kelu_copilu

man ai grija cu chestile astea

din cate stiu eu cei oem sunt capsulati doar pe o parte<exterior>,de aceea eu cand i-am schimbat am scos semeringurile de pe o parte sa pot sa le bag vaselina<cand surpriza ;; nu aveau deloc vaselina in ei>>

o chestie pe care ar trebuii s-o stii e ca becul ala nu e numai pt ulei ci si pt alte erori<cand ii pui contactul iti arata pe displei semnul de la ulei licarind. se intampla asa si cand se opreste sau doar ledu se aprinde?>

am o problema cu un gsxr 1000 2005,apare eroare Fi,motorul porneste dar la 3000 de ture ii taie gazu si se opreste,(a fost scoasa pmpa de benzina din rezervor a fost vopsit rezervorul,pompa a fost tinuta intr-o sticla cu benzina),poate da cineva ceva indicatii?ms,pace!

mufa de diagnoza sub sa, faci strap intre cele 2 fire pui contactul, apare codul de eroare , citesti in manualul de reparatie si vezi ce inseamna

simplu

si mai verifica si filtru de aer sa fie montat<am mai intalnit la cineva fenomenul asta<isi demontase filtru sa fuga mai tare

deci facem o gasca miercuri la arc?

eu o sa fiu de la 17.30 pana tarziu

vezi ca iar au anuntat astia ploaie maine<de daca e miercuri ploua >

ulei uzat sau de proasta calitate sau cu viscozitate care nu e aleasa corect.

posibil si ceva reglaje la ambreiaj, dar nu stiu daca ai cablu sau hidraulic. cauta in cartea de exploatare sau service si regleaza jocul manetei la rece, si vezi pe urma daca tot asa face.

de curiozitate, ce ulei ai in motor si cind l-ai schimbat ultima oara?

cit despre faptul ca nu gasesti in buc pe cineva care sa se uite la un r1 din 2000.. cred ca e o gluma.. sunt cel putin doua reprezentante yamaha numai in zona de nord, una pe sos pipera si una spre otopeni...

tu nu intelegi ca sunt facute de extraterestri<cine vrei s-o repare in bucuresti? poate in aria 52 sa gaseasca pe cineva calificat

pai ... janta e sparta la modul urmator :

una din cele 3 spite a trecut prin ea

si exista o crapatura de vreo 10 cm.

pretul la sudura in aluminiu este cam de cateva sute pe cm.

deci ....

 

offtopic :

frate mare carpaci mai esti<cum ti-a trecut prin cap sa repari o geanta care a trecut o spita prin ea?>

eu m-as uita prima oara la alarma <daca ai>daca nu la mufe oxidate

 

In 4 ani de cand ma dau si mai fac una alta pe la alte motorete, am observat ca orice motor e bun DACA ESTE INTRETINUT CA LA CARTE!! Asa ca nu conteaza producatorul

mare adevar graiesti.

multi isi iau cine stie ce motoare ca au auzit ei ca sunt cele mai bune , se dau fara ulei si cand le crapa plang pe forum

Uleiul i l-am schimbat acum 400 KM, iam bagat castrol,,nu mia stiu exact modelul...era rosu . Am intrebat in stanga si in dreapta si am inteles ca e foarte bun. Sper sa nu fie ceva grav

mai joacate si la reglajul cablului de ambreiaj ca in cele mai multe dati de acolo e

 

Florin_V, Gabibuton si Nyt. Era si un 749 prin preajma, dar am preferat sa nu eclipsez gixxerele

Gabita frumoase motoare da tu ce faci cu cauciucurile alea

Da, asa trebuia facut; in fine, intre timp am observat ca de la radiator in partea dreapta jos iasa aburi, si nu fum , oricum radiatorul meu nu arata asa bine-are multe celule indoite, dupa ce temp ajunge pe la 85-90 grade, ceea ce inseamna ca scapa ceva lichid. Ar mai putea fi pompa de apa dar nu cred ca nu functioneaza, ventilatorul functioneaza si el de la 104 grade etc

Pe scurt cred ca se incalzeste cam repede motorul datorita acestei scapari de abur/lichid de la radiator; am facut ieri un drum de Resita-Timisoara si la drum intins la 110-130km/h temp se mentinea la 75-78 grade, cum intram in localitati si incetineam la 55-60km/h temp crestea imediat pe la 86-88 grade, iar in Timisoara in trafic lejer temp ajungea imediat la 100 grade, si cum am stat 2 min in spatele a 2 autobuze era o temp de 104-106 grade ... toate astea in cond de luna mai, afara erau maxim 24 grade.

O sa incerc sa repar radiatorul cumva (poate nu merge circuitul de racire bine prin radiator, e infundat-sunt multe celule de aerisire indoite) ...daca are cine ceva idei le astept!!!!

