barak

Am fost sambata si duminica la test drive KTM si am vazut ca foloseau numai Motorex. nu sunt un specialist in uleiuri insa pana acum nu am avut probleme cu Motul. Daca il schimbi la timp si schimbi si filtrul de ulei la fiecare schimb de ulei eu zic ca este ok pentru o utilizare normala.

@Adidas. Schimbi motorul la primavara? Cu ce?

nu mai abuza de cebereu, ca degeaba ii pui mama lu motul daca il dai pe o roata.

Intreb si eu...ce treaba are marca de ulei cu datul pe o roata. Cred ca sunt sanse sa fie trantit la decola si asta ii face mai rau decat o marca proasta de ulei....in timpul zborului se poate abate de la traiectorie si iarasi buf ...sau aterizare defectuoasa si iar pleosc. In aceste cazuri nu cred ca mai conteaza ce ulei folosesti.

Din ce am citit, cel mai solicitat este lantul urmat de foaia spate si pinion. Daca stie cineva mai multe sa detalieze.

P.S. Cum ramane cu plimbarea din WE?

Daca vremea ne ajuta ma inscriu si eu la o tura pe Cheia in WE. Sambata a fost bine insa duminica asta

Oricum trebuie sa ne grabim pt ca vremea nu o sa mai tina mult cu noi si o sa incepem sa vb despre cum bagam mobrele la saramura pana la primavara.

Salutare noilor posesori de ER5 , Twister sau nu

Referitor la rezervor, are undeva spre 18 l. Indicatorul de benzina nu este foarte exact. Din momentul in care ajunge la rosu mai poti sa mergi 60-100 Km pana sa ramai fara benzina. De fapt pana sa intri pe rezerva ...cu care mai mergi inca 50-80 Km. De doua ori am mers cu ea pana am intrat pe rezerva si atunci au intrat mai mult de 11 l de benzina in rezervor.

Cu vantul tine si de obisnuinta. Am fost de mai multe ori pe autostrada cu ea. Ca sa nu o omor..desi nu da nici un fel de semne ca nu i-ar place sa fie alergata o tin pe la 110-130. Insa am mers si mai repede...rezistenta vantului crescand. Ajuta daca iti deplasezi greutatea pe partea usor curbata a seii (Nu chiar sa ajungi pe la pasager) si daca te apleci usor. Oricum, dupa ce ai mers cu 130 jumatate de ora si cobori la 100 ai impresia ca este atat de liniste ), iar la 60 iti vine sa sari de pe ea pt ca te-ai oprit

In iulie am luat un cbrf4i din 2002 si am putut sa fac comparatia intre cele 2. In oras preferi Kawa, trage mai de jos, pozitie relaxata, vizibilitate mai buna in oglinzi, zvac din scurt in ture joase, mai manevrabila la viteze mici, se incalzeste mai greu si mai putin. TOPCASE - foarte util. cand ai iesit din oras se schimba un pic...CBR-ul are banda mai larga de turatii, protectie mai buna la vant, se aseaza sigur pe viraje si la viteze mai mari. In schimb in oras in aglomeratie te incingi pe ea..nu mai poti pune farul cu lunga in oglinda celor pe care vrei sa-i faci atenti, trage mai bine dupa 4000, pozitie mai in maini si sa mai tare.

OFF

Scuze ca intervin in discutia despre apartamente dar poate ar fi bine sa folosim si PM pentru restul detaliilor. Este totusi topic despre CBR F!!!

A fost bine pentru o prima intalnire. Din pacate nu am putut veni sa continuam cu povestirile, venisem direct de la munca si eram cam rupt. Sper ca joia urmatoare sa am mai mult timp

10 puincte pentru initiator si pt ca a avut initiativa de a zice hotarat unde si cand sa ne intalnim

As avea si eu nevoie de niste nimicuri + un sfat.

1)Imi lipsesc doua doape de cauciuc de la prinderea superioara a bucatii de carena care este fix in spatele rotii fata, de sub radiator si pleaca cu doua aripioare spre air duct-urile din stanga si dreapta. La prinderea de airduct-uri are 2 gauri la care se folosesc doape de cauciuc cu fixare rapida. Unde gasesc doua doape de genul asta pt ca am reusit sa le pierd.

2) As mai avea nevoie de un surub pentru carena...m-a mancat sa o desfac si ua bucata surub a avut proasta idee de a se face nevazut intr-un canal. SFAT Nu surubariti la motor niciodata cand este un canal mai aproape de 2m!!!. Suroabele astea am vazut ca la capat au si niste caucic si as vrea unul identic. Este de la prinderea coditei sub sa pe interior in spate.

