LGO
-
Număr conținut
191 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de LGO
-
-
Revin cu rugamintea de mai sus. Este nevoie de o ruleta si cel mult doua minute din timpul d-voastra.
Se masoara sub bascula, distanta dintre 21 de bolturi de la lant, conform schemei. O fi greu?
Scrie in manualul de reparatie:
Limit of wear: 304 mm
Deci daca ai mai mult de 304 mm pe 21 de pini consecutivi schimbi lantul.
Masuratoarea se face dupa ce ai tensionat lantul din cele doua intinzatoare de pe bascula, din cauza asta e mai incomod de facut, trebuie slabit surubul axului, intins lantul la maxim, masurat, apoi refacuta tensiunea normala a lantului.
2.16.2 CHECKING WEAR- Lock the rotation of the wheel pin (1) by means of thesuitable spanner.- Loosen the nut (2).- Act on the left (3) and right (4) adjusters until the chainis completely tightened.- Count 21 pins ( 20 steps) on a branch of the chain andmeasure the distance between the two end pins.If the distance is larger than the limit indicated below,replace the chain, see 7.1.23 (REMOVING THEGEARING CHAIN).Limit of wear: 304 mm -
@Florin_escu - am primit farul.
Iti multumesc atat tie, cat si lui bodyvl care si-a donat din piesele de la aprilica.
-
-
Farul si bordul daca se poate le-as vrea eu. Sau macar una din astea doua. La Aprilica mea am farul crapat si ceasurle din bord merg anapoda. Bineinteles ca platesc transportul.
-
nu stiu exact ce problema am la a mea, dar e clar ca scapa ulei! imi scade zilnic si am observat pe unde se scurge putin cate putin. daca ar putea sa imi zica cineva ce ar putea fi, pana sa ajung la ceva mecanic, i-as ramane indatorat.
totul se intampla pe partea stanga, cum stai pe ea.
Pompa de apa are doua simeringuri, tie ti s-a stricat cel dinspre carter si curge ulei pe acolo. Ai nevoie de un kit de reparatie pentru pompa de apa, sau macar de doua simeringuri noi la pompa de apa. Operatiunea e descrisa in manualul de reparatie.
-
Sunt 2 carburatoare distincte, nu un carburator dublu-corp.
Un carburator dublu-corp functioneaza in 2 trepte, carburatoarele de pe Pegaso functioneaza sincronizate.
Cele 4 supape se regleaza (dupa masurarea jocului initial) prin schimbarea pastilelor (care se gasesc la dimensiuni intre 2,7 si 3,9 mm), nu se autoregleaza.
Autoreglarea are loc la tachetii hidraulici, nu este cazul la motoarele astea.
Cea de-a 5-a supapa, fiind actionata prin intermediul unui culbutor, se regleaza "clasic", cu ajutorul surubului de reglaj.
Intotdeauna sa aveti incredere manualul de reparatii, doar e scris de cei care au proiectat motocicleta.
-
vezi manual la pagina 78: demontare si montare cuzineti ambielaj. Vezi si schema circuitului de ungere de la pagina 10 si sper sa intelegi.
Si inca o data spun ca nu are rulmenti cu ace la ambielaj. Daca chiar vrei se poate demonta cu o presa boltul din ambielaj, dar vei avea nevoie de unul nou si de un cuzinet nou si de scule sa poti alinia gaurile de ungere si sa presezi totul la loc si de multa experienta sa poti face asa ceva. Parerea mea e ca nu merita.
Motorul de pe BMW este Rotax 654 iar cel de pe Aprilia este Rotax 655, diferenta esentiala este ca BMW-ul are 4 supape, iar Aprilia 5 supape,in rest au multe elemente comune.
