Tryharder

Colegi TDM-isti,

va anunt cu parere de rau ca trebuie sa marit trotineta.In cateva luni plec definitiv din tara si chiar nu pot s-o iau cu mine.

M-am gandit sa pun anuntul si aici, unde sunt pasionatii de TDM.Oricum, pentru TDM-isti ofer reducere suplimentara de 10%!!!

http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&...amp;zoom=1#foto

Salut si sa o stapanesti sanatos si fara probleme.

 

In alta ordine de idei, am o nelamurire referitor la amortizorul spate de la tdm. Eu am modelul 4tx nu stiu daca amortizoarele spate sunt la felcu modelul 3vd. Problema mea, amortizorul are doua setari S si H. La voi merge sa schimbi setarea cu mana?. Ca la mine merge. Mi-au dat si o cheie in setul cu care a venit motorul si ma intreb daca nu cumva urechile alea ar trebui sa se miste mai greu? Voi ce spuneti?

Un amortizor de la un 3VD merge perfect la un 4TX din 2000, iti spun asta fiindca am facut chestia asta.

Cele doua urechi seteaza cursa arcului S-H (Soft-Hard) si trebuie sa poti sa le reglezi cu mana (apesi si rotesti).Practic pe HARD, arcul lucreaza cu mai putine spire (pentru HARD apesi, rotesti si talerul superior al arcului se intercaleaza intre spirele acestuia).Eu nu pot sa-l las pe HARD fiindca la prima groapa ma arunca din sa.

Cheia aia care o ai este probabil pentru piulita aia crenelata din partea superioara a amortizorului de unde reglezi GRADUL DE AMORTIZARE.Insa si piulita aia merge uneori cu mana.

Ideea este ca taria arcului si gradul de amortizare al amortizorului (evident) sunt chestii diferite si se regleaza diferit.

Salutare tuturor!

Am dezmortit astazi "bestia" dar evident ca dupa o iarna nu se putea sa nu apara si problemele.

De pornit a pornit la sfert fiindca am tinut bateria in casa si inainte sa o montez am incarcat-o.Problema este ca in sarcina, peste 3000 rpm incepe sa dea in bot si daca nu reduc gazul, motorul se opreste.De pornit porneste foarte usor si turata in gol nu are nici o problema.In schimb cand pornesc, dau a II-a, daca trag de gaz peste 3000 de ture incepe sa tuseasca nasol.Ce oare sa fie?Mizerie in carburatoare?Recunosc ca a stat peste iarna cu rezervorul aproape gol si probabil s-a desprins rugina care a fost aspirata de carburatoare.

Oricum trebuie sa ajung in service sa schimb uleiul si filtrul de aer, dar pana una alta voiam sa va cer si voua parerea.

Multzam mult!

Dar de TDM GT ce ziceti?

http://moto.caradisiac.com/Yamaha-TDM-900-...a-la-balade-446

Ha,ha,ha...faruri de Dacie...da,da si bord de CN...

Mai baieti, eu nici in gluma n-as suspecta un 3VD ca are faruri de Dacie si asta din doua motive:

-nu se potrivesc neam:farurile de TDM converg catre exterior, pe cand blocul optic de la 1310 (1983-1998) este in trepte (un far este in afara, cel de faza lunga).

-primele modele de TDM ('91-'92) si ultimele ('95) au farurile exact asa ca ale mele;din cate stiu eu, modelele '93-'94 au farurile alea infundate in carena.

Al meu are farurile de la ma-sa aia cu ochii oblici, cu becuri R2 cu doua filamente (35W/35W).

Am acasa un AutoBild din iunie '91 cu primul test cu un 3VD.Ia ghiciti ce faruri are...de Dacie, evident......

Si ca sa-l parafrazez pe Dan Nastase, "Va salut cu farul".

Salutare frati TDM-isti si bine v-am regasit cu pasiunea pentru TDM nestirbita de iarna asta infecta!