Acum problema. Semnal dreapta fata merge...si la un moment dat...poate de la denivelari...se hotaraste sa nu mai mearga. Il desfac, scot becul, il reasez, merge. Dupa 1-2 saptamani iar raman fara semnal...scot becul, il reasez, merge. Ce e de facut? Am incercat sa strang usor "paharul" in care intra...nimic. Becul sta destul de bine in suport, are si arc...nu pricep de ce face chestia asta. Beleaua este ca becul e galben si plasticul de la semnal este alb...deci ar trebui sa caut un bec galben...banui ca se gaseste mai greu. Dar din cate am vazut pana acum, becul de fiecare data era bun. Vreau un sfat de la cineva patit! Nu, nu vreau s schimb semnalele

Ca si ulei m-am hotarat sa bag Motul 7100 10W40. Am gasit la 173/ 4l. Sper sa-i placa si sa nu am probleme. O sa-i schimb si lichidul de racire tot cu Motul pt ca nu stiu cand a fast schimbat ultima oara.... Pareri? Sugestii? Reclamatii am pt ca iar bag bani in moto

Acum cateva zile am intrebat si eu de manual pentru F4i din 2002. Am gasit pe net atat manual de user cat si de reparatii.

Revin cu 2 intrebari:

Service de incredere Honda dar ca sa nu te jupoaie de viu?

Ce ulei puneti in motoare? Ma intereseaza mai mult indicativul , si marca daca ati fost multumiti...

Cred ca v-am suparat cand am zis de Kawasaki ER5 ca ar fii mai manevrabila in oras. Sa zicem ca s-a mai micsorat diferenta, am inceput sa ma obisnuiesc cu F4i insa tot a ramas o diferenta.

M-ar mai interesa cu ce sunt incaltate motocicletele voastre. Eu am luat-o cu niste Metzler Racetec K3 care se simt f bine pe asfalt curat, insa fiind mai slick mi-e cam teama cu ele pe zonele prafuite. Nu am mers pana acum cu ele pe ploaie dar nici nu as vrea.

Niste cauciucuri pt f4 cu aderenta buna pe uscat si pe ploaie cam care ar fii?

Chiar nu inteleg atitudinea voastra....

Sa recapitulam un pic! Numele Topicului este Accidente, si este vorba despre un motopolitist care a avut un accident. De asemenea ar fii minunat daca am "invata din greselile altora".

In schimb sunt 4 pagini de razbunare mai mult sau mai putin personala, nici o informatie de la motopolitist si multe remarci care ma abtin sa la cataloghez.

DE CE? De ce o sa ne miram cand un motopolitist nu o sa ne mai salute? Oare poate din cauza ca ne-am batut joc de unul ca el cand a avut o belea?

De ce o sa ne miram cand un motopolitist nu o sa mai aiba rabdare sa asculte si varianta noastra in cazul unei belele? Pentru ca meritam cu un astfel de comportament.

Acesta era un topic despre un accident. Propun moderatorilor sa mute discutiile cu nemultumiri referitoare la prestatia celor albastri la Discutii Generale.

PS Nu sunt motopolitist, nici politist. Nu-i iubesc insa mi se pare degradant pentru noi sa avem aceasta atitudine fata de un MOTOpolitist. Daca era o gluma si/sau ironie erau de ajuns 2-3 posturi insa este prea mult.

Salutare din nou,

Daca acum ceva vreme tot puneam intrebari despre cum e un F4i si cam ce hibe poate avea in cele din urma m-am ales cu una. Sunt incantat de ea, desi in oras este mai confortabil sa mergi cu Kawasaki ER5.

Acum rugaminte....cine are in format electronic manualul utilizatorului. Eu il am insa este in italiana, spaniola germana... Ma intereseaza in engleza ca sa pot pricepe ceva.

Rugaminte 2 Manual service pt F4i 2002 (banuiesc ca este acelasi model ca si 2001, parca din 2003 l-au mai modificat). Momentan nu am nevoie insa e bine sa te documentezi.

Acum pt service, vreau sa fac o verificare si de compresie+schimb consumabile. Imi puteti recomanda un service? Pana acum am fost numai la United, de care am fost in mare multumit, insa ei sunt pe Kawa si Aprilia. Referitor tot la consumabile, ce ulei bagati in F4i? Ma gandeam la un Motul full sintetic 10W40, sau 15W50.