-
Cu siguranta i-ti scapa ceva. Motorul are circuit de ungere cu carter uscat si doua pompe de ulei. Ca sa tina presiunea in circuit are cuzineti si la palierele arborelui cotit si la boltul bielei din arborele cotit, prin acesta existand canale de ulei. Conform manualului pe care il anexez sa te lamuresti, ambielajul nu este construit pentru a fi reparat, scrie acolo. Rulmenti cu ace au ambielajele de la motoarele in doi timpi care au ungere prin amestec de ulei cu benzina, motoarele in patru timpi cu ungere prin pompa de ulei au cuzineti, iar la piston toate au un lagar de bronz grafitat.
@ MAD_BIKER
Gasesti manualele aici:
http://www.manualedereparatie.info/categorii/aprilia.html
Sa auzim numai de bine!
-
Multumesc pentru raspunsuri, motoreta vreau sa o aduc din italia costa 250€ si e din 97 dupa cum am zis. Stiu ca motorul trebuie facut bucati, altfel nu se poate ajunge la vibroken.De reparat il repar eu nu ma costa nimic manopera,problema este ca nu am lucrat la motoare cu un piston si nu prea stiu cum se da jos boltul, ma refer la asta cu biela pe rurment cu ace cele care au cuzineti le stiu.Din cate am inteles motorul este gripat si anume la nivelul vibrokenului,nu este calat.Daca nu reusesc sa-l fac il dezmembrez si sigur imi scot banutzul.
La motorul rotax 655 model 1997 ambielajul este pe cuzineti atat la paliere, cat si la biela. Daca s-a gripat nu prea mai ai sanse sa il recuperezi, mai bine pui altul. In boltul bielei este un fel de filtru de ulei, probabil acolo e infundat si a ramas cuzinetul de la bolt fara ulei.
-
OK, am inteles. Dar cateodata esti nevoit sa folosesti diverse improvizatii pana gasesti piesa originala si dupa
ce ai facut rost de piesa constati ca nu cedeaza improvizatia!
-
ai PM
Ai cumva vreun motiv personal sa nu spui tuturor ce garnituri se potrivesc la etrier?
-
Cum arata un termostat de pegaso? Are cineva vreo poza, niste dimensiuni, de la ce s-ar potrivi?
-
carburatoare pegaso: functionare si reglaje
suruburile la amestec trebuie puse ambele intre 3 ture si 3ture si jumatate.
-
Galeria aceea din cauciuc si metal are doua gauri separate si exact la fel este si blocul motor unde aceasta galerie se pupa cu metalul. Daca la interior exista vreo cale comuna, nu vad...dar parerea mea este ca fiecare supapa de admisie are accesul separat.
in interiorul chiulasei sunt 2 canalizatii care duc la a treia supapa de admisie, prin astea se face comunicarea intre cele trei supape de admisie.
-
185 km/h pe autostrada in Germania, mers solo cu topcase si valize pe laterale, acele de dozaj pe pozitia 3 de sus in jos. Consumul a fost pe masura
cam 8,5 litri. Acum am acele pe pozitia 2 si haleste cam 6 litri la suta, mers normal 90 - 120 km/h, motorul este bine reglat, la utilizare zilnica
porneste intotdeauna la prima cheie si ajunge la 140 cu o usurinta de invidiat.
-
Unde pot gasi un electromotor?
Din cate am inteles nu mai e nimic intreg din el ,decat carbunii.
Daca statorul mai este bun, poti incerca sa montezi un rotor de la un demaror de Suzuki GS500, am gasit pe un site italian
o lista de piese care se potrivesc de la alte motoare. Acolo scrie ca asta se potriveste la pegaso si banuiesc ca este
mai usor de gasit.
-
Este normal un consum intre 6 si 8 litri/100km, depinde de stilul de condus si de cat de incarcata e motocicleta.
-
Ce treaba are una cu alta? Acum am observat ca daca aprind farurile merge ok fara baterie!totusi cred ca e ceva scuspect cu ea!
