devis

Soferii sunt la fel ca si pana acum, doar ca iarna nu se da aproape nimeni pe motor, cu exceptia curierilor => mai putine accidente (spre deloc) decat atunci cand e sezon si pentru ceilalti motociclisti. Daca stii la ce sa te astepti, stii cum sa previ si stii sa recunosti din timp o situatie nasoala, si atunci stai pe cuminte pe poponeata ta sau analizezi variantele posibile.

O banda libera, nu e atractiva doar pentru tine ca sa-i dai gaz, ci si pentru cocalarul care sta in coloana si vede ca pe cealalta banda e gol si trage de volan sa intre acolo fara sa se mai asigure. Asta e doar una dintre variante.

Si din experienta mea pe 2 roti (care nu-i deloc de neglijat zic eu) va pot spune ca soferii chiar daca va vad ori aleg sa intre oricum ca ei is smecheri si nu-i intereseaza ca tu vi spre ei ori isi supraestimeaza viteza de reactie, atat a lor cat si a masinii pe care o conduc, si de foarte putine ori aleg sa stea pe loc si sa cedeze trecerea si de cele mai multe ori "forteaza" intrarea pe/de pe drumul cu prioritate (viraj la stanga) pe care esti tu, in/din curte, in/din standul de taxi, de pe o banda pe alta, etc.

Faza lunga, vesta reflectorizanta, claxon - toate sunt inutile cand la volan se afla niste idioti care nu dau 2 lei pe legile din tara asta si ei se cred buricul pamantului atata vreme cat ei conduc conserva si tu esti pe 2 roti, care nu au cei 7 ani de acasa si care nu au minimul de educatie, daramite sa mai zic si creier.

Asta e tristul adevar, si din pacate cum am mai scris si prin alte parti, viata pe 2 roti in Cluj-Napoca e o ruleta ruseasca. Nu e o chestie de DACA si de CAND. Si cel mai bine e sa fi pregatit mereu.

Asta tot din experienta v-o spun.

Iarna pe ulita ...

Nu-i asa ca am cel mai misto job posibil? Nu trebuie sa astept sa fie vara sau uscat pe jos pentru a ma putea da pe 2 roti

Nimic nu se compara cu mersul pe 2 roti prin zapada

Accident mortal pe Albini

Mie casca mi-a salvat viata in septembrie, anul trecut (combinata cu restul echipamentului). Unii se pare ca ignora acest aspect, ca e mai importanta viata ta decat freza sau decat caldura de afara.

Daca va uitati cu atentie in lada cu resturi culese de pe sosea, acolo sunt si niste bucati din casca mea. Polistirenul acela tare, e rupt in bucati pe dinauntrul castii, astfel teasta mea a ramas intreaga fara sa se faca zob la impactul cu asfaltul si mai apoi cu masina parcata.

Postul e pentru cei care sunt tentati sa se suie pe motor fara casca.

Si in alta ordine de idei, ce zicea Galen mai sus e perfect valabil, nu ai prioritate niciunde cand esti pe motor si rulmentii de la ambielaj is fix pix pe langa cum trebuie sa ti se miste ochii in cap si sa analizeze toate posibilele scenarii din fiecare intersectie cu vizibilitate redusa si nu numai.

Cam asa arata scuterul meu:

http://picasaweb.google.com/11393608262191...Septembrie2010#

Vreau sa avem un loc unde discutam doar despre SR 50 R, Factory, noi cei care avem in posesie astfel de jucarii.

Sa ne dam cu parerea, sa facem schimb de informatii, mici secrete, etc.

Sunt unele confuzii legate de acest model, si urmeaza sa lamurim niste lucruri:

Istoria modelului SR 50 dateaza din 1992 cand a fost produs pentru prima oara.

1992: SR 50 a fost primul scooter de 49cc sport

1993: SR 50 a fost primul scooter de 49cc replica dupa o motocicleta care a participat la curse (Racing Replica - scuterul are culorile motocicletei Aprilia participanta in GP-uri)

1994: SR 50 a fost primul scooter de 49cc cu racire cu lichid

1997: SR 50 a fost primul scootet de 49cc cu doua discuri de frana (fata-spate)

1999: SR 50 a fost primul scooter de 49cc cu injectie electronica de carburant

Modelele SR 50 R deriva din vechile modele SR 50 Street, dar au un look cu totul diferit, fiind pastrat motorul.