@Hellryder nu vreau sa te sperii insa mai rau este cand incepe procesul. Din cate stiu procurorul iti poate face invitatie sa participi. Totul e bun mai putin la proces penal unde daca nu te prezinti la invitatia lui, evident pe cheltuiala ta, primesti amenda. Mai mult, pe durata procesului, de fiecare data cand esti invitat ar trebui in principiu sa te duci. Este periculos sa nu te duci atunci cand la sfarsitul invitatiei iti zice de amenda penala in caz de neprezentare. Daca ai posibilitatea sa te deplasezi ai 2 solutii:

- zici ca nu-ti mai amintesti nimic...nu mai are rost sa te cheme...

- povestesti cu lux de amanunte tot ce stii , ce te intreaba si nu te intreaba. Ideea este de a scapa de a doua sau a 3-a invitatie.

Succes si nervi tari.

BTW, inainte cand primeai o astfel de invitatie era zi libera platita. Acum legisltia s-a schimbat si e doar invoire fara plata. Transportul ti-l asiguri iar cei de la job te invoiesc dar din zilele tale de CO. Inainte iti plateai transportul dar macar era considerata zi lucratoare. Nu se aplica pt patroni, liber-profesionisti.

@adidas00 multam pentru ghid. Il mai citisem acum o vreme insa e util de fiecare data cand vrei un motor sh. Insa acelea sunt generalitati care se aplica atat la enduro, street, speed. De ex, parca la Suzuki gsxr 600 era o problema cu releul de incarcare, avea prostul obicei sa se arda. La genul asta de probleme ma refeream.

@Oryon multam de link-uri. De catarat m-am catarat pe mai multe insa una este pe loc alta in mers. Ca doar nu o iau fotoliu sa stau pe ea si sa citesc. Ma intereseaza cum se simte si in mers, de fapt cam asta ma intereseaza. In cazul in care nu gasesc pe cineva fara probleme la furca o sa apelez la tine. Tinand cont de furca "scurta",nu o sa spun pe urma ce suspensie fata proasta are F4

Referitor la carburatoare, eu am facut o sincronizare anul trecut (desi nu era nevoie). Nu stiu cum naiba sunt facute, dar nu se desincronizeaza astea de pe F4, cel putin la mobra mea nu s'a intamplat acest lucru. Si nici probleme cu benzina nu am avut niciodata, insa bag numai de la statii de renume si periodic mai fac cate un plin de Efix95, care cica curata mizeriile (la masina pe care am avut'o chiar am simtit schimbari in bine cu Efix95..)

Asa ca, cel putin din pct. meu de vedere, inca prefer carburatoarele.

Dupa cum spuneam nici eu la Kawa nu am avut probleme deosebite cu carburatoarele. Cat despre benzina eu m-am ars. Alimentam numai de la OMV si numai cu Super 100. Ca asa e romanul prost si crede ac daca da un ban sta in fata...Cand am fost la Tulcea in Falticeni am alimentat de la un amarat de Petrom la intoarcere, cu 99+ si chici ce, tragea mai bine.Sensibil mai bine! Si nu, nu batea vantul din spate, aveam de data asta si bagaje, topcase si rucsac, nu am umblat la absolut nimic. Pentru curiosi OMV-ul de care vorbesc si de la care am alimentat de anul trecut este cel de la Eroii Revolutiei.

Motivul pt care as prefera injectia este ca este mai comod la pornire, nu mai stai sa tragi socul, sa reduci.....Apesi doar butonul, te echipezi, se incalzeste putin si ai plecat...

Meh, tre sa gasesc articolele-alea...unde dreq le-am pus..

Mi-ar prinde bine daca le-ai gasi, ca sa-mi fac o imagine cat ma aproape de adevar.

Referitor la confort, m-am urcat pe un 600 RR iar saua mi s-a parut a fi foarte aproape de o scandura ca si confort. De asemena poti face flotari in trafic fara probleme

Hai ca am inceput sa ma lamuresc...raman insa doua intrebari fara raspuns: Acum, dupa ce aveti un F4, ce ati verifica daca ati fi pusi in situatia de a mai cumpara unul?

Cine ma poate ajuta sa calaresc si eu unul. Ar fi bine si ca pasager si daca se poate sa facem schimb pt 1/2 ora ca sa fie echitabil. Nu e nimeni curios cum merge un bicilindru paralel de 500 ?

