Skandal

Din cate imi amintesc eu,in istoria Skr,aufost 3 filtre care nu au mers cu cheia dar pe care am reusit sa le desfac cu un cleste de tevi,ori le-am spart si le-am desfacut cu surubelnita mecanica. Multumesc frumospentru urare. iti doresc 1 milion de km fara reparatii. Asfalt uscat si aderent.

Nu imi aduc aminte sa fi fost vreun buson sau filtru care sa ma dovedeasca.Niciodata! Confunzi pe undeva, ceva. Jur ca nu imi amintesc episodul. » Post actualizat in 23 Jun 2015 08:51 Like. GBV :rautacisme care nu isi au rostul. » Post actualizat in 23 Jun 2015 08:53 Pentru poluare au montat modulul EGR . » Post actualizat in 23 Jun 2015 08:58 Gresit.Nu am folosit niciodata silicon la chiuloase,prin urmare nu am cum sa recomand lucruri pe care nu le-am testat.

Esti imposibil.Nu Vb de plutitoare de tabla de la mobrele din 70'.vb pe topic de Hornet despre Hornet.Remember? » Post actualizat in 22 Jun 2015 22:53 Nu luam in calcul depuneri de oxid pe tabla,piatra si rugina,ori plutitoare cositorite si cu reglaj de nivel.vb de Hornet. Cu sau fara arca,ca e tare ca e moale sau lipsa cantitatea de benzina din corp poate sustine intrega functionalitate pe toata plaja de turatie. » Post actualizat in 22 Jun 2015 23:04 Vb. de mikuni si Hornet. » Post actualizat in 22 Jun 2015 23:10 Stii de ce hornetul nu are plutitoare si ace reglabile?pt ca din 1992 si pana in 2006 Honda nu a sesizat nici o modificare si nu a considerat ca fiind necesara nici o compensatie.(atat de volum cat si de debit) » Post actualizat in 22 Jun 2015 23:19 Nu da o nota persanala disctutiei.Contradictiile sunt constructive. Fara aceasta discutie,poate nu ai fi pus mana pe manualul de zx7r si cum repetitia e mama invataturii...Hai noroc si sanatate ca emoticoane cu bere nu avem pe telefon

Ok.Eu maine comand un plutitor de origine pt Hornet.Platesc eu.Fac un filmulet,before&after.Folosesc un furtun transparent.Daca nivelul va fi acelasi iti dai demisia de pe forum?

Eu ies la pensie cu tine ) eu zic sa le trimiti "idiotilor" de la Honda o scrisoare prin care sa le ceri concedierea tuturor angajatilor pt a optimiza procesul de productie,subliniind faptul ca singurul om luminat si demn de brand ul lor esti tu.Le sti pe toate.

Nu s-au inlocuit plutitoare cu altele de greutati diferite...so...nivelul ramane constant.

Se pare ca nici engleza nu prea intelegi.Articolul de mai sus relateaza modificarile de nivel la inlocuirea plutitoarelor cu unele mai grele sau mai usoare nicidecum nu ne explica ca plutitorul pierde din greutate de-a lungul vremii )

Daca te pricepi la desenat cum te pricepi la carburatoare...ma convingi cu siguranta. Tu nu realizezi cat aberezi si ca singurul tau interes pe acest topic este sa incerci sa -mi dai peste nas? Ai trecut de la plutitor la arc,de la arc la plastic deformat,la analizor de gaze si arhimede,i-ai invatat mecanica pe aia de au construit hornetul(ce prosti sunt ca nu s-au gandit inaintea ta sa sudeze porturi)...opreste-te.Ai toate sansele sa mai repari mobre prin Gorj daca te opresti in a te mai face de ras.

Da este influentat de greutate daca plutitorul este spart si se incarca cu benzina devenind mai greu )) si fara sa pluteasca

Da.Cu ajutorul furtunului transparent si gradat.De aia a lasat Keihin porturile pe purjare....ca sa poti masura nivelul in sarcina cu motorul pornit...ca d-aia mobra se tureaza in gol la mecanic si cand o ia omul la fugarit pe autostrada e lesinata.

Motocicletele merg prin noroi,teren accidentat,pe o roata,in stopie....nivelul ramane constant.

Crede-ma ca nu se poate modifica.Luam 1 bucata baterie de carburatoare,le aruncam de pe bloc,le punem 5 ore pe un vibrator de tasat asfaltul,apoi le legam de mobra si le taram pana la Gorj si inapoi.Pariu ca nivelul pana la inchidere ramane acelasi?