 

Merci de raspunsuri si mai astept altele legate de repararea radiatorului!!

am radiatorul ferfect si la fel imi mere si mie dar este normal

sa nu ajunga la 118grade ca atunci spun ei in manualul de rep tr sa opresti motorul

Mesaj completat

Da, asa trebuia facut; in fine, intre timp am observat ca de la radiator in partea dreapta jos iasa aburi, si nu fum , oricum radiatorul meu nu arata asa bine-are multe celule indoite, dupa ce temp ajunge pe la 85-90 grade, ceea ce inseamna ca scapa ceva lichid. Ar mai putea fi pompa de apa dar nu cred ca nu functioneaza, ventilatorul functioneaza si el de la 104 grade etc

Pe scurt cred ca se incalzeste cam repede motorul datorita acestei scapari de abur/lichid de la radiator; am facut ieri un drum de Resita-Timisoara si la drum intins la 110-130km/h temp se mentinea la 75-78 grade, cum intram in localitati si incetineam la 55-60km/h temp crestea imediat pe la 86-88 grade, iar in Timisoara in trafic lejer temp ajungea imediat la 100 grade, si cum am stat 2 min in spatele a 2 autobuze era o temp de 104-106 grade ... toate astea in cond de luna mai, afara erau maxim 24 grade.

O sa incerc sa repar radiatorul cumva (poate nu merge circuitul de racire bine prin radiator, e infundat-sunt multe celule de aerisire indoite) ...daca are cine ceva idei le astept!!!!

 

Merci de raspunsuri si mai astept altele legate de repararea radiatorului!!

am radiatorul ferfect si la fel imi mere si mie dar este normal

sa nu ajunga la 118grade ca atunci spun ei in manualul de rep tr sa opresti motorul

da-mi raspunde si mie cineva la intrebare : cum e asfaltu pe cheia ???

parfum

Din pura curiozitate, m-am dat si eu ieri la Kaprun cu un RR; cea mai sportiva motocicleta pe care am mai mers pana acum a fost K1300S deci nu am termen de comparatie si nici nu sunt genul "ss"; recunosc ca am mers putin stresat ca cineva avusese grija sa nu mai aiba oglinda pe stanga si mai aveam si un mare sticker galben pe rezervor "Kein ABS/TCS"...

 

Am apreciat 3 lucruri (pe langa putere):

- lipsa de brutalitate in modul "rain", extraordinar de docila, se poate folosi in viata de zi cu zi fara probleme;

- franele excelente, pe langa eficienta, ma refer la dozabilitate, parca erau ale mele;

- asistentul de schimbare a treptelor de viteza face toti banii.

 

Groaznic pt. mine: pozitia. Dupa nici 30min am cerut alt model ca nu mai puteam de spate.

personal nu am mai vazut alta mobra echipata asa de bine de fabrica<franele mi sau parut fenomenale pt unele stoc>

Salutari,

Am incercat azi sa fac o aerisire la circuitul de aerisire de la radiator ca la carte, astfel conform manualului am facut umatorii pasi:

1. am completat lichid de racire, doar in recipientul(vasul)de rezerva, in radiator era pana la buson;

2. am zgaltait motorul stanga-dreapa sa iasa eventualele bule

3. cu capacul de la radiator deschis am pornit motorul

 

Cand a ajuns temperatura pe bord pe la 90 grade, efectiv a inceput sa tasneasca lichidul de racire din radiator, pe la capacul deschis, fiind probabil aproape de pct de fierbere! Lucru care mi s-a parut normal, dar ce nu mi s-a parut normal era faptul ca inainte sa aibe o asemenea temperatura, mai iesea lichid de racire, dar nu tragea lichid din vasul de rezerva din lateral??

 

Intrebarea mea: este normal sa se intample asa??

Dupa astea am completat cu lichid de racire in radiator si am dat drumul la motor, pe loc, si pe la 100 grade imi iesea fum de la radiator?? Este normal chiar daca sta 10 min pe loc sa scoata un fum vizibil, ca urmare a incalzirii lichidului de racire din radiator? Cum pot oare verifica daca imi merge circuitul de racire??

 

Merci de raspunsuri!!

salut man

vezi ca ti-am scris si la service dar iti repet si aici

punctele 1; 2 si 3 au fost facute corect. dupa ce l-ai pornit in prima faza o sa-ti scada apa in radiator si trebuie saq completezi sa fie plin in permanenta iar cand trece de 80 de grade<se deschide termostatul>e posibil sa mai scada putin iar dupa o sa inceapa sa dea pe afara<cum incepe sa dea afara ii pui busonul si o lasi sa mearga in continuare sa se aeriseasca si traseul pana la vasul de expansiune. daca urmaresti dupa nivelul o sa vezi ca atunci cand e incins e mai mare iar atunci cand se raceste o sa-si traga inapoi antigelul din el<dar numai cand e sub presiune, adica busonul este pus>\

Mesaj completat

a si intrebarea care am uitat sa ti-o pun este de ce i-ai facut aerisire?are sintome sa-ti dea apa afara?