Ok...hai ca supralicitez...dau si o bere fara alcool

Va multumesc pentru raspunsurile voastre. Hai sa vedem cum sta la capitolul confort...in oras am inteles ca iti dezvolta bratele dar la drum lung? Eu post sa ma laud ca am venit din Fetesti pe autostrada pana in Buc fara pauza pe Kawasaki ER5. Eram un pic tapan la picioare din cauza ca vantul iti cracaneaza picorele si daca vrei sa stai cu ele lipite de rezervor pe la 130 trebuie sa strangi din ele. Sunt curios cam cati Km poti face comod pe ea.

Nu stiu ce model ai tu sau strumfuadi, poti sa detaliezi te rog?

Eu o vad mai mult ca o motocicleta sport turing 75% turing 25% sport. Ma refer la modelul cu o singura sa. Insa cum merg mult in Buc ma intereseaza daca ma descurc cu ea si aici tine si de confort, cat de confortabil este ambreiajul, cat de lungi sunt primele trepte, cum isi fac treaba suspensiile. Aici am inteles ca sta chiar bine.

Nimeni nu a spus la ce ar trebui sa fiu atent la acest model in momentul cumparari. Ceva idei? Daca ar fi sa mai cumpartati un F4 ce ati verifica?

As avea si eu nevoie de cateva informatii referitoare la CBR F4 deoarece ma cam bate gandul sa fac upgrade pentru drumuri mai lungi.

Ce ma intereseaza:

- sunt si alte diferente intre f4 si f4i in afara de tipul de alimentare si bord. Daca da cam care ar fi si daca imi puteti spune cateva avantaje/dezavantaje pentru fiecare model. Unii ma sfatuiesc sa cumpar un F4 pe carburatie deoarece ar avea un raspuns prompt la acc, fata de F4i care ar avea o mica latenta. Avantajul pe care il vad la F4i este ca nu mai ai grija socului si al reglatului de carburatoare, dar vin probleme de la pompa de benzina si injectoare infundate de ciorba numita benzina.

- la achizitionarea unui nou model cam care ar fi locurile pe care ar trebui sa le verific la acest model. Cam care sunt slabiciunile lui? Ce ar trebui sa verific?

- cum sta cu protectia la vant. Momentan am un naked...deci banuiesc ca o sa fie mult mai bine insa ma intereseaza si impresiile voastre.

- cat de chinuitoare este pentru mersul in oras. Manevrabilitate la viteza mica, gropi, sina de tranvai, putere la turatie mica, cat de tare te "coci" pe ea.

- si nu in ultimul rand, este cineva atat de bun incat sa ma ia la o scurta tura pasager si eventual sa facem schimb de mobre pt 1/2 ora ca sa vad daca o sa avem o relatie de succes sau e doar o impresie de-a mea si ar trebui sa ma orientez spre altceva. In principiu caut modelul cu o singura sa, nu cel cu saua in 2 trepte. Motivul este transportul pasagerului si confortul meu.

PS a montat cineva topcase pe CBR F4?

Ma tare bucur ca au aprut si alti fericiti posesori de ER 5.

Moto8 - al tau parca nu este Twister , sau poate ma insel... La mine difera seaua, rezervorul (are buson rotund si mai mare) si amortizoarele spate. Stiu ca s-a facut din 2001 pana in 2006.

Cu protectia de motor am rezolvat desi a costat ceva. Am cumparat de la Moto TT (magazin romana metrou) si am fost sfatuit de Tiberiu Troia (un om deosebit) sa nu iau o pocnitoare de Puig sau sa ma manance sa pun o improvizatie. Drept care, contra 120 iepuroi am acum o super protectie Hepco & Becker facuta pt ER5. Sper sa nu aflu cat de eficienta este. Semana cu a ta Moto8 insa acopera si partea din spate de la cutia de viteze, este mai lunga si se uneste cu protectia din partea cealalta. O sa incerca sa pun oarece poze. Tot de acolo am luat suport topcase, aceiasi firma care a fost mai ieftin....doar 110 .

Pot spune ca m-a cam durut cand am platit insa fac toti banii. Am un topcase de 42 L in care incap destule. Ex. am fost in delegatie la Slobozia 3 zile...tot ce am avut nevoie a incaput. Alta delegatie la Tulcea 4 zile..aici am mai luat si rucsacul de laptop insa mai aveam loc in topcase.