Eu iti dau si analizor si colortune! Sa te vad cum stabilesti rata gazelor si optimizarea amestecului la Honda Hornet. » Post actualizat in 22 Jun 2015 22:02 Adica tu esti mai ciumec decat cei 20 de mii de ingineri ai lui honda care au proiectat hornetul? Te pui si tai/sudezi cand Honda poate regla si repara fara? Decat sa tai si sa sudezi mobra omului,mai bine faci niste cursuri de specializare sau inveti sa citesti informatiile pe care ti le da mura in gura producatorul.

Nivelul in carburator si debitul prin scaunul cuiul depaseste cantitatea maxima si volumul transferat prin emulsor intr-o x unitate de timp » Post actualizat in 22 Jun 2015 21:52 Cand vi la Bucuresti te invit la Skr.Avem si analizor si colortune. » Post actualizat in 22 Jun 2015 21:54 nu toti producatorii de moto au lasat porturi in galerie pentru a folosi analizor.Cum reglezi amestecul? )

....ma obosesti.Unde dai si unde crapa...cand ai desfacut ultima oara un set de carburatoare? Cunosti principiul de functionare?il intelegi? Exista 1,maxim 2 alimentari la o baterie de 4. Crezi ca se incarca toate odata? Intotdeauna unele v-or fi mai pline ca celelate si cu toate astea mobra merge

Tourmax nu e oem.Chiar si asa,pinul are o extremitate de 0,8-1 mm.Pariu ca si daca scoatem arcul mobra merge in parametrii? Arculetul ala are rolul strict de a absorbii vibratiile in translatia cuiului protejandu-l impotriva taierii.

Niciodata,pt ca nu am fost interesat de greutate ci de flotabilitate.Ps: plutitor usor vs. plutitor greu:ambele inchid la acelas prag limita,diferenta facand-o unitatea de timp. » Post actualizat in 22 Jun 2015 21:29 Cat de mult crezi ca se pot usura sau ingreuna plutitoarele de plastic? » Post actualizat in 22 Jun 2015 21:30 1 miligram in 50 de ani?

Niciodata in istoria japonezelor nu si-a modificat arcul elasticitatea inainte sa se compromita suprafata cauciucata de etansare,caz in care carburatoarele curg. La pc 25/31 cuiele nu au arc oricum.Ma asteptam sa incerci sa-mi dai peste nas,dar nu ti-a iesit.

Nu e de luat in serios ori ba, ci de modul in care ti-ai exprimat uimirea...Data fiind situatia in care ai fost expus si mini neplacerea cu hornetulul,nu am pus la suflet. Vreau insa sa se stie ca-mi respect colegii de breasla si cer respect.Nu am uitat nici de fanul cel mai infocat al SKR-ului ,care nu mai e pe motoretism dar ne bantuie pe facebook.(little wayne)aka ionut sandu ) Eu chiar as propune intalnire cu toate service-urile din Bucuresti.Cum omul cat traieste invata,un schimb de experienta la o carciuma,consider ca ar fi binevenita.Rezultatul:clienti multi si fericiti.Cu totii avem cate ceva de impartasit si de invatat.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10203841501019715&set=pb.1285934232.-2207520000.1434924317.&type=3&theater au fost noi dar trebuia sa arate asa si sa fie reparate cand cadeau cascadorii cu ele,se mai cadea,se mai spargeau motoare.... De ce sa masori un nivel fix? nu isi poate madifica valoarea. Nici mie nu mi-a placut filmul,insa cu Dutu am facut echipa buna.Tot respectul pentru Know-how ul lui » Post actualizat in 21 Jun 2015 22:14 Ca sa te asigur ca informatia cum ca am fost dat afara de la Kawa a ajuns la tine eronata mai pun o poza https://www.facebook.com/photo.php?fbid=235419526518085&set=a.235418593184845.56573.100001501189781&type=3&theater eram deja de jumatate de an la MC'ams si Omega Bikes.

Nu stiu de unde ai scos-o cu "Dutu care te-a data afara de la kawa" ). Toata lumea stie ca am plecat in Anglia cu contract (sef de service la Mc'ams). Vrei sa-ti arat poze cu mine si cu Alex Dutu la AceCafe cand a venit in vizita?Vrei o poza cu mine cu Tricoul cu sigla Kawa Motors cand lucram la MvAgusta...asa ca semn de respect pentru relatia de colegialitate.Gasesti poze din perioada cand m-a dat afara, pe facebook sau pe IMDB.com impreuna la Ghost Rider ) Ma bucur sa aud ca intentiile tale au fost departe de a ma acuza ... Capul sus si spor la treaba.