A iesit frumos Carturare,stilul tau,sper sa o tii asa intacta,

 

Si eu ma pregatesc(timid )de sezon,cateva picanterii(pe langa cele uzuale,si altele cuprinse intr-o lista A4)

 

 

 

Sa ne vedem cu bine pe strazi

man e criminala si din cate spune lumea obtii mai multi caluti asa decat cu turbo dar e mai periculos pt motor

debia astept s-o vad gata

Salutari,

Am incercat azi sa fac o aerisire la circuitul de aerisire de la radiator ca la carte, astfel conform manualului am facut umatorii pasi:

1. am completat lichid de racire, doar in recipientul(vasul)de rezerva, in radiator era pana la buson;

2. am zgaltait motorul stanga-dreapa sa iasa eventualele bule

3. cu capacul de la radiator deschis am pornit motorul

 

Cand a ajuns temperatura pe bord pe la 90 grade, efectiv a inceput sa tasneasca lichidul de racire din radiator, pe la capacul deschis, fiind probabil aproape de pct de fierbere! Lucru care mi s-a parut normal, dar ce nu mi s-a parut normal era faptul ca inainte sa aibe o asemenea temperatura, mai iesea lichid de racire, dar nu tragea lichid din vasul de rezerva din lateral??

 

Intrebarea mea: este normal sa se intample asa??

Dupa astea am completat cu lichid de racire in radiator si am dat drumul la motor, pe loc, si pe la 100 grade imi iesea fum de la radiator?? Este normal chiar daca sta 10 min pe loc sa scoata un fum vizibil, ca urmare a incalzirii lichidului de racire din radiator? Cum pot oare verifica daca imi merge circuitul de racire??

 

Merci de raspunsuri!!

da e normal sa nu-ti traga din vasul de expansiune atata timp cat nu e pus busonul la radiator.ei spun sa o pornesti cu capacul la radiator deschis si sa completezi in permanenta cu antigel pana ajunge undeva la 80 de grade<atunci deschide si termostatul>si sa-i pui busonul imediat ce incepe sa dea pe afara dar sa nu-i opresti motorul. il lasi sa mai creasca temperatura sa se aeriseasca si traseul de la radiator la vas. dupa care vei vedea ca atunci cand e motorul incins o sa ai un nivel in vas iar cand e rece alt nivel<mai scazut>

si oricum nu ai pierdut nimic<am fost si io ieri pe cheia si a plouat>

OK MULTUMESC...

aslte pareri??? poate ma ajuta cineva cu o poza/detalii scrise cumvine pus releul....

 

Multumesc anticipat

ce fel de releu ai pus<oem sau unul normal clasic>daca e clasic atunci legi firul de comanda ''-'' la pinul 86 un plus pe contact<ai doua> la pinul 85,iar celalalt la 87 iar firul ce merge spre pompa il legi la pinul 30

daca ai un releu oem nu o sa ai pinii numerotati si atunci va trebuii sa masori cu un aparat de masura rezistenta dintre pini<cei care au rezistenta pe ei sunt 85 si 86<nu conteaza care e unul si care e altul>iar ceilalti 2 sunt 87 si 30<iar nu conteaza care e unul si care e celalalt>daca tot nu te descurci ti-am mai spus sa ma suni cand esti langa mobra

Mesaj completat

am uitat sa-ti spun ca daca ai dat cu + pe comanda de la cdi care e pe minus e posibil sa-l fi prajit<pe cdi>adica sa nu-ti mai dea comanda de minus cand trebuie sa mearga pompa

Mesaj completat

ce fel de releu ai pus<oem sau unul normal clasic>daca e clasic atunci legi firul de comanda ''-'' la pinul 86 un plus pe contact<ai doua> la pinul 85,iar celalalt la 87 iar firul ce merge spre pompa il legi la pinul 30

daca ai un releu oem nu o sa ai pinii numerotati si atunci va trebuii sa masori cu un aparat de masura rezistenta dintre pini<cei care au rezistenta pe ei sunt 85 si 86<nu conteaza care e unul si care e altul>iar ceilalti 2 sunt 87 si 30<iar nu conteaza care e unul si care e celalalt>daca tot nu te descurci ti-am mai spus sa ma suni cand esti langa mobra