Fata de modelele Minarelli cu care erau echipate SR 50-urile pe carburator de prin 1996-2004, motorul actual e unul mai puternic si mai fiabil, fiind produs de Piaggio. Pe modelul mai vechi cu motor Minarelli era un carburator Dell'Orto de 12mm iar modelul actual e echipat cu un carburator Dell'Orto de 17,5mm din fabrica.

Exista doua variante a modelului SR 50 R in prezent :

SR 50 R - Pe carburator

SR 50 R Factory - Pe injectie

Se poate face diferenta vizuala intre ele foarte usor: cel pe carburatie are pedala de kickstart si cel pe injectie nu are.

In targ umbla zvonul cum ca ar trebui sa te feresti de cele pe injectie, dar nu e tocmai asa. Daca stii sa ai grija de el, si ii pui doar benzina de calitate foarte buna, si nu-l tarasi pe drumuri de tara, e la fel de fiabil ca si cel pe carburator.

Cele pe injectie consuma mai putin si au putere mai mare ~ 5 cp fata de ~ 3 cp la modelul pe carburator, dar necesita mai multa atentie din partea posesorului.

In urma cu 3 ani am avut un SR 50 pe injectie si s-a comportat excelent, si am ramas placut surprins de acel model.

In prezent am 2 SR-uri, modelul vechi, cu motor Minarelli, si modelul nou, din 2009 - varianta Racing Replica - Talmacsi.

Ambele scutere le-am folosit la curierat si le-am testat la maxim asa ca am descoperit din mers multe lucruri care pe forumuri sau pe site-uri nu le gasesti

Modelul nou l-am echipat cu parbriz varianta sport de la Aprilia (exista doua variante, unul care e mai jos, si nu depaseste in inaltime umerii celui care conduce scuterul, si altul inalt care trece de inaltimea capului, eu am optat pentru prima varianta), i-am luat si suport pentru top-case tot modelul de fabrica Aprilia, si picior lateral, tot mdelul de fabrica Aprilia.

Datorita parbrizului, am trecut foarte usor peste frigurile din iarna (noi trebuie sa ne dam si iarna pe scutere, chiar daca e zapata si -20 de grade afara), pieptul, gatul, si mainile sunt foarte bine protejate de parbriz. La fel se intampla si cand ploua, esti mult mai protejat de picurii de apa decat pe un scuter fara parbriz.

La consum nu se simte diferenta, desi am auzit si astfel de povesti cum ca daca ai parbriz ti se dubleaza consumul

Partea proasta e la genunchi, unde din cauza design-ului ingustat in partea de sus a carenajului, tot aerul care se loveste de scuter in partea din fata, e impins fix in genunchi, si daca nu ai genunchiere sau echipament sanatos e de rau.

La drumuri lungi motorul se comporta excelent, singur pe scuter, viteza de croaziera e pe la 80 km/h iar cu inca o persoana de 80 kile in spate, viteza scade pe la 70-75 km/h (model stock, delimitat).

Partea proasta la drumurile lungi e durerea de fund, care din cauza suspensiilor foarte tari, si a seii destul de tapene, se instaleaza dupa aproximativ 50km. Eu am reusit sa fac 120 km, mai mult n-am putut suporta durerea. Asa ca trebuie sa tineti cont si de acest mic detaliu daca vreti sa faceti iesiri mai lungi pe SR-uri. Programati pauze tot la 50 km ca totul sa fie ok

Ce-mi place la modelul nou sunt farurile cu halogen H7, unul pentru faza scurta si unul pentru faza lunga. Te poti baza pe ele noaptea, si vezi unde ai de mers chiar daca ajungi intr-un loc foarte intunecat. La modelul vechi, sunt 2 becuri cu lupa de 35W pe filament, care-s doar de forma acolo.

La capitolul frane, modelul nou sta foarte bine, etrierul pe spate e diferit de cel de pe fata, si placutele de frana au o suprafata mai mare la frana de pe spate, iar franele hidraulice au un feedback exceptional, spre deosebire de franele care echipeaza modele low-cost (a se citi chinezarii).

Deocamdata atat. Astept parerile altor posesori de SR 50 R de pe forum

Sunt curios voi ce consum mediu aveti (puteti da click pe semnatura mea, si sa va faceti cont si sa introduceti toate alimentarile pe site)

Bafta!

@xxm - nu e nicio problema, am vazut ca asa se intampla cu mai toate modelele de SR noi, pedala ramane jos, sau se ridica foarte putin. Eu o ajut cu piciorul si e totul ok. Adevarul e ca de aproape 1 an de cand am SR-ul nu stiu daca l-am pornit in total de 5 ori de la pedala, inclusiv iarna dar am observat si la mine si la inca 2 colegi acelasi comportament al pedalei de la kickstart.