Nu s-au rezolvat ca prin farmec.S-au rezolvat ca la carte.Desfacere,masurare,diagnosticare. Nu noi am pus-o pe seama Tps ului si a Cdi ului Ca tot vorbim de lucruri bizare...fara sa fac vreo acuzatie,spuneai ca nu e de la carburatoare,ca nivelul in camera e ok... Da-mi voie sa-ti spun:nivelul in carburatoarele de pc25/31 este constant si nedereglabil.Producatorii nu au lasat posibilitatea de a modifica nivelul din camera la fel cum nici acele de dozaj nu au sertare de ajustare.Presupun ca daca cineva dadea carburatoarele jos....observa chestia asta. La fel de bine mai stiu ca robinetul de benzina la hornet este nituit,prin urmare nu poate fi desfacut si curatat,implicit nu-i poti verifica membrana fara sa-i rupi niturile,care fara sa fac vreo acuzatie,erau intregi. Mecanicii stiu ca daca totusi acele au siguranta de reglaj,6 saibe sub acesta nu au ce cauta. Nu mai vb de airboxul smuls si care nu statea fixat pe difuzoarele carburatoarelor. Mai stiu ca acel Tps nu poate modifica numarul scanteilor ci doar avansul,so...tot 13.000 rpm trebuia sa atinga motorul,implicit buba nu trebuia cautata acolo. Despre Cdi...in acelasi manual in care iti sunt descrise componentele si reglajele carburatoarelor,gasesti si metodele de diagnosticare a Cdi ului. Nu vreau sa fiu rautacios cu nimeni,insa invidia si comentariile defaimatoare ale colegilor de breasla,ma obliga sa devin impartial. "Ma bucur ca s-a rezolvat insa povestea acestei motociclete mi se pare extrem de dubioasa. In primul rand, cand am vorbit, tin minte ca mi-ai spus ca stii de la vechiul proprietar ca motocicleta nu a avut probleme si mergea bine. Asta i-a indus pentru inceput in eroare pe baietii mei. E asa o bucurie sa lucrezi la motociclete care au fost "reparate" ca sa fie vandute... de te doare capul Operatiunile astea geniale se fac ori de catre un "priceput" in fata blocului ori de catre un service. La service sunt sanse mult mai mari sa gasesti piese de la alte motociclete pe care sa lei iei gratis sau pe sume de nimic si apoi sa le montezi fara sa stii exact ce trebuie montat si unde, dimensiuni, profiluri, etc. Iar mi se pare bizar cum, s-a gasit imediat problema si s-a rezolvat desi nu cunosc pe nimeni care sa stie pe de rost dimensiuni de jigloare, ace de dozaj, etc. Acum doua zile primisei informatia cum ca problema ar fi de la niste pastile (ti-am explicat atunci ca nu are cum sa fie de la pastile) si de la "ceva sub capacul de distributie" pe care mi l-ai aratat cand ai trecut vineri pe la service. Surpriza... e vorba despre bateria de carburatoare facuta "din bucati". Afirmatia ta cum ca "am vb la service si mi-au spus ca stiu de unde e problema pentru ca au mai intalnit-o" e o alta coincidenta la fel de interesanta. Nu stiu pe unde a fost motocicleta ta inainte sa o cumperi si sincer nici nu mai conteaza dar nu am putut sa nu observ un sir bizar de coincidente. Nu vreau sa fiu inteles gresit, nu fac vreo acuzatie - ma mir si eu ca romanul impartial :)" Ca o mica paranteza,va dau exemplul celebrului Tls1000 reparat de noi,cand clientul si-a montat singur cablul de soc anapoda si mobra mergea intr-un singur cilindru. Clientul,Alex,a cerut o a 2a opinie la un alt service.Oamenii l-au taxat cu bani grei pt diagnosticare si sustineau ca motorul are pe cilindrul din fata compresie 8 si ca nu este facut bine,sugerand clientului o noua reparatie "ca la carte" la ei in service.Ce nu stiau oamenii....TLS ul are decompresor care nu-si inchide cama pana cand turatia nu depaseste numarul minim de ture pt a sta la relanti si logic ca apasand o supapa de evacuare...compresia era 8.Omul intra pe topicul de feedback si face ca trenul in gara ca nu i-am servisat corespunzator mobra.Mai mult,domnii de la service-ul cu pricina au confundat vopseaua de montaj cu siliconul cerand refacerea motorului in unitatea lor cu garniturici noi.Ghici ce?clientul nu a cazut in plasa,verificarile s-au facut in prezenta lui conform cu manualul,reglajele pieselor lipsa la reparatia noastra si montate ulterior gresit de catre client,au fost refacute.Mobra merge impecabil si acum,clientul a ramas fidel si multumit.Au aparut si scuzele de rigoare pe motoretism. Insa cei care nu mi-au pasit pragul niciodata,oameni care nu au apucat sa cunoasca calitatea executiei....au evitat sa-mi calce pragul. Si asta doare dragi colegi. Sunt foarte multe mobre care prin prisma neglijentei mecanicilor,au ajuns la mine si au plecat fericite pe rotile lor,insa niciodata nu mi-am permis sa vorbesc de rau sau sa-mi acuz colegii de breasla. Mereu mi-am vazut de treaba mea si am facut ce am stiut eu mai bine,trecand cu vederea ca cei ce ma acuzau si se dadeau zmei,mi-au fost ucenici prin diverse service-uri ,pierzandu-mi vremea cu ei si punand pret pe pasiunea lor. Admit ca a gresi e omeneste.Nu sunt perfect!! Insa nu am uitat niciodata sa raman integru si sa-mi asum greselile. Inca o data si pentru ultima data repet:Skr Super Bikes nu face rahaturi,ba chiar mai mult am fost acuzati ca diagnosticam foarte sever motocicletele si punem foarte usor eticheta de "gunoi" pe mobra. Ne cerem scuze ca suntem exigenti,insa vietile clientilor nostrii sunt mai presus de o mana de galbeni. Faceti-va treaba bine si nu incercati sa va pastrati blazonul curat incercand sa defaimati Skr Superbikes.E loc pentru toata lumea.Sunt 20 de mii de mobre in Bucuresti. Oricum nici eu,nici voi...nu avem capacitatea si forta de munca de a le rapara pe toate,asa ca nu e cazul sa fim ironici si gainari Si ca sa fiu arogant si nesuferit pana la capat (cel putin pentru unii) aproape in fiecare service din Bucuresti exista cate un mecanic sau ucenic format de mine.(unii au invatat mecanica si au ramas pe drumul lor facand cariera prin alte servisuri,altii isi deschid servis si fac gainarii) Un exemplu concret fiind Victor din servisul tau.El a crezut ca a asimilat 13 ani de experienta in 3 luni.