Mesaj completat

am uitat sa-ti spun ca daca ai dat cu + pe comanda de la cdi care e pe minus e posibil sa-l fi prajit<pe cdi>adica sa nu-ti mai dea comanda de minus cand trebuie sa mearga pompa

ceva noutati<merge acum?>

Mai bine sa facea un poll cu "da" si "nu".... ca sa nu mai abereze fiecare... acum on topic... La motociclistii de duminica si aia de oras normal ca nu consuma motorul ulei pentru ca fac 1000 de km in cateva luni si turatii mari vede motorul numai intre stopuri (asta in cazul in care e liber) si daca nu se infig pe cine stie unde (vezi pietoni, stalpi, masini). Unu care merge cu el si in afara (rpm mari tinute timp indelungat) poate zice altceva.

da e foarte adevarat<cel putin in cazul meu>merg zi-de-zi in oras si si nu scade mai deloc nivelul, dar daca ies la cate un drum mai lung si merg cu viteze mai mari se cunoaste ca virrgula consuma<dar nu se pune problema de fum in evacuare sau alte nebunii>

bordul a fost schimbat

motocicleta este din 2001

 

ca tot ziceam de mecanicul respectiv de la care am astepta un semn sa imi returneze piesele lipsa a venit moimentul sa ii fac reclama

 

/index.php?showtopic=527885

man am citit si io patania ta<dubioasa treaba>dar am vazut ca ai avut o problema si la instalatia electrica<in special partea din fata>. dupa cum am mai spus teoria e mai simpla decat practica , asa ca iti spun ca prima oara tr sa iei manualul de reparatie si vezi ca ai acolo undeva o schema cu fiecare pin din mufa bordului ce face<ce rol are>. gaseste speedometrul si urmarestel din mufa in mufa sa vezi unde ajunge. mai poti sa tragi provizoriu un fir derect de la senzor in bord<dar mie personal nu-mi plac improvizatiile astea>cel mai bine sa vezi unde e inversat si cu ce<apropo martor de fi nu ai in bord><si ai incercat si cu alt bord sau asta nu e bordul motocicletei?><amandoua bordurile iti fac aceiasi chestie?>

nu e normal sa consume nici sa piarda .....japonezele nu au voie sa scoata fum ....vizibil ,adica de ulei ..dcaca scoate e motorul dus

ba e normal sa consume ceva ulei la un anumit nr de km<scrie in manualul orcarei mobre>

Cand am scris postul m-am referit la consum de ulei din cauza defectiunilor (fum gaze la toba sau scurgeri si gazari pe la semeringuri/garnituri).

Eu cand fac schimbul pun ulei pana la capatul superior al jojei si-l verific regulat. Daca dupa 6000 de km, cand trebuie facut schimbul, nivelul uleiului e la nivelul inferior al jojei e ok. Cand spun ca nu trebuie sa consume ma refer la faptul ca nu e normal sa completezi cu ulei intre 2 schimburi, "BA" inteligentule!

tu cand ai scris postul nu ai gandit, ai vrut doar sa faci pe desteptul si sa te bagi in seama. daca preferi sa mergi cu uleiul pe minim ca nu e bine sa completezi e treaba ta da nu le mai da si la altii sfaturii deastea ca iar ne trezim cu cate un topic gen ''honda e honda si mi-a crapat motorul

dupa ceva vreme in care km imi arata 0 km/h absolut

am luat si am umblat pe la senzorul de viteza - fara succes

azi dimineata am pornit mobra - si a inceput sa functioneze bordul oarecum entuziasmat - km pe display - chiar frumos ma minunam ca in sfarsit merge chiar am ajuns treptat la vreo 30km/h.

singura problema - stateam pe loc

 

in mers tot zero absolut

 

deci - ori a fost mana domnului si a intrat apa pe unde nu trebuie; dupa ploicica de aseara

ori contacte aiurea (care sunt mai mult decat convins)

 

astept idei - ce as putea sa mai fac

 

Asfalt Uscat!

man ce an e capra ta?

oricum e nasoala treaba fiinca dupa parerea mea un cablaj sau un senzor nu pot sa-ti indice viteza<pot doar sa-ti intrerupa circuitul si sa nu indice nimic>

cred ca ai apa in bord. ar trebuii sa-l desfaci si tu sa vezi care e treaba sau sa-ti imprumuti unul de la cineva

O singura data am spalato la spalatorie,iar de atunci au ramas niste pete pe cadru...de atunci nu am mai spalato decat de mana sau cu furtunul

sunt foarte spurcate petele de solutie.am patit si io la fel dar mi-am cumparat protectii din carbon la cadru si acum nu mai am treaba<initial vroiam sa mi-l vopsesc dar m-a linistit lumea >

Mesaj completat

a si petele nu apar de la samponul de spalatorie ci de la solutiile de curatat motorul si de la solutiile de curatat jentile<probabil spalatorul a vrut s-o curate mai bine dar a facut mai mult rau. eu macar mi-am patato singur>