Incearca sa ungi axul care trece prin capac, si vezi daca obtii ceva rezultate mai bune.

daca esti in rodaj asteapta sa termini rodajul, pt ca daca il delimitezi in rodaj si ii dai forja chinui motorul...limitare ai in variator ,toba si una undeva pe la carburator

lasa-l limitat macar 500-1000 km, n-o sa-ti para rau.

Aprilia SR 50 R 2009 - Talmacsi Replica - full extra cum se zice

Eu vreau sa comand 2 cauciucuri SAVA MC32 de iarna, tot de pe easyparts.

Caut garaj sau loc in garaj in Gheorgheni, zona Albac.

0740995597

CARE ARE FAC (BLOC DE LUMINI) DECI FARUL CU TOTUL PENTRU UN SR 125 150 PLS LASAI UN MESAJ

si eu sunt interesat de un astfel de far

mi-am luat si eu unul... VXR180 4T.

 

excelent acest scoot... usor instabil insa per total este foarte tare!

 

ma gandesc acum sa-i schimb toba cu una aftermarket, mai zgomotoasa un pic, deoarce asa este "the silent bullet" si mi-e sa nu gauresc vreo masina cu el (si odata cu mine desigur). aveti vreunul idee in afara de giannelli (scuter-centre) ce ar merge si cine aduce pe aici pe la noi? nu de alta, dar nu am timp sa rasfoiesc 39 de pagini. multam anticipat.

Buna Andrei,

Intra pe louis.de si introdu codul asta: 10031693

Vezi daca-ti place cum arata si ce pret are.

Am vazut ca vand cateva chestii si pentru Scutere, si sunt de calitate.

Azi am fost la mecanic si acolo am vazut un tip cu un Aprilia Amico, cu xenon montat pe scuter.

Xenonul era un H7, de masina!!!. Era legat direct pe baterie si avea un intrerupator mititel sub bord, langa maneta de acceleratie. Bateria era cea normala YB4L-B, de 4A.

Din cate am discutat cu el, xenonul nu i-a golit niciodata bateria si il porneste dupa ce motorul functioneaza, iar atata timp cat nu-l opreste, nici bateria nu se goleste, pentru ca are incarcare mai mare decat consuma xenonul.

Ba mai mult, a pornit xenonul de la buton cu motorul oprit, si acesta a pornit fara niciun fel de problema. a durat cateva secunde pana a ajuns la intensitate maxima, dar n-au fost probleme.

Am observat in schimb ca degaja destula caldura, astfel incat daca-mi tineam mana la 10 cm de far, simteam clar caldura degajata de xenon.

Asa ca am aflat din practica ca anumite instalatii pot porni si cu bateriile normale de scuter si mai mult nu le golesc nici daca folosesc becul pornit mereu, atata timp cat scuterul e folosit destul de des.

O alta conditie fara de care nu se poate pune in aplicare treaba asta este sa functioneze impecabil incarcarea la scuter, magnetoul sa dea destul curent si releul de incarcare sa functioneze corect.

Ramane sa-mi gasesc un bloc optic de SR 125 - 150 si imi iau si eu un xenon.

ziua e ilegal sa mergi cu lumina stinsa daca esti scuterist, asa zice legea, deci asta nu e o varianta plauzibila.

pana la urma cred ca renunt la ideea asta.

Anul acesta Sebi va organiza prima cursa de scutere in Cluj-Napoca. Detalii gasiti AICI

Cei care sunt interesati de eveniment, si ar dori sa participe se pot trece pe lista de pe topicul respectiv!

Daca sunt oameni interesati sa vina la Cluj sa vada cursa, ma pot interesa de variante de cazare / camping.

am vazut faruri din alea pe toate modelele Aprilia SR 125 si 150. caut pe net sa vad daca nu gasesc pe undeva un astfel de far. la dimensiuni e identic cu astea de sr 50. asa ca se poate monta pe ale noastre.

farurile astea le stiu (nu-mi plac nici mie), dar n-ar fi mai simplu sa gasim manufacturierul de la farurile lu` ala din filmuletul de pe YouTube?

la atelierul unde imi repar eu scuterele, am vazut un far pentru SR, cu un singur bec central. luni dau o fuga pana acolo si ii fac niste poze. nu stiu ce marca e.

p.s. am gasit ceva asemanator: http://www.josdijkman.nl/shop/index.php?ac...;productId=1336 si costa doar 25 Euro.

un astfel de motor, cu tot cu roata, costa intre 200-250 Eu in italia vara trecuta.

