moshulik

In general la orice patzanie cu motoru, daca scapi, poti sa zici "noroc ca....putea fi si mai rau" . Asta e definitia optimismului.

Cat despre "colegii" de trafic... eu personal adopt stilul de mers al omului invizibil. Presupun ca sunt invizibil si de-aia ma comport in consecinta. In intersectie, daca am prioritate, ma misc foaaaarte incet, pana cand ala care trebuie sa cedeze opreste de tot. Abia atunci stiu ca m-a vazut. Alta tehnica pe care o folosesc : ma lipesc de vreo masina care are aceeasi directie - fie imediat in spatele ei, fie in paralel.

In general, grija sporita la masinile prapadite. Mai mult ca sigur, soferii respectivi au alte griji (revizie lipsa, probleme in familie ) , politistii de ocolit), decat "niste biciclisti". Ochii mari pe toate vehiculele din zona, fie oprite(poate omu nu stie ca i s-a ars semnalizarea), fie in mers, atentie paralela la maxim pentru banuirea intentiilor fiecaruia, distanta maxima fatza de toti "dusmanii" - o groapa mare face pe oricine sa traga de volan pentru a o ocoli, cu gandul la cat costa un pivot/o bucsa + service etc...

Bafta la reparatii, si la biologic si la utilaj !!!

Am vazut un SImson in Pitesti, cu super-motor, compresie, tot, dar cu probleme la ambreiaj : In ce consta : Pe la 50-60 la ora, motorul continua sa se accelereze, dar motocicleta nu, pentru ca patineaza ambreiajul. Cauza e cat se poate de nasoala : Este vorba despre un simering care se afla intre motor si casa ambreiajului, ce previne ajungerea uleiului pe placa de ambreiaj. Poate fi vorba si de semeringul dintre cutia de viteze si ambreiaj (zic si eu, ca nu stiu cum arata). In orice caz, tipul asta a scos discul, l-a curatat, a schimbat semeringul (nu stiu unde a gasit dimensiunea respectiva), cert este ca tot nu i-a iesit reparatia. Cand l-a desfacut, a gasit iar ulei pe disc. Asadar, e cam munca de cercetare... Daca doar scoti ambreiajul, il cureti de ulei si-l pui la loc, o sa-ti mearga 20-30 de km, apoi iar probleme.....

Daca alta e problema cu ambreiajul (nu debraiaza, ai joc prea mic la maneta,eu stiu... altceva...), atunci inseamna ca e treaba de cateva minute, reglajul ambreiajului, la care se poate baga oricine. Oricum, diagnosticheaza-l bine, sa nu dai motorul jos degeaba.

Si moshulik e acolo. Baiazide, vezi ca eu vin fara motor si o sa ma adun pe langa motoru lui Deomstene - SImsonu albastru cu ghidon inalt. Sa te bagi in vorba, sa mai planuim ceva inventii.

Nah, si daca ne stresam o leaca, venim si cu o idee de frigider. Anume un compresor de frigider antrenat mecanic de motor etc ... : )

In alta ordine de idei , am citit pe un site o idee de montata racire cu apa pe motoare in patru timpi (Simson, Nipru).

Se foloseste presiunea de sub cilindru !!! care la motoru in patru timpi e "reziduala", in schimb poate fi folosita pentru a actiona o pompa de apa, care sa circule apa printr-un radiator si printr-o galerie de tevi ce "imbraca chiulasa", tevi de aluminiu sudate in mod inteligent in jurul chiulasei. Avantajul este presiunea pulsatorie de la canalul de egalizare a presiunii carterului si posibilitatea improvizarii unei pompe relativ usor. Daca aveti alte idei de realizare a pompei, le astept aici... si solutii de radiator.. tuburi de imbracat chiulasa ... Cred ca ar merge si la Ijuri, daca ne gandim la o pompa actionata nu vacuumatic, ci mecanic sau electric.

E... eu zic ca e pacat sa-ti irosesti "talentul" pe chestii deja facute... "Reinventarea rotii" e destulde tenanta, dar ineficienta... Sunt chestii mari de cercetat in automatizarea motoarelor - uite cateva idei - injector de benzina, supapa activa pe evacuare - pentru reducerea zgomotului sau, daca ai motor in 2T - pentru cresterea randamentului - sa nu mai pierzi gaze nearse la admisie . control digital pe supape - pentru motor in 4T - cel mai bine s-ar preta SImsonu, ca e monocilindru si foarte "didactic".

Ce motor ai ?

Supapa pe evacuare e o chestie destul de tare la motoarele in 2 timpi. E o chestie care se cerceteaza in motoare - pastrarea gazelor de evacuare si amestecarea cu combustibil proaspat, pentru reducerea efectului de "pompaj" la motoarele in 4 timpi. La doi timpi cred ca poti obtine acelasi efect, simularea efectului de rezonanta a tobei care trebuie sa-ti impinga gazele de admisie inapoi. Chestia asta cica se face deja, dar dupa cate stiu eu rezonanta apare doar la o anumita turatie. Pe cand un control activ care sa-ti inchida evacuarea, undeva, aproape de cot.... Mai ramane de imaginat un solenoid... o valva.... probleme mecanice....

