Sari la conținut

D3LeiCuie

Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    348

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Postări postat de D3LeiCuie

    Suzuki V-Strom Dl 650/1000

    în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure

    Postat

    pai tu nu ai iridium; deocamdata nici eu. nenea din link zicea ca:

     

    ======================

    DL1000

     

    The NGK iridium spark no. plug for the V-Strom is NGK CR8EIX.

     

    Note: Many owners including myself reported slightly better engine smoothness and throttle response at low rpm by using the iridium plugs. PK

    ======================

     

    eu in 2-3 luni o sa le schimb si o sa postez impresiile. insa eu nu am probleme la 3000-4000 ci sub 2500 si oricum nu merg turat acolo decit accidental.

     

    eu am acum alt ulei, nu e motul ca in primii 18.000 km, si parca a ajutat la scaderea turatiei la care pot folosi motocicleta fara sa gilgiie motorul. in plus, cu motul aveam probleme si cu trecerea de la treapta I la treapta a II-a, se agata destul de des si raminea la neutru. cu uleiul asta mi s-a intimplat doar o data; poate nu am tras eu suficient de bine de pedala. tu cu ce ulei defilezi?

     

    nu prea cred ca iridium-urile sunt chiar bujiile minune (ca pret sunt intr-adevar minune)... dar asteptam review-uri

    cat despre ulei... am motul 7100 10w40 - e primul ulei schimbat la v-strom si mi se pare ca merge ok - vom vedea la urmatorul schimb

    7100 din cate am vazut e singurul ulei full sintetic la 10w40 dar sunt voci care spun ca n-ar fi bun...

    Suzuki V-Strom Dl 650/1000

    în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure

    Postat

    ciudat si naspa. succes.

     

    pentru problema cu hopa-topa la turatii mici, ai incercat bujii iridium? chiar daca nu am problemele spuse de tine la urmatoarea schimbare de bujii imi pun cu iridium.

     

    http://vstrom.info/faq/index.php?action=ar...&artlang=en

     

    pai... am pus Denso E24ETR dupa problema si s-a comportat la fel... intre timp am si verificat bujiile Denso si sunt curate. Denso U24ETR si NGK CR8EK sunt cu 2 electrozi.

    ultima chestie pe care am citit-o pe forumuri este ca problema cu calaria sub 3000rpm este din ECU care ar calcula un amestec prea sarac. Ei zic ca s-a remediat dupa K5 cand au am marit cantitatile cu 5-10% la turatii mici.

    alternativa este PCIII (350euro) sau de la elesi.it "Easy Boost" - pe aceasta cale rog colegii din italia sa ne dea mai multe detalii: in primul rand daca are cineva EasyBoost si cum i-a imbunatatit viata... si a doua cum putem intra in posesia a asa ceva si mai ales cat costa...

    multumesc

    s.

    Suzuki V-Strom Dl 650/1000

    în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure

    Postat

    @D3LeiCuie: ce solutie de curatat injectoarele ai folosit cind s-a agravat problema cu relantiul?

     

    2+2 luat din benzinarie lukoil dar nu mai stiu exact denumirea - scrie pe eticheta ceva cu injection cleaner

    banuiala este ca a curatat si a bagat in pompa si mia infundat filtrul... dar asta vedem cand dau jos tot

     

    cat despre solutia antirugina trebuie studiat daca ramane vreun reziduu si cum reactioneaza la benzina sau presiune

     

    1. exista rezervoare de plastic pt v-strom?

    2. se potriveste pompa sau/si rezevorul de dl650 pe dl1000?

    multumesc

    Suzuki V-Strom Dl 650/1000

    în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure

    Postat

    problema cu rezervorul e veche si aici in italia au recunoscut-o in garantie chiar si si cu garantia scazuta!!! in romania nu a-ar putea face nimic din punctul asta de vedere??

     

    in cazul meu problema e depasita motocicleta fiind cumparata second-hand

    in romania au probleme in a accepta si garantia internationala asa ca ce sa mai vorbim...

    cat despre service-urile dealerilor... nu stiu cat de conectate sunt la update-urile tehnice - in cazul meu nimeni nu stia ca dl1000 k2-k3 are probleme cu ambreiajul...

    Suzuki V-Strom Dl 650/1000

    în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure

    Postat

    cind ti-a cazut relantiul, ai umblat la surub? ce s-a intimplat?

     

    ce inseamna TBS si TPS?

     

    si eu am rateuri la 2500-2700 de ture. problema e raspindita si nu mi-am batut capul. incerc sa nu merg sub 3000 dar se mai intimpla din cind in cind.

     

    la mine dupa ce murea porneam si mergea normal... si murea cand reveaneam din ture inalte - problema asta am mai auzit-o la SV1000

    la surub am umblat pt ca aveam relantiul la 1500. in manualul de DL1000 relantiul e dat la 1200 +/- 100 rpm asa ca l-am pus la 1200

    la surub nu prea ai de ce umbla decat poate in functie de anotim dar nici atunci ca daia ne-am luat injectie... sa tina relantiul din electronica

    TBS - Throtle Body Syncronisation si TPS - Throtle Position Sensor

    Povestea cu rateurile in schimb nu mi se pare deloc normala - este enervant ca in trafic intr-a 2-a la 3000rpm sa mergi ca pe cal in hopuri plus ca daca bag mana in gaz acolo merge tremurat (genul de tremurat ca atunci cand nu iti da scanteie). cu toti cu care am vb si din service presupun ca lipsa presiunii este cauza pt ca injectorul nu mai pulverizeaza cum trebuie.

    daca am rezervorul mucizat pe interior nici nu vreau sa ma gandesc cat costa... exista vreo solutie de aranjat pe interior? adica vopsit curatat tratat cumva...