Nu stiu voi cum stati cu consumul insa mie imi papa cam 6 in oras. Spre Tulcea am scos un 4.2 . Pe autostrada m-a cam batut vantul insa am si mers 120-150.

Am uitat numele userului care dorea sa puna pe spate de 150...aigura-te ca ai loc si in partea dreapta, este o tija care vine la tambur si se afla destul de aproape de roata.

As fi curios cu ce este incaltata motoreta voastra, poate ne si strangem intr-o zi sa le admiram.

Un topic foarte bun.

Ca si fapt divers, ca sa observi ca este f f f adevarat, un tip cu R1 intraba...."Dar ai avut rabdare sa il citesti pe tot?" si se mira.

Cum poti sa-i raspunzi cuiva daca nu ai rabdare sa il asculti? Ce vrei sa-i raspunzi daca nu stii despre ce vorbeste?!?!

Daca posesorul de R1 a raspuns ca sa accentueze efectul primului post : Felicitari!

Daca a scris doar ca sa scrie, asa cu m gandeste, cu atat mai mult ar trebui citit primul post, si nu o data...de mai multe ori pentru cei care nu inteleg.

Pentru cei care nu inteleg: "Bafta!", o sa aveti nevoie....

Sondajul este bun, se poate face astfel o statistica. Categoriile in schimb nu mi se par tocmai cele mai inspirate.

Ex Eu conduc o Kawasaki ER 5 Twister din 2k1, este naked, bicilindric 500 cmc, perfecta pentru oras. Sunt insa in aceiasi categorie cu R1 1000 cmc si cu o putere de 3 ori mai mare. E adevarat ca 80% din Km i-am facut in oras si riscurile sunt mai mari, insa si vitezele mai mici.

La fel de nefericita mi se pare alaturarea motocicletelor turing cu cele enduro. Poate la enduro te tavalesti de 4 ori prin frunze la o iesire, fara urmari grave. Insa nu ti-ar place sa ai acelasi palmares pe asfalt cu o motocicleta turing la o iesire

Propunerea mea pentru categorii, poate se tine cont pe viitor este:

sport/turing

naked

enduro

chopper/cruiser

Este adevarat ca sunt motociclete care si in aceasta ordonare fac parte din cate doua categorii insa, din cate am vazut, cam acestea sunt marile categorii.

Observ ca nimeni nu vorbeste de ceva ce chiar nu am vazut la alt salon moto pana acum:

DRIVE TEST

Personal am avut ocazia sa incalec noul Suzuki SV si Banditul de 600. E foarte adevarat ca locul unde se facea drive testul era chiar mic, dar vorba organizatorilor, daca le lasi mai mult loc devin obraznici. Si chiar asa e ...din pacate. Din cauza unor "motociclisti" care vroiau sa incalece pe GSXR il turau si mai blocau nitel rotile alti motocilcisti nu au avut parte de un loc mai mare unde sa poata evalua motocicletele testate.

Chiar si in acel loc, destul de mic ca sa reusesti sa schimbi mai mult de a 2-a si sa franezi, au fost unii care se dadeau pe o roata, cu moto noi noute, nerodate, ca doar nu e a lui si el e smecher si mare "motociclist". E adevarat ca pentru cineva care vroia sa-si facao idee despre motoreta testata locul era chiar stramt. In afara de pozitia in sa in mers, viraje la viteze f mici, cutie si putina ciclistica altceva chiar nu aveai cum sa vezi...sau nu am reusit eu.

Cocncluzia mea: salonul aerisit, oameni binevoitori si mai putin agasati de "nenea cat prinde asta?", dorinta de a face ceva mai bun (drive test). Din pacate m-am convins ca sunt "motociclisti" si motociclisti. Nu stiu cate reprezentante o sa mai ofere moto noi la drive test si pe un spatiu adecvat, daca in 50 de metri erau unii care reuseau sa-si bata joc de ele. Si nu erau tarani, manelari, tigani sau altceva...erau "motocilisti". Iar pe urma te miri ca nu te mai lasa sa te asezi pe moto la salon...

P.S. Firmele care ofereau sambata utilaje la teste au fost Suzuki, Moto Guzi, Husqvarna, Gilera. Tot respectul pentru o astfel de initiativa si pentru bunavointa.

Salutare Kawaz,

Din pacate nu te pot ajuta cu codul de culoare. In schimb am un mic pont, motocicleta se ridica mult mai usor pe cricul central daca strecori mana sub sa putin mai in spate, dupa amortizor. Ideea este sa ridici de mai jos si de o parte de metal din cadru, nu de bucatia aia de plastic.