400 ron e ieftin, daca e in stare de functionare.

p.s. cu acte cu tot, desigur

eu am citit ce ai scris tu, tu n-ai citit ce am scris eu, si cu siguranta nu te-ai uitat la clip, acolo ai fi vazut clar ca nu e farul original de SR

Iar o instalatie HID are nevoie de 6A pentru a functiona corect, asa ca daca schimbi bateria originala de 4A cu una de 6A, ai rezolvat problema.

Si eu tot pe un SR vreau sa-mi pun HID, dar nu stiu cum se comporta pe farurile alea originale, cu lupa.

Dar cautand pe net am gasit asa ceva: http://www.youtube.com/watch?v=1VEVCad0yO0

Acolo se vede clar ca e alt tip de far, si vreau sa-mi fac si eu rost de una stfel de far pentru SR, si apoi nu cred ca vor fi probleme cu topirea plasticelor. (pentru orice eventualitate, o sa-mi pastrez blocul optic de acum)

ideea e ca nu stiu cum se numesc farurile alea, cine le face si de unde le-as putea achizitiona... dar mai caut pe net sa vad daca gasesc ceva.

P.S. si tipul din clip si-a montat HID separat, si il poate porni dintr-un comutator, fara sa aiba motorul pornit. Am vazut si pe un Gilera Runner o astfel de improvizatie, dar cu halogen, si functioneaza perfect, atata timp cat ai incarcare buna la scuter, si nu iti uiti pornit becul dupa ce-l opresti

1) la scuterele chinezesti fiabilitatea e direct proportionala cu pretul achitat

2) daca chiar ai nevoie de scuter, investeste in ceva de calitate, nu iti lua chinezarii patetice.

3) du-te la un service bun, si dezmembreaza-l vei avea sanse reale de a-ti recupera o parte din (proasta) investitie si vei avea o parte din bani pentru un scuter mai bun.

astea ca sa te inveti minte

si ca sa nu fiu offtopic:

1) bateria nu are treaba cu ploaia, ti s-a dus releul de incarcare sau vre-un fir care vine din motor catre releul de incarcare:

1a) verifica cu un ohmetru tensiunea care iti iese din motor. (aici am facut acelasi procedeu, dar pe un scuter italian) in cazul in care ai valori indicate pe toate firele, inseamna ca totul e ok in motor, si problema e mai departe, adica la releu

1b) iti cumperi un releu de incarcare (~15-20 RON) si il inlocuiesti pe cel vechi. - se afla in fata scuterului, pe langa claxon.

2)pornitul de la pedala e cu mai multe interpretari, se poate sa nu ai contact bun la butonul de pornire, sau la una dintre manetele de frana, astfel nu-ti porneste

2a) daca butonul de pornire si senzorii de la manete sunt ok, iar cand apesi pe butonul de pornire nu se aude niciun zgomot, inlocuieste electromotorul si vezi daca s-a rezolvat problema.

2b) daca nici electromotorul nu e stricat, incearca cu alta baterie si vezi daca ai rezolvat problema

2c) verifica bujia sa fie curata, arcul sa fie setat conform standardelor, si scanteia sa fie puternica

daca problema persista, s-ar putea sa ai pistonul uzat, si va trebui sa iti schimbi treburile pe acolo.

verifica compresia si compara masuratorile tale cu ce scrie in manualul de utilizare al scuterului (daca e chinezesc s-ar putea sa fie o chestie xeroxata de firma care ti-o vandut scuterul)

in cazul in care compresia citita < compresia din manual, trebuie sa-ti desfaci motorul si sa vezi in ce stare sunt "inelele" care inconjoara pistonul

nu te sfatuiesc sa-ti bagi urechile prin motor inainte de a te documenta din ce e alcatuit un motor chinezesc de scutere in 4t, in ce pozitie trebuie adus pistonul inainte de a-l desface si in ce pozitie trebuie pus la loc.

multa bafta iti urez

(acu sper ca ma intelegi de ce ti-am zis ca era mai bine sa investesti in ceva de calitate)

sau mai nou exista si bicicletele asistate electric

incape unu de 1.80 si 100 kile in el?

am reusit sa vad Long Way Round si Long Way Down, si vad ca tu ai facut aceeasi treaba, doar ca fara masini de backup, fara toate chestiile pe care le-au avut ei.

felicitari!

sa fiu eu tzapul ispasitor si sa imi iau eu iar in freza de la mai marii forumului )

dar sa zicem ca ma risc