goguxxx

Trist prietene. Si mai trist este ca unii nu realizeaza ca un astfel de eveniment te marcheaza ireparabil , nu mai vorbim de statutul dat de condamnarea,chiar si cu suspendare.Pentru cei care nu stiu , asa ceva se consemneaza in cazier , si daca lucrezi undeva la stat iti trag aia un sut in fund de aterizezi direct la ghiseul de somaj , si acolo nu te mai angajeaza nici dracu cu cazier.Nu fac apel la compasiune fata de unele persoane ,asta-i treaba popii , dar o doza de intelegere nu strica.Numa bine.

Care aveti pui de bullterrier de dat? Am mai avut o catea de pitbull , asa ca stiu cum merge treaba.Pe la noi nu prea gasesc asa ceva, iar eu locuiesc la casa acum si am spatiu suficient si timp sa-i dedic.Dau o bere si persoanelor care ma indruma catre un vanzator .

Iti dau dreptate ca pe strada n-ai nevoie nici de 180 de cai , nici de suspensiile Ohlins si nici de control al tractiunii LOL , dar o versiune R Ducati este "second to none" vorba englezului heh . Cateva pareri de la oameni care si-au permis asa ceva si de la cativa carcotasi care comenteaza pe langa (in elgleza ca pe la noi mai rar 1098 R - as fi curois sa aflu daca are cineva la noi asa ceva): "Anytime you buy a Ducati superbike you can always expect that every two years a newer more evolved spec version will be available sometimes as the base model. 851-888-916-998-998R-999-999R. 1098-1098R, 1098R-1198S. To me the important thing is with Ducati you can buy three versions of the same bike right from the factory based on your own desires. If you dream of owning an SBK spec 1098R you can have it! Try that with Honda, they wont even sell you one kit part. The 1198S might offer better value but its just not a 1098R and it never will be. The 1098R is the king Ducati Superbike and when you roll up on it every proud and practical 1098S and 1198S owner will look over like you just walked in with Megan Fox on your arm. " extras din http://www.ducatispot.com/forums/showthrea...0451&page=6 "if you happen to be a 1098R owner, for your extra £9,000 you will have the same bhp as the 1198S (170bhp) but you get a different crankshaft, titanium conrods and valves. You get different cylinder heads and pistons, twin injectors (as opposed to single), different mapping, a slipper clutch, race pipes and a trick TTXOhlins rear shock.... both versions of the 1198 are lighter The biggest and most important change to both bikes is of course the engine which is now 1198cc, and although it keeps the same 1098 rev limit of 10,500rpm you now have a 10bhp increase in power all the way to the red line. To achieve this everything has been made bigger. The bore and stroke has increased from 104x64.7 on the 1098 to 106x77.9 and the inlet and exhaust valves have increased in diameter by 1.5mm. The throttle bodies inlets have also increased by over 13%......" extras dintr-o revista (cred ca e din TWO Magazine) http://www.ducatisti.co.uk/forum/ducati-11...r-vs-1198s.html Pentru cei care au chiulit la lectiile de engleza de la gradinita spune foarte clar ca diferenta de pret dintre versiunea S 1198 ( 1198 simplu e foarte jos ca si termen de comparatie ) de 9000 de Lire englezesti (iti iei un 1000RR nou cu banii astia !! ) se justifica prin : alt arbore cotit , valve din titan , capete de cilindri si pistoane , injectoare duble(spre deosebire de 1198 care are un singur injector pe cilindru) , alta harta pt ECU , Slipper clutch , si nici macar suspensia Ohlins nu e la fel (TTX de competitie la 1098 R , adica cam aceeasi specificatie ca in SBK ) , ce sa mai vorbim de evacuarea libera de curse Termignoni (in jur de 1800 euro !! costa asa ceva ) . Asa ca sper ca s-a inteles diferenta dintre ele , adica una e de dat pe circuit iar alta e mai de iesit la terasa in bermuzi cu goldanu la vedere , ca de BAIETII BUNI N-ARE NOROC , DA NICI FEMEILE NU E UAMENI BREE!!!

http://www.bikez.com/motorcycles/ducati_su...1098_r_2008.php , http://www.bikez.com/motorcycles/ducati_su...e_1198_2009.php si http://www.bikez.com/motorcycles/ducati_su...1198_s_2009.php te cam contrazic.1098 R are mai multa putere , traction control , carene din carbon , kit gratuit racing Termignioni si multe altele in plus, de aceea e mai scump.Deci justificat.In plus , cei care cumpara versiuni R vor primi cupoane din alea de asteptare pt. modele speciale , cum a fost cu cei care au luat 999R si au avut optiune pt. Desmosedici.Oamenii au vandut acea optiune foarte foarte bine zic eu LOL

Aruncati o privire si pe blogul asta http://www.besidetheseaside.eu/2008/11/in_...ss_but_man.html , eu l-am cunoscut personal pe tip si desi parea ca "era high" pe moment , cred ca aceasta calatorie i-a redat pofta de viata .Cititi tot jurnalul de la inceput la sfarsit si veti vedea ce inseamna sa traiesti ... Ganditi-va ca omul asta a facut acesta calatorie cu banii obtinuti din vinderea apartamentului in urma divortului ,multi s-ar fi multumit doar sa-si cumpere un alt apartament . Oricum remarcabil omul .Godspeed Mike !

Dar vad ca nu te trezesti deloc prietene LoL !!! e sambata 4 octombrie pentru toata lumea

Da jos "mamaliga" prietene , oricum daca o opresti in intersectie nu scapi de injuraturi cu ea. Numa bine si ai grija ca e cam nervoasa

Nu vreau sa intru in trendul celor care fac commenturi cum ca Fireblade-ul ar fi mult mai slab pe pista decat alte motoare de 1l , dar stiu ca este extrem de fiabil , dovada si clasarea a 4 motoare in primele 5 locuri la Isle of man , care se stie ca este un fel de " test of manhood " pentru orice motor , iar omul momentului , John McGuinness a trecut din 2006 de pe R1 la Fireblade , pe care a si reusit sa scoata recorduri in fiecare an (2007-o medie de 130 mph ) . E drept ca nu mai este acelasi motor ca si cel de serie in niciunul din motoarele care alearga in astfel de curse , dar un analist spunea ca aceste motoare care concureaza in curse de anduranta sunt aproape opusul celor din MotoGp , tocmai pentru ca la Isle of man se alearga 250 de mile , iar la o cursa de viteza in unele cazuri chiar mai putin de 50 de mile , si mai spunea o vorba de aur : TO FINNISH FIRST , FIRST YOU HAVE TO FINNISH. Spune multe.