O motocicleta care are instalatie electrica cu baterie in general nu functioneaza fara ea sau daca totusi merge nu va functiona in parametrii normali. Dar lamureste-ne cum poti porni pegaso fara baterie, cand are pornirea numai pe demaror? Oricum daca o folosesti bara baterie vei arde regulatorul de tensiune care e de doua ori mai scump decat o baterie.
-
Pentru cele la care se recomanda DR8EA, pipa bujiei ce rezistenta are?
Rezistenta se intercaleaza in circuitul de inalta tensiune pentru eliminarea parazitilor radio. Este montata in pipa bujiei sau in corpul bujiei, daca bujia are in cod litera "R". Deci combinatia corecta este fisa de bujie fara rezistenta + bujie DR8EA, sau fisa de bujie cu rezistenta + bujie D8EA. Daca folositi fisa cu rezistenta + bujie cu rezistenta, va scadea puterea scanteii la bujie, cu toate neajunsurile care rezulta din asta, in primul rand o pornire mai grea la rece. Rezistenta din fisa se masoara cu un multimetru, are ~5kohmi.
-
salutare! am un pegaso din 96 si am o problema la ea...se incinge motoru de imi arde gleznele :| apa sta pe 80-90grade , radiatoru merge..dar caldura care o degaja motorul este practic insuportabila
vreo rezolvare ?
multumesc
Si eu am aceeasi problema vara, dar numai cand merg in pantaloni scurti...
-
nu stiu cum sa verific daca distributia e ok iar filtru de aer l-am scos....practic trage aer din exterior cat vrea.... sa ii pun filtrul de aer la loc? ma gandesc ca ar trebui sa mearga si fara filtru.....nu?
La unul din carburatoare ai cuiul poantou blocat si de aceea ai amestec foarte sarac. Lasa robinetul de benzina deschis si desfa pe rand suruburile de golire a carburatoarelor si vezi la care din ele nu curge benzina, ala e cu problema. Mi s-a intamplat si mie cu exact aceleasi simptome.
-
Salut.
Vezi ca este topic dedicat Pegaso.
/index.php?/topic/80133-posesori-de-aprilia-pegaso-650uniti-va/page__st__2840
Posteaza intrebarea acolo, sunt cei mai in masura sa te ajute.
-
au rotile alea foarte mici si seamana mult cu Duke de la KTM. Parca n-au vrut sa-i pastreze o individualitate anume. Nu inteleg de ce le-a casunat sa schimbe forma deja apreciata.
Sunt doua modele, unul supermoto denumit Pegaso Strada si unul enduro, Pegaso Trail.
-
am si eu o problema. am o aprilia pegaso 2004 pe care o calareste subsemnatul la 115kg. ea e data in talon cu masa maxima admisa 156kg, dar toata lumea ma indeamna sa ii schimb macar arcul pe spate. vreo idee unde gasesc un arc mai tare sau eventual amortizor + arc (coilover daca e ca la masini
)am intrebat la importatorul marzochi dar nu se produce pentru motocicleta mea .
multumesc.
Este gresit in talon. Pentru modelul asta sarcina maxima sofer+pasager+bagaje e de 180 kg, deci nu trebuie sa iti faci probleme.
Grupul posesorilor de Aprilia Pegaso 650 pana in 2004
în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Postat
Pentru cine are nevoie...
» Post actualizat in 08 May 2016 18:45
motorul cu arborele cotit pe cuzineti si caracteristicile uleiului recomandat de Aprilia pentru Pegaso dupa 1995:
Aprilia Pegaso 600 - 1990.pdf
Aprilia Pegaso 650 - 1995.pdf
Aprilia Pegaso 650 - 1996.pdf
Aprilia Pegaso 650 - 2003.pdf
Aprilia Pegaso 650 1992 - Parts manual 259.pdf
Aprilia Rotax 655 1995 - Parts manual 894.pdf
Aprilia Rotax 655-97 Service Manual.pdf
Aprilia Rotax 655-97 Service Manual.pdf
IP_Superbike4.pdf