Gremlins

incearca sa scoti programare la itp. Nu-i penal .La faza cu uitatu acasa un cunoscut a luat amenda pt itp

merci mult, am sa le potrivesc weekendu asta

 

 

 

boaska, nu am totul clar totusi. uite cum am eu, si poate ma lamuresti in continuare.

Un fir vine de la + baterie in +alternator si apoi la contact. Un fir direct intre releu si alternator. Un fir de la releu merge la becul de semnalizare(incarcare baterie). Mai ramane un contact liber la releu(plusul) si un contact liber la alternator(S-alternativul).

Din ce am vazut eu asta dinainte le folosea pe ambele ca masa. Daca ma puteti lamuri cum si unde sa conectez contactele aste ar fi grozav. La instalatia asta de la Dan e un fir de la contactul ramas pe releu(+) care duce la sigurante, dar pentru cel de pe alternator(S-alternativul) nu am nici un fir.

Si inca o intrebare, contactu pt neutru e cumva langa maneta pentru marsalier?

schema pt releu electronic rusesc

se vede ca la alternator ramine neconectat alternativul nici vorba la masa case arde statoru. + de la releu merge la+ prin contact de pe sigurante

2.5-3mm

nu cunosc despre dimensiuni fereastre la etz

bai nene, aproapte gata electrica. trebuie sa mai vad cum pun firele la sigurante. nu prea inteleg ce fac firele de pe comanda stanga. 2 fire pt intrerupator la aprindere, dar celelalte 3 inca nu stiu. parca e si o masa intre ele. asta inca nu am dibuit si nu stiu pe unde sa le conectez. unul din ele merge la contact si la bec semnalizator, dar... nu am priceput prea bine

cum stai normal pe moto la mina dreapta ai intrerupatoru de la aprindere si comanda la lumini cu 3 pozitii 1 inchis 2 pozitii 3 far, iar la mina stinga :comutator faza lunga/faza scurta,semnalizare, claxon(butonu care pune la masa). In dreapta mai sunt 2 fire verde si rosu parca care merg la bulbul de frina

daca nu are firul spiralat nici o problema, daca e mecanic se leaga la fel

sau varianta imbunatatita postata de cristi57

nu sunt sigur de turatia maxima si de turatia la cuplu maxim , nu cunosc valorile la fereastra de evacuare la etz 250:

- la ce rpm are cuplul maxim = 3600?

- la ce rpm are puterea maxima (caii) = 5600 (17 kW)

- la ce rpm are relantiul = 1200

- cate rpm atinge in total = 7000?

- ce compresie are = 10.5:1

- ce squish-band are = 0.9-1.2 teoretic

- evident, ce cursa x alezaj = 65 x 69

una safe se poate face in 5 minute, am nevoie de urmatoarele informatii:

 

- la ce rpm are cuplul maxim = 3600?

 

- la ce rpm are puterea maxima (caii) = 5600 (17 kW)

 

 

- la ce rpm are relantiul = 1200

 

- cate rpm atinge in total = 7000?

 

- ce compresie are = 10.5:1

 

- ce squish-band are = 0.9-1.2 teoretic

 

- evident, ce cursa x alezaj = 65 x 69

 

- fereastra de evacuare ce inaltime si latime are si la ce distanta este marginea superioara fata de capul cilindrului.

 

 

pentru o curba avansata de avans mai e mult de vorbit. daca esti interesat da-mi de veste.

va rog corectii

Sa va spun ce am mai facut.

La baie am pus garnitura de cauciuc cu pluta, cu silicon pe ambele parti. Carburatoarele inca nu le-am pus la loc ca am pierdut cuiul ponton de la unu si noile cabluri ce acceleratie nu imi intra gaurile alea din manere(comenzi), deci naspa, tre sa imi iau altele.

Acum la electrica. pe schema ai vad ca sunt 2 fire directe intre regulator de tensiune si alternator/generator, si al treilea(cel de la acmulator) trece printr-o siguranta. Asa e buna treaba? ca electrica mi-a facut-o un tip acum vreo 2 ani care nu prea avea treaba cu motoarele si.. cred ca a cam zapacit-o pe ici pe colo(nu e chiar ca in scheme). Daca puteti puneti si 2 poze si vad exact care cum; adica una la gen si una la alternator. DAca nu macar un raspuns.