    Suzuki V-Strom Dl 650/1000

    în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure

    Postat

    1. ieri, cind am accelerat mai tare, turat peste 6.000 de ture, mi s-a aprins indicatorul FI (fuel injection). nu mai aparea ora deloc iar ledul rosu clipea. am tras pe dreapta, am taiat contactul, l-am pus din nou, totul era ok. am mai mers un timp si cind am turat mai serios iar a aparut eroarea. pentru ca motocicleta nu reactiona cu nimic altfel decit ar fi trebuit am continuat sa merg pina la prima oprire. cind am pus din nou contactul totul a fost ok iar de atunci nu a mai aparut problema desi am turat-o de mai multe ori peste 6.000.

     

    in carte scrie ca de obicei cind apare aceasta eroare motocicleta se opreste din functionare si ca oricum trebuie sa te opresti si sa duci motocicleta la service; insa asta am citit azi caci nu aveam cartea cu mine.

     

    problema a aparut dupa ce am alimentat de la mol cu benzina fara plumb, 95, euro5; insa nu a fost un plin complet, am alimentat cam 15 litri. pe drumul de intoarcere am alimentat de la aceeasi benzinarie petrom de la care alimentasem inaintea benzinariei mol. nici o problema aparuta. consumul a fost bun (economic) pe durata mersului cu cele 3 alimentari.

     

    banuiala mea e ca au fost ceva mizerii in benzina sau ca vreun senzor al motocicletei nu s-a inteles cu benzina respectiva.

     

     

    2. dupa mers pe autostrada dimineata pe frig mi-a scazut turatia de relanti atit de mult incit se oprea motorul (pe la 500 ture). s-a intimplat imediat dupa pasajul de dupa iesirea de pe autostrada, la pitesti; am tras pe dreapta si am umblat la surubul acela care regleaza relantiul. l-am invirtit cam jumatate de tura si am ridicat relantiul la 1300 de ture. nu am mai avut probleme, o sa-l pun din nou la 1100 cum era initial.

     

     

    s-a mai intimplat cuiva? idei, sugestii?

     

    mi se intampla mie la DL1000 - model 2002

    a inceput cu caderea relantiului... am schimbat bujii filtru de aer... la fel

    problemele s-au agravat dupa ce am bagat un aditiv de curatat injectia...

    pe autostrada la viteza mare (160-170) se aprinde becul F1 si pe display scrie F1... reduc turatia si se stinge

    apoi... in jurul la 3000rpm da rateuri si nu trage cand deschid gazul putin daca bag mana in gaz si la peste 4-5000rpm merge normal

    am dus-o in service si i-am facut toate testele posibile, TBS si TPS... la fel... la ce a picat a fost presiunea din pompa 200kPa in loc de 300kPa

    dupa TBS si TPS nu mi-a mai murit la relanti si trage ca racheta dar dupa 5000rpm...

    presupun ca este filtrul infundat... o sa-l schimb si vedem... alte cauze pt scaderea presiunii sunt pompa de benzina sau regulatorul de presiune de benzina

    cu ocazia asta cred ca o sa-i scot si injectoarele sa vedem ce si cum...

    informativ... pompa de benzina e 600e iar filtrul 300e asa ca aveti grija ce bagati in rezervor si mai ales peste iarna obligat rezervorul plin (nu stiu din ce tabla e facut dar rugineste...)

    va tin la curent daca gasesc alte belele

    noroc!

     

    pt alti utilizatori de DL1000 model 2002-2003 - daca va bate ambreiajul in draci pana in 4000rpm la acceleratie puternica - defect de fabricatie al oalei de ambreiaj... oamenii vorbesc ca nu e letal doar ca deranjeaza zgomotul... cine doreste costa 300e piesele si vreo 3 ore de manopera.

    Suzuki V-Strom Dl 650/1000

    în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure

    Postat

    apropoz de indicatoare de viteza...

     

    PZRacing GT300 - 65€ - http://www.pzracing.it/webUK/index.php?pag...rt&Itemid=1

     

    GPT GI3001 - 80€ - http://www.gpt.it/gear%203000%20series%20english.htm

     

    astea doo la userul gigiberlogea acia pe motociclism.ro

    /index.php?...t&p=1705228

     

    g-meterul de pe louis costa 140e cod 10034673

     

    si sa vedem cat zice strom75 ca costa produsul gasit de el

    http://www.elesi.it/motori/G-METER-G-E.html

    Banditmania

    în Motociclete de strada

    Postat

    Salut

    am un filtru de aer sport DNA... l-am pus pe banditul meu... nu mi-a placut... l-am scos (cred ca am mers maxim 10-20km cu el)

    cine-l vrea il donez... aveti legatura

    mai donez becurile originale hb3 si hb4 - halogene normale

    merci

    s.

×
×
  • Creează nouă...