Din fericire nu ma pot "lauda" decat cu doua incidente. Nu am cazut, am ramas in picioare.

Prima a fost cand am incercat sa urc motocicleta pe cricul central. Eram aproape de un zid, eu intre motocicleta si zid. Am agatat cricul lateral, m-am prins si i-am dat drumul. Am inclinat putin motocicleta pentru a vedea unde se ascunde cricul central si a fost deajuns sa o ia usor in partea cealalta. Cum in sapte aveam un zid nu prea am avut ce sa fac decat sa ma tin de ea sa nu cada tare. Urmari eu - am tras invatatura, din fericire gratis moto - absolut nimic, s-a proptit pe scarite si capatul de ghidon.

A doua a fost un pic in miscare (2-3 km/h) cand intorceam pe un trotuar insa am franat cu fata cand s-a pus in miscare masina de langa mine (fiecare avea traba lui, nu m-a incomodat cu nimic). Ghinionul a facut ca eram cu roata fata pe panta descendenta a unei iesiri de pe trotuar in strada si cu motocicleta usor inclinata. Culmea este ca aveam si picioarele pe langa ea. Pur si simplu m-am trazit cu rezervorul pe la curbura genunchiului, eu in blugi. A alunecat foarte frumos fara sa reusesc sa o opresc. Urmari: eu - orgoliu patat, iar am invatat ceva. Moto - aproape nimic (pe toba lucioasa si neatinsa pana atunci sunt doua zgarieturi mici in locul in care s-a sprijinit pe trotuar)

La primul incident aveam cca 500 km iar la al 2-lea intre 2000 - 2500 km. In rest m-am ferit. Ocazii au fost garla insa nu s-a intamplat nimic. In Bucuresti am circulat in fiecare zi (acum astept sa se mai incalzeasca) si aprope in fiecare zi evitam o situatie care putea devenii periculoasa. Este de ajuns o clipa de neatentie si un gram de ghinion ca sa o patesti.

Ride safe!

alix87 multam pentru manualul de reparatii. Foarte util!

Pentru ceilalti revin cu intrebarea: Crashbar pentru er5 unde gasesc mai ieftin de 100 Euro? In afara de louis si un site din Anglia nu am vazut nimic pentru er5. Daca si-a montat cineva asa ceva poate imi spune si mie.

Mi se pare o idee foarte buna cea de mai sus (@Lt. Navarro : Infintarea unei subsectiuni " Condoleante si Regrete Eterne ").

In felul asta este impacata si capra si varza. Cei ce doresc sa-si exprime regretul, suferinta si sentimentele o pot face separat de cei ce incearca sa analizeze cauzele accidentelor.

Parerea mea este ca astfel am scapa de lungi polemici ce apar intre aceste 2 categorii. Bineinteles ca pentru cineva care este apropiat de cel ce a avut accident este foarte greu sa inteleaga ca accidentatul a ajuns intr-o stare nu tocmai placuta si din cauza lui.

Propun ca un moderator sau un administrator sa deschida un Poll astfel incat userii sa-si poata exprima parerea.

@einstein1984 Merci ca mi-ai adus aminte. Uitasem cum se numesc dar stiam ca este nevoie de altele din cauza ca filtrul lasa sa treaca mai mult aer.

De buloane, crash bar stii ceva? M-am uitat pe louis si am gasit ceva insa nu e prea aratos si costa si cca 110.

Bine ai bvenit in club kawaz.

Sunt binevenite completarile tale, ba chiar este o metoda mai usoara si mai corecta. Asa se scoate antigelul si din pompa. Eu am ratat surubul de la pompa prima oara, acum stiu . La anul cand ii mai schimb lichidul de racire o sa aplic metoada asta.

Ai idee cumva daca merita sa pui bujii NKG Iridium la aceasta motocicleta. Filtru de aer K&N am inteles ca nu prea merita.Odata din cauza admosferei foarte curate de la noi ceea ce duce la murdarirea carburatoarelor destul de repede si a doua din cauza necesitatii schimbarii unor piese in carburator cu unele de la DinoJet (imi scapa acum numele exact al pieselor).

Mai am o intrebare, cine si-a montat pe motocicleta asta crash bar sau buloane? De unde le-a luat si cu cat? Daca s-ar pune si niste poze ar fi perfect.