Apropos de farurile lu' 3VD, iata un close-up cu "The look of love":

dap..ebay.

era la licitatie si am pus suma x pe el, si il dau la suma y, astfel incat suma y sa fie mai mica decat valoarea normala de pe piata.

usor, nu?

x<y

y=x+50E,dar

y<z

rezulta:

x<x+50E<z.

dupa ce mi-am cumparat tdm-ul am bagat si eu ceva bani pe el: cric cental si crash bar de la SW motech

parbriz inalt ,suport si top case de la GIVI

husa ptr. rezervor si tank bag TOP SEDDLERY ( cam scumpe )

husa din louis ,bixenon si alarma

cred ca ajunge ptr. anul asta. salut

Leo,ai uitat de alarma...

Apropos de TDM vs. Varadero...am "tras" azi un transfagarasan in formula asta:

/index.php?...p;#entry1527207

Neagra. As fi vrut argintie dar numai neagra mai aveau.

Poze n-am inca. Astept sa ma sune (marti-miercuri zic ei) sa ma duc s-o iau.

Neagra,argintie,ce mai conteaza...fa-i un Casco ca e sfant!

S-o stapanesti sanatos si la cat mai multi km cu ea!

* Baieti, am testat TDM-ul 850 4TX cot la cot cu un Varadero din 99. Concluziile trase:

 

* Varadero, cum era de asteptat, trage mai bine. Te poti baza pe el ca pe o vitezana (F nu R) de 600 sa zicem.

Varadero, culmea, se manevreaza mai bine dupa 30/h. Se inclina mai mult si depui mai putin efort sa inclini. Pana in 30/h e crima, iar manevre de pe loc sunt de uitat din start.

 

* Evident, amortizeaza mai bine. Nu e totusi KTM Adventure, dar se simte destul diferenta. Furca fata in deosebi face bine diferenta. Amortizorul spate..hmm.parca e mai prost decat al TDM-ului.

 

* Consumul nu l-am facut, dar Varadero 99 pe carburatie e renumit ca e betiv.

 

* Farul Varadero-ului este unul extraordinar de bun. Chiar si cu halogene, lumina mai bine decat xenonul de pe TDM. Nu era atat de stralicitor dar acoperea o suprafata mai intinsa de drum.

 

* Varadero e confortabil, atat pt pilot cat si pt pasager. Diana, pasagera mea constanta, imi spune ca nu sesizeaza nici o diferenta. Pozitia e aceeasi.

 

* Varadero este un motor cu adevarat pt 2 persoane. La TDM parca lipseste ceva putere pt asta, dar s-ar putea sa fiu subiectiv, eu venind de pe 150 de cai la TDM.

 

 

Cam atat cu punctele pozitive ale Varadero-ului.

 

1 singur motiv pentru care toate aceste puncte se naruie in fata TDM-ului:

 

TDM-ul este mult mai usor in sine dar mai ales mult mai usor manevrabil prin oras la viteza mica, sau pe lite offroad, puncte ce nu pot fi de nici o culoare atinse cu Varadero. TDM este o motocicleta care nu este obositoare, este cu adevarat un Dual Sport si ti-o arata de fiecare data. Varadero este un tanc cu care inaintezi si inaintezi bine recunosc. Dar tot tanc ramane.

 

Raman la TDM. Pana la 950 Adventure

Ca o completare mi se pare ca Varadero e urata.Mult mai bine atata Africana aia de ma'sa

deci la mijlocul rezervorului mai am o bucsa de cauciuc cu 2 suruburi pe o parte si alte 2 pe cealata parte.

 

astea tin rezervorul fix si nu permite nici o ridicare.

 

tu nu ai suruburuile alea??

Nu am decat 3 suruburi la rezervor:doua in fata si unul sub sa.atat!

cum ai ridicat asa rezervorul?? eu il am prins pe cadru cu cate 2 suruburi pe fiecare parte sub carenele laterale.

 

e ceva ciudat. o fi al meu un prototip??

 

 

Pai nu e nimic ciudat:

-dai saua jos;

-desfaci surubul rezervorului(acela de sub sa);

-poti sa ridici putin in sus rezervorul cat sa pui un distantier sub el ca sa ai acces la baterie;

-daca vrei mai mult spatiu,desfaci semicarena superioara.

de la scuter direct la TDM.

 

hmm in 17.000 km credeam ca am vazut destule pe scuter

 

TDM-ul mi-a demostrat cu totul altceva.

 

poti sa mergi in ce ritm vrei cu el. merge incet si calm ca un scuter sau rapid si cu acceleratii puternice ca o sportiva.