Ca tot vorbim de lucruri bizare...fara sa fac vreo acuzatie,spuneai ca nu e de la carburatoare,ca nivelul in camera e ok...Da-mi voie sa-ti spun:nivelul in carburatoarele de pc25/31 este constant si nedereglabil.Producatorii nu au lasat posibilitatea de a modifica nivelul din camera la fel cum nici acele de dozaj nu au sertare de ajustare.Presupun ca daca cineva dadea carburatoarele jos....observa chestia asta. La fel de bine mai stiu ca robinetul de benzina la hornet este nituit,prin urmare nu poate fi desfacut si curatat,implicit nu-i poti verifica membrana fara sa-i rupi niturile,care fara sa fac vreo acuzatie,erau intregi. Mecanicii stiu ca daca totusi acele au siguranta de reglaj,6 saibe sub acesta nu au ce cauta. Nu mai vb de airboxul smuls si care nu statea fixat pe difuzoarele carburatoarelor. Mai stiu ca acel Tps nu poate modifica numarul scanteilor ci doar avansul,so...tot 13.000 rpm trebuia sa atinga motorul,implicit buba nu trebuia cautata acolo. Despre Cdi...in acelasi manual in care iti sunt descrise componentele si reglajele carburatoarelor,gasesti si metodele de diagnosticare a Cdi ului. Nu vreau sa fiu rautacios cu nimeni,insa invidia si comentariile defaimatoare ale colegilor de breasla,ma obliga sa devin impartial.

Eu nu am intuit.Am facut carburatoarele bucati asa cum celalalt service care acuza nu a facut-o.Dimensiunile jigloarelor sunt stantate pe ele si atata vreme cat stii sa citesti...e lesne sa-ti dai seama.

Proaspat cumparata si fostul proprietar nu mergea tare.Versiunea pe care o stiu de la Victor.Motocicleta avea lipsa capacul de la airbox.Cel care l-a dat jos cunostea problema.Noul proprietar(Victor/Fricu) l-a comandat de la dezmembrari si l-a pus unde ii este locul,moment in care au inceput problemele. Si eu l-am dat jos ca solutie provizorie pana la achizitionarea jigloarelor si a acelor de dozaj originale.Cand i-am explicat lui Fricu ca trebuie dat jos capacul,a inceput sa rada si ne-am dat seama ca cei care ii vandusera mobra...stiau de problema.