A... am scris gresit - am avut de-ala cu unde radio, nu cu fir... Si dupa ce m-am chinuit o gramada sa asez receptorul incat sa se vada cu emitatorul (baterii noi in ambele unitati), ca imi ecrana aripa fatza, tot nu mergea bine decat cu farul oprit. Mai bine ca din vibratzii senzorul a intrat la spitze si s-a pierdut undeva intre Bucuresti si Sibiu si mi-am luat o grija. Cred ca o sa-mi cumpar unul cu fir si o sa adopt o solutie mai profesionala de a aduce senzorul aproape de magnet, dar mai in sigurantza....

Da.... corect... Cam asta e solutia universala pentru aplicatii de tip real - citirea din "harta".

Deci bagi in memorie perechi - n milisecunde ---> m km/h .

Citesti n-ul mereu si il incadrezi in interval = parcurgi EEPROMU , cautand prima valoare mai mica decat n - si de acolo iei corespondendul in km/h.

Acum... nu inteleg de ce te-ai complicat atata, cand la orice magazin de accesorii de biciclete gasesti vitezometre de-astea digitale, cu senzorul Hall pe furca si magnetul pe spitza. Sunt si de-alea cu fir si de-alea cu unde radio. EU am avut de-ala cu fir si functiona bine, cu conditia sa nu fie farul aprins ... nu am inteles de ce.... practic... "aducea parazitii de la bujie mai aproape de receptor".

Deci, recomand sa-ti iei de-ala cu fir - costa cam 2-3-400.000, am vazut la magazin si in plus e realizat mai profi - etansat la ploaie, poti sa-i setezi raza rotzii, are si ceas, face si viteza medie si viteza maxima etc. etc.

No... venii eu cu Simsonelu de la Sibiu, dar pe drum ce credeti ca s-o intamplat ? Aproape ca mi-am pierdut numarul. Nu... nu din cauza vitezei, cum v-ati fi asteptat de la o bestie de 250cmc, ci din cauza vibratziilor. Ale dracu vibratzii au rupt pur si simplu bucatzi din tabla de numar si mai mult de atat, au rupt si numarul in doua, pe verticala. Chiar nu mi-a venit sa cred, dar iata ca se poate. Acum astept idei constructive de reasamblat identificatorul. M-am gandit la lipirea puzzle-ului pe o bucata de parchet laminat si reatasarea acestuia pe aripa spate printr-o BANDA DE CAUCIUC. Am vanat ideea asta pe un topic vecin si e geniala. La viteza, chiar la 50-60 km/h, numarul se ridica de la curent, daca e prins prin respectivul cauciuc flexibil - protectie maxima anti-radar de-asta silentzios, cu poza si trimis amenda acasa, iar in caz de radar de-alalalt cu spaga, suspiciuni ZERO. Mai raman de clarificat detaliile constructive.

Din calcule iese ca V=2*Pi*R/dT , unde dT este numarul de milisecunde pe care le numeri tu intre doua impulsuri - aici e aici - sa vezi cat de complicat e sa calibrezi senzorul ala, sa nu dea impulsuri duble si alte paranghelii. Deci, oricum ai da-o, viteza e clar invers proportionala cu delta-te-ul, deci nu prea ai cum sa scapi de impartiri. Pe cati biti stie sa adune si sa scada procu tau ? Oricum, nu te speria de impartiri, ca le simulezi usor prin scaderi repetate (ai timp berechet intre doua rotatii succesive). Deci, algoritm : cand ai semnal pe pinul de impuls extern, faci doua chestii : citesti numaratorul si il bagi intr-un registru; Ai un numar constant din care vei face scaderile - il obtii din 2*Pi*R - raza rotzii si incepi sa faci scaderi din acesta cifra din registru - portrivesti si tu unitatile de masura ca sa ai si precizie si rapiditate. Numeri in alt registru numarul de cate ori ai putut sa faci scaderi fara sa treci pe minus. Bagi conditia de depasire - Atunci ai obtinut viteza, pe de o parte, si o afisezi, si totodata bagi iar sistemul in bucla numaratorului.

Problema - numaratorul sta pe loc o perioada de timp - din pacate aceasta perioada nu e fixa (se fac mai multe scaderi la viteza mai mare), dar, dupa parerea mea, la 4Mhz, nu se simte abaterea asta. Oricum, alta solutie nu ai, decat daca ai vreun microproc. cu doua ceasuri (numarator independent), dar te complici aiurea.

Eu as face un vitezometru analogic : Un transformator 1:10 . Primarul alimentat la 12V CC, masa o face prin spitze, printr-o sarma otzelita !!!. Tensiunea indusa in secundar e direct proportional cu viteza de variatzie a fluxului - viteza de inchidere/deschidere a circuitului prin spitze - Deci o iau ca atare, ii bag o dioda si o pun pe voltmetru (tot cu bobina, ca e mai retro). Calibrarea o fac dintr-un potentiometru pus pe primar.

A... iar pentru digitalul tau, foloseste mai bine un senzor mecanic - sarma otzelita care atinge un surub ce iese din planul spitzelor- scapi de amplificatoare si alte prostii necesare senzorului (sau poate nu stiu eu prea bine cum lucreaza).