 

totul e la mana ta dreapta.

 

periculos cu TDM-ul e daca nu te ajuta materia cenusie

 

daca TDM-ul ar fi prima experienta pe 2 roti nu pot zice ca e oki. dar daca esti calm linistit, destul de inalt nu o sa ai problme cu el.

 

 

 

 

 

imi place de tryharder

 

cel mai aprig sustinator al TDM-ului

 

sunt in totalitate de acord cu el.

 

TDM-ul e alta clasa fata de v-strom. oricum nu le poti compara. oricum tot TDM as lua daca as avea bani de una noua

 

am o vaga banuiala ca la acceleratii si top speed il mucifica pe v-strom

 

@tryharder tradu si tu in romana ultima fraza aia in germana

 

PS. oricum 3vd-ul e cel mai frumos model (dar sa aibe farurile ca ale mele)

"Tolles Ding ,Mann"(germana) in traducere foarte libera inseamna "That rocks,man!"E titlul primului articol despre TDM aparut intr-un Auto Bild prin vara lui '91.Ma rugam de parinti sa-mi dea 35 lei sa-mi cumpar de la chioscurile din gara Auto Bildul(doar acolo se gasea).Acolo am vazut prima oara TDM-ul si mi-am zis ca trebuie sa am intr-o zi o motocicleta ca aceea.

Ceea ce s-a si intamplat,peste ani,dar....weekend-ul trecut mi-a scos peri albi fiindca nu a mai vrut sa porneasca.Acum e in Service si pana vineri nu vreau sa stiu de ea...

Sunt curios: oare cati posesori de TDM 900 exista pe plaiurile noastre? Cele de 850 au avut timp sa scada ca si pret si sunt din ce in ce mai multe, dar cu 900 cati suntem? Consider 900-le ca fiind "overpriced", gandindu-ne ca un DL 1000 V-strom e cca 8500 euro iar Yamaha 9500 cu ABS, e o diferenta totusi...

 

Deci....cati suntem?

 

S-auzim numai de bine

Eu propun sa nu mai comparati TDM-ul de 900 cu V-Strom-ul de 1000....sunt concepte diferite:TDM-ul inca mai are gene de invingator de Dakar(parallel twin) pe cand V-Strom-ul e un produs al laboratorului de marketing(allrounder V2,bun de toate)...ce daca TDM-ul e mai slab dar mai scump...ain't life a bitch?

Cine 'musca" de fund TDM-ul o face din pura invidie...pur si simplu reprezinta definitia unui concept reusit,punct.Nici CBF-ul,nici V-Strom-ul,nici mai noile Versys sau Mana nu vor ajunge la inima motoretistilor precum TDM-ul....vorba neamtului: Tolles Ding,Mann!!!

pai cablu de unde ai luat? cat e un cablu de dacie?

Socru-meu m-a rezolvat si cu cablul si cu manopera,doar e fost motociclist de pe vremea cand benzina era pe ratie,dar asta e alta poveste...cablu simplu de Dacie 1310.

nu e problema ca tragi cu ochiu

 

nu cred ca vibreaza in rama ca sunt noi. tre sa ma urc pe un alt TDm sa vad cum e la 3500 de ture

 

mi-a pleznit cablu de km. 65ron unul nou. nu de la yamaha.

 

primul lucru care trebuie sa il fac cand il primesc este??

 

cateva tips&tricks? va rog

TIP: eu am schimbat anul trecut camasa de la cablul de kilometraj/vitezometru cu una de Dacie;am facut ceva adaptari la piulta si merge perfect,nici nu-ti dai seama!Cred ca merge si cablul schimbat cu unul de Dacie,dar nu sunt sigur...

care ai 3dv si esti din bucuresti sa dai o tura cu vaca mea sa imi zici daca vibeaza altfel??

Nu-s din Bucuresti,dar daca ai rabdare vin in 25 oct prin Capitala si ne putem vedea/testa/analiza/concluziona...:)Voi veni cu masina insa.Ceva vibratii e normal sa aiba,doar orice motor are o groaza de piese in miscare,dar e putin probabil sa fie ceva grav ci doar ceva nefixat cum trebuie.Orice lucru mai grav la motorisca sa traduce prin zgomote sau indirect prin consum marit,porniri grele,lipsa putere,etc.

Apropos,am manualul Haynes pt. TDM/TRX/Super Tenere;mi l-am fotocopiat si indosariat.Il am si in format electronic deasemenea(75Mb).

Succese!

nu a fost intentionat. incerc sa ma invat sa plec doar din ambreiaj.

 

ma uitam la cauciucu spate si se vad urmele unde a rupt aderenta

Poate ar trebui sa renunti la a te mai uita la roata spate cand inveti sa te dai...risti sa ai probleme mai mari decat o simpla zmucitura a ambreiajului...

Deprinderile se capata in timp,inclusiv cele ale sincronizarii ambreiaj-acceleratie.E drept,este putin mai greu ca la masina unde ambele sunt pedale si au roluri antagoniste(apesi una,o eliberezi pe cealalta).Si nu te mai pierde in amanunte de genul

curiozitatii cand se rupe aderenta sau sa incerci sa faci sa patineze ambreiajul.Fizica asta e aplicata nu e simpla teorie.

Uite,de ex. eu cand mi-am luat motor am stat in "cantonament" cu el doua saptamani intr-o localitate langa Brasov si zi de zi ma dadeam pe un drum asfaltat care ducea la o ferma parasita,deci nu era circulat deloc(oricum aveam permis dar era primul meu motor).Am facut sute de porniri/opriri pana am prins smecheria cu ambreiajul,am facut sute de intoarceri in loc ingust,am exersat chiar si franarile de urgenta.In fiecare zi mi se parea motorul mai mic si mai usor cu 5kg,asta datorita capacitatii de a deprinde si de a invata automatisme noi.Evident ca dupa ce am iesit pe soselele publice am constatat ca mai am o infinitate de lucruri de invatat si nici acum nu merg cum as vrea eu,dar asta fiindca nu prea am timp sa ma dau zilnic.

Bafta si vorba aia:"Umple sacul cu experienta pana sa-l golesti pe cel cu noroc."

Era o gluma. De aia am si adaugat la urma. Putin imi pasa ca e Honda sau Yamaha. Ambele au renume bun.

 

Poate m-am informat gresit. Da-mi o estimare a consumului in oras si la viteze de 90-100 km/h in afara.

Pai in oras imi ia 7l/100km mers civilizat si cam 8-9 daca preferi sa demarezi in tromba de la fiecare semafor.

In afara,un mers sustinut dar nu sportiv(cu schmbare la 3500-4000rot/min) imi ia exact 6l/100km.Daca vrei sa mergi la "poezie" poti sa scazi consumul la un 5l/100km.Culmea,pe forestier mi-a luat chiar sub 5l/100km,desi am mers doar cu a doua,uneori cu a treia si nu peste 3000rot/min.

Consider ca e un consum rezonabil pentru un motor de 850cmc cu 35000 km.

If I could have a bike for every purpose I wouldn't need a TDM.

 

citatul de la tine din semnatura spune totul.

 

asta cu TDM-ul la 2000m tre sa o incerc si eu

Thanks,afirmatia sintetizeaza cel mai bine esenta TDM-ului.Din pacate nu-mi apartine,e a unui TDM-ist englez(Jack) si e luata de pe Carpe Tdm.

Intr-adevar, rareori o sa merg off-road sau pe forestiere. Dar vreau SA POT! De asta am luat in considerare TDM-ul. Nu exceleaza la capitolul asta, dar poate intra si pe un forestier.

Fiecare are avantaje si dezavantaje. Iata ce concluzii am tras eu:

-TA e mai lenta

-TA are suspensii mai lungi (bune la gropi/off road)

-TA e Honda

-TDM arata mai bine (TA mi se pare urata rau)

-TA e mai ieftina (TA cu ABS 8600 euro vs. TDM cu ABS 9500 euro)

-TDM arunca noroiul pe motor. Un pic de sare aruncata iarna pe drum si rugina e garantata. Ii rog pe cei care au TDM de mai mult timp sa comenteze afirmatia.

-TA are scut de plastic. N-o sa reziste la o piatra, dar pana s-o crapa macar nu mai ajunge noroiul/sarea la metal.

-TA e laudata ca are protectie la vant mai buna, chiar foarte buna. Dupa cum arata, cred ca e reala afirmatia.

-Din ce poze am vazut pe net, la TDM trebuie sa te ghemuiesti pe rezervor din cauza vantului. Trebuie sa vad personal cum sta cu vantul.

-TDM consuma mai putin

 

PS: Am zis ca dupa ce iau carnetul ma duc la un drive test, dar e o problema cu asta. Eu n-am mers pe moto cu mai mult de 20 km/h si n-am mers deloc pe strada. N-as vrea sa fac prima iesire in trafic direct pe DN1 incercand vantul la 100 km/h cu motocicleta de la drive test. Presupun ca intelegeti ce vreau sa zic.

PPS: Am facut scoala pe Honda VF500F Interceptor. Daca am putut face 8-uri cu namila aia, cred ca m-as descurca si cu un TDM.

O sa-mi permit sa comentez unele din ideile tale,cu rolul de a te lamuri si a te ajuta in luarea unei decizii:

-"TA e Honda",sterge din memorie stilul asta de judecata;la fel de bine s-ar putea spune:"TDM-ul e TDM".Afirmatiile de genul asta sunt inutile;

-chestia cu aruncatul noroiului pe motor care apoi rugineste;asta chiar e de domeniul SF,pentru ca TDM-ul are blocul din aluminiu si apoi,cate motoare ruginite ai vazut,sincer?E mai probabil sa scoti untul din motor pana nu mai are compresie deloc si in exterior sa arate ca nou;

-Chestia cu vantul,ghemuitul si rezervorul n-o comentez:urca-te pe orice motor,fa multi km si-ti vei raspunde singur;

-TDM consuma mai mult decat Transalp-ul,vorbim de conditii de exploatare si uzura similare;are totusi 200cmc in plus...

Desi sunt subiectiv(posed TDM),m-am dat cu TA(model 91) si mi s-a parut "o buda" pe langa TDM,nu ma refer la starea tehnica care era OK ci la pozitie,stabilitate.E mai manevrabil,ce-i drept si stie mai mult off-road decat TDM-ul.Atat.

In schimb am ajuns cu TDM-ul la 2000 metri in Bucegi pe forestier fara emotii si doua ore mai tarziu alergam pe DN1 cu 180km/h spre casa...cate motoare pot asta???

Arata foarte fain, desi cred (parerea mea de incepator) ca era mai bine daca avea scut metalic pe dedesubt.

In curand o sa-mi cumpar si eu moto. Oscilez intre TDM si Transalp. Momentan balanta inclina spre Transalp din cauza carenelor mici/scurte ale TDM-ului.

 

Cat costa si cine face carenele alea?

sau

Exista cineva care face carene la comanda? Daca da, cat ar costa?

Sincer nu stiu,poza e facuta in Grecia.Oricum,motorul are multe elemente after-market pe el in afara de carene.Asa arata 100% pentru touring pe sosea,ceea ce e de inteles la ce drumuri superbe au grecii.

daaaaa

 

cardan rules

 

Cred ca un baiat priceput iti face niste carene superbe pt TDM

Apropos de TDM carenat:

200? nu...

 

210 kph. dar nu era o noutate ptr mine. am mers cu viteza asta si cu pasager, si fara...de data asta eram decat cu bagaje in spate, dar erau voluminoase rau...

prietena a mers cu motoreta ei...

 

probabil prinde si 220 sau mai mult, dar dupa 200 trebuie sa ai rabdare...totusi mobra mea are 17 ani, 75 cai, si nu am ce sa-i cer mai mult de atat.

la anul devine majora....

Va cam invidiez la capitolul viteza...eu n-am reusit sa trec de 190 pe vitezometru(probabil 180 in realitate) si ma chinui de 2 ani...nu sunt coxar,dar in conditii sigure de drum i-am dat(3VD,singur,fara topcase).Vana are cand ii dai gaz,deci nu cred ca e de la carburatoare,i-am bagat si benzina de 99,nu trece de 190 si basta!Cartea prevede o viteza maxima de 203km/h,adica acul ar trebui sa fie undeva peste 210km/h,luand in calcul eroarea de afisare care este direct proportionala cu viteza.

Ironia sortii e ca m-am urcat pe 4TX-ul unui prieten si am trecut urgent de 200,asa ca nu cred ca e de la izmenele mele.Ciudat!