depinde ce releu ai . un fir sigur e de la releu la excitatie

are cineva aprindere imsoft pe etz? am nevoie de o curba de avans

care bloc? ca m-am plimbat pe acolo da nu am vazut nimic de genu... o harta ceva

open systems se cheama firma, 70 ron de 7.2 Ah. pe bloc sunt reclame la medici . strada m. viteazu probabil 54

nici o problema, pui ie de planeta 5 ,sau daca vrei refaci originalul ,mai greu cu piesele

poate ar fi bun sa pui un ulei ieftin pt doua ture,probe pe urma il schimbi la cald

in cutie 80w90 de ex mobil, bateria de linga policlinica intr-un ap. la parter

bateria trebuie sa fie incarcata cu niv la maxim

incearca si asta

pune incarcarea si aprinderea prin releu si vezi sa ai tens max la bobina, schimba uleiurile ar fi bine de reglat tot si curatat carb

s-ar putea ca Mobra sa aibe rap de compresie mai mare decit Jawa. nu conteaza numai co, sunt si alte caracteristici care fac diferenta, de ex. densitatea, puterea calorica; care pot sa difere chiar la acelasi tip la aceiasi pompa . este si o strategie de marketing co-research care difera de co reala

incearca totusi bujii cu electrozii proiectati(inaintati)numa sa nu atinga in piston.Au efect de marire a avansului, ardere mai buna.esti sigur ca de asta tacane ? cred ca probleme apar de la aditivii care inlocuiesc tetraetilu.arderea trebuie sa fie cit mai completa , pe tot timpul detentei.daca se termina arderea prea repede(detonatii)sau prea tirziu(rateuri in tobe)scade randamentul

Paraffin(petroleum)C5-20 , flash point 61 degrees C

Racing_Spark_Plugs_Performance_Applications.pdf de ex ngk bp7hv

New_Microsoft_Office_Word_Document.txt , extensia e .docx

este la Metro Farmlight incolor special pt felinare da-i cam scump , cam 7lei/l

poate sa incercam cu bujii cu electrozii proiectati si/sau centralu tip fir

am pus in trabant petrol lampant cu ulei 1l+33g peste un rest de benzina . Ainceput sa scoata fum si s-a oprit. am adaugat 10l benzina +350 g ulei si parca mergea mai bine ca inainte. Am pus si motorina, dar nu am vazut vreo diferenta

problema este ca unde stau eu...sunt prea putini motociclisti...ba chiar mai deloc...si nu am cu cine sa ma "sfatuiesc"..singur nu prea stiu eu sa ma apuc de ea...mai ales daca este vb de modificat....daca as trece'o pe 12v....as avea bubini de la ts ...releu etc..etc

Mai intreaba aici. E f greu la 2 cilindri sa pui magnetou de voschod/minsk pt ca trebuie sa pui 2 bobinute senzor+ 2 napolitane sau de modificat rotoru='utopic'

Pune alternator ca merg bobinele si releul, platou cu 2 platini sau 1-2 senzori si aprinderi tranzistorizate

nu este problema de bani...problema este ca nu stiu cum se pune un magnetou..am mai auzit varianta cu minsk sau voshvod...dar daca cumpar unu cade pe ssuportu de prindere??eu am mai auzit varianta ..cu stator si rotor de ij...merge??

E bine sa treci pe 12, gasesti piese usor,fiabilitate marita,nu cred ca scapi fara placa de adaptare. La ij mi-a luat 50 ron un strungar, cu mat lui,pt o adaptare de magnetou

ca sa nu mai deschid alt topic am sa intreb aici...

De ceva vreme nu imi mai porneste vaca, tot despre un nipru e vorba, aprindere -ok, reglaj supape-ok,baterie buna..instalatie ok...nu imi ajunge benzina pe cilindri, nici la unu nici la altu...si nu mai vrea s-o ia nicicum.

Am desfacut carbelitoarele si le-am spalat/ curatat de 2 ori.Nimic. Am zis ca poate e de la garniturile carbului..pe care le-am schimbat chiar inainte sa inceapa sa imi faca problema asta..dar nu cred ca e de la ele...pt ca sunt identice cu cele vechi...nu au nimic mai diferit..si si is puse corect..fara sa iasa in afara..sau sa fie sugrumate..

Any ideas..?

poate e infundat filtrul din robinet . Curge benzina daca inunzi din buton? Pune benzina noua sa fi sigur. Scinteia este cind trebuie?

si pe mine m`ar interesa o aprindere cu senzor.Dar sa fie si cu avans variabil

[pt iJ 56 ]

ai 110 euro? cauta imsoft, or mai fi si altele