satori

Eu am Z1000SX '14

Este o combinatie intre sport si tourer, cea mai buna varianta pe care am gasit-o pentru, de exemplu, sa ajung in alpi cu ceva bagaje si sa ma distrez dupa prin pasii de acolo. Cu un motor sport drumul pana acolo ar fi fost dur iar cu un tourer pasii ar fi fost mai putin distractivi.

Nu e foarte buna pentru mers in oras, ma dispera oglinzile prea mari, trebuie sa merg cu ele pliate ceea ce nu e neaparat ok. Nu am gasit solutie pentru asta. De asemenea, se incalzeste destul de rau vara in oras, e nasol cand nu poti sa filtrezi traficul.

Daca cautai pe forum, gaseai.

Iar baietii de la United stiu cine a cumparat motorul si te puneau in legatura, stiu sigur asta, au facut acelasi lucru pentru mine.

Din cate am inteles, urmatorul trackday Motoevolution e in octombrie.

De acord ca marshalii ar putea fi mai buni, se cam plictisesc si nu isi fac treaba cum trebuie sau la timp. La un moment dat, aveam, in ordinea asta: steag rosu, steag de ploaie, steag verde. In realitate, era rosu, cazuse cineva.

Si eu tot cu CL xbk5 si nu observ o uzura deosebita a discului.

A fost careva cu Hornetul pe adancata? Eventual la Motoevolution?

Hehe,am priceput acum:) inseamna ca am eu noroc si cu garajul incalzit,cine stie.

Legat de presiunea aia de manual,discutiile se regasesc peste tot,cine are curaj sa bage atat aer in gume si sa si mearga cu mobra,are OO-le maaaari de tot si incosntienta pe masura

@vallach:centura aia e numai buna de "aerisit" mintea

Hai ca m-ai facut curios cu asta cu incalzirea.

Uite ce am gasit: http://www.ehow.com/list_6944437_reasons-losing-tire-pressure.html Cica e invers, la cald pierzi mai mult.

esti sigur?pe ce te bazezi cand spui ca e normal sa piarda asa multa presiune?nu sunt ironic,chiar as vrea sa stiu.nu de alta,dar dupa cate 5-6 luni de "garat" motorul,stand pe roti,nu pe stander,mie imi pierde maxim 0.2,in cel mai rau caz.tine cont ca gumele omului sunt noi,ale mele in general sunt pe sfarsit de viata cand bag motorul la iernat.

 

@vallach:tura pe varianta nu se pierde sub nici o forma:P cat despre cei 60km cu presiunea scazuta,n-are absolut nimic decat o uzura mai mare in km aia decat cu presiunea normala...adica putin spre deloc.sezon placut si linistit!

Din amintiri, la Michelin aveai pierdere de 1psi/luna (doar din cauciuc). Asta inseamna 0.07*6 => 0.42 (6-7-8... ca toamna e lunga). Mai adauga si o diferenta acolo de la temperatura ... E pe acolo, e normal. Acum omoara-ma ca nu imi da la 0.01

» Post actualizat in 24 Apