat sa recite brosuri pe de rost.
https://gpxmoto.com/wp-content/uploads/2023/02/450-RALLY-INSTRUCTION-MANUAL.pdf
Pagina 30 da schimburi de ulei si verificare supape la 2000 de km/30 de ore, nu stiu daca e adevarat sau eroare de traducere, dar asta e importatorul oficial din state si manualul e pentru ceea ce numesc ei "regular edition".
Degeaba au propulsoare daca nu dezvolta modele similare celor de raliu (Dakar) cu suspensii, frane, etc. Iar daca le-ar fi dezvoltat s-ar fi dus spre 15.000€ lejer, dar nu si-au batut capul nici sa intruneasca normele Euro 4/5 ca sa intre/reintre pe piata Europeana. Honda in loc sa produca in 2019 450L Rally a ramas cu 450L de 25 cai in loc de 40 ca in SUA.
Versys-ul 300 e moto de strada cu motor de strada un pic detuned ca si KTM 390
Adv, iar Yamaha nu pune 300-le ala de pe R300 pe nicio platforma dual sport/adventure.
Asa ca primul, venit primul servit.
Chinezul a ascultat si a executat.CF Moto merg bine si evolueaza in continuare. La fel si Benelli in parteneriat cu chinezii cu ale lor 502, 702 si 802TRK la preturi decente.
Deocamdata tot Kove cu al lor 800x si 71kW are 185Kg la plin si e un bicilindru decent pt Adventure. -
-
7 hours ago, ERU said:
165 si 175Kg cu lichide.
-
Au inceput expertii romani… Urmariti intai ce zic niste campioni americani despre ea si apoi trageti concluziile. Si are sub 160kg cu 15 litri de benzina. Intr-adevar e pacat de pierderea in putere din cauza omologarii. Si vin din urma cu cel mai usor adv de 800 de pe piata, oricum. https://www.kovemoto.com/index.php?c=show&id=51
-
-
On 3/11/2023 at 4:30 PM, ERU said:
Mi-ai luat-o inainte.
-
On 2/27/2023 at 5:34 PM, Adrian Gabor (Wolverine) said:
Macar la test daca ar aduce, dar cei de la Daytona care aduc Kove in Romania mi-au zis ca nu vor aduce. Grecii, lituanienii si francezii deja le-au importat.
Concurenta vine din Italia prin Atvrom.
Fantic 450 Rally 16.500€
https://www.facebook.com/groups/1184774472435978/permalink/1289485338631557/
On 3/1/2023 at 8:36 PM, Speedy.K said:Ce tare, chinezaria copiata dupa CB500x e mai scumpa decat originalul.
https://www.facebook.com/groups/1184774472435978/permalink/1291783825068375/
-
6 hours ago, PzKpfW said:
Exact. Pare interesantă pe hârtie, dar cam atât deocamdată. Să-i lăsăm pe alții să fie cobai și să vedem ce se întâmplă.
54 minutes ago, ERU said:Posibilul client visator de cai verzi pe pereti se descurca sa si le aduca singur din alta tara cand va decide/avea nevoie, in alta ordine de idei, nu ma deranjeaza ca te iei de mine, pentru ca tot ce se scrie pe forum ramâne aici, ca dovada a inteligentei/ineptiei autorului peste ani.
Dar e imbucurator ca exista un dealer de Kove deja in România.
@Wolverinepoti sa imi dai mai multe detalii despre acest dealer te rog?
Ti-a oferit colegul, eu am citit mai tarziu
. Le-am dat mail in ianuarie afland ca dealerul din Grecia e tot Daytona, cel care aduce Kove, si mi-au spus ca nu aduc modelul, doar 500 le care e alta mancare de peste intr-u totul.
8 hours ago, Adrian Gabor (Wolverine) said:Macar la test daca ar aduce, dar cei de la Daytona care aduc Kove in Romania mi-au zis ca nu vor aduce. Grecii, lituanienii si francezii deja le-au importat.
Concurenta vine din Italia prin Atvrom.
Fantic 450 Rally 16.500€
https://www.facebook.com/groups/1184774472435978/permalink/1289485338631557/
-
Macar la test daca ar aduce, dar cei de la Daytona care aduc Kove in Romania mi-au zis ca nu vor aduce. Grecii, lituanienii si francezii deja le-au importat.
-
15 minutes ago, hora09 said:
Langa toate postarile ce le aveau de la Dakar, scriau ca, cauta distribuitori (in ideea de peste tot)
Exact.
-
6 minutes ago, ERU said:
Daca ai fi citit ce am scris cu ceva postari in urma, ai fi stiut ca le-am dat mail si erau in proces de omologare in EU. De asemenea faptul ca au ABS pe cele doua variante "civile" ar trebui sa fie un indiciu ca cel putin incearca sa le fac road legal [pe langa semnale, claxon, oglinzi, etc]
Am aflat zilele trecute de la persoane din mediul online faptul ca s-au inceput deja procedurile de import de catre dealeri din Slovenia, Grecia si Franta, deci pe piata din UE vor intra destul de sigur.
www.barankmoto.si
www.gjmotor.gr
www.bhr-moto.com
-
7 hours ago, PzKpfW said:
KTM câștigă de mai bine de 20 de ani la Dakar și tot zice lumea că-s proaste
Lăsând gluma, faptul că au terminat cursa e un semn bun. Dar de aici până la a vinde un produs bun de serie, mai este cale lungă - distribuție, fiabilitate în timp, piese, servisare, etc. Să ajungă motocicletele alea pe stradă, să vedem review-uri și păreri de posesori după 1 sezon măcar și mai vorbim atunci.
Am mai spus, cred că este un motiv pentru care cei de KTM vând rally-replica la prețul respectiv și nu o fac road-legal.
Dacă vor ajunge să se bată pentru podiumuri sigur vor aduce piloți competitivi. La prima lor participare unde scopul era doar să termine cursa nu avea rost să aducă piloți cu blazon pe care să-i plătească cu bani mulți pentru ceea ce, se pare, pot face și niște piloți fără experiență.
Unul din motive poate fi faptul ca publicul poate fi prostit usor, de marketing, me included so far) sa cumpere mobre din ce in ce mai grele si puternice cu gandul ca poate face cine stie ce off-road cu ele. Deci odata ce le ies vanzarile cu mobre de ~15000€ si +200Kg nu trebuie sa investeasca in a face unele mai usoare.
Cum am mai spus, motoare fiabile de 450cc s-au mai facut, ce a fost asa greu sa le puna un tower cu parbriz si sa nu depaseasca 160Kg cu 15L de combustibil, nu stiu!?
In mare parte vor fi folosite la adventure si enduro si mai putin la Rally Raid in Dakar, asa ca ar trebui sa reziste unei exploatari mediocre, cel putin eu pentru asta as lua una sau pe amandoua daca mi-as permite (Kove + Fantic). -
6 hours ago, xt600 said:7 hours ago, ENEOS said:
Să vedem când o să realizezi că 🏍🏍 alea de au mers la Dakar nu au în comun cu ceuncenul pe care ți-l dorești decât emblema!
Eu incerc sa gandesc optimist.KTM Rally Replica e 30.000€ si tot a suferit dpdv al fiabilitatii.
Motoare fiabile de 450 au mai facut si Honda (450L) si Yamaha (450R), dar ce n-au facut, un Rally bike sub 160Kg si sub 30.000€
Acum chinezii si italienii de la Fantic (16.500€) le-au facut pe ambele.
Imi vine greu sa cred ca nu poti folosi un motor de 450, downgraded, pentru versiunile comerciale, care sa fie si fiabil in conditiile in care cele folosite in regim Rally Raid au rezistat.
Plus ca nu cred ca interesul lui Kove e sa vanda intr-un sezon unitati de 10.000€ respectiv 13.000€ care sa nu iasa din garantie(1-2 ani) fara belele ca apoi sa nu mai cumpere nimeni, desi asta se intampla si in prezent cu unele modele KTM.
-
Acum am vazut ca-s coreeni
-
Ssangyong pare destul de bine dezvoltat, intrand pe piata noastra cu noi modele in ultima vreme, pe care le observ in trafic, nu doar in showroom-uri sau reclame.
La pretul de 10.000€ noua as lua una pentru simplul fapt ca nimeni altcineva nu a scos ceva similar din niciun punct de vedere. Si decat sa pun rally kit-uri pe KTM-uri care par a fi si ele “foarte fiabile” doar ca mai scumpe sau pe alte marci, cred ca merita o sansa.
-
-
On 1/25/2022 at 4:24 PM, prafrau said:
caracteristicile sunt asa la o dakar replica: 140 kg, 70 de cai, peste 30 litri de benzina, bani fara numar
daca vrei mai fiabil trebuie sa renunti la:
putere - crf300 rally (aceeasi greutate, cai sub jumatate, schimbi uleiul daca iti amintesti)
greutate - tenere (aceeasi putere, cu 70 de kg mai greu, schimbi uleiul daca iti amintesti)
distanta parcursa cu un plin - 690 enduro (aceeasi putere, 20 de kg mai greu, benzina putina, nu uita sa schimbi uleiul din cand in cand)
chinezii zic ca ala e un 450 cu peste 50 de cai, peste 30 de litri de benzina si 140 de kg la plin
daca nu mint la toate aia e putere de 450 de enduro, uleiul se schimba la ore
vedeti crf450l pentru ce scoate un 450 caruia nu-i schimbi uleiul in fiecare weekend
Din pacate de aici rezulta ca ar avea 155kg la gol.
https://www.visordown.com/news/new-bikes/homologation-details-excelles-customer-450-rally-bike-revealed
KOVE 450 Rally
în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Postat · Editat de Adrian Gabor (Wolverine)
Asta nu e placut deloc. Am un AJP PR5 (motorul Zongshen NC250) tot asa scrie in manual, la 2000km valvele, cu surub si contrapiulita, erau dereglate bine pe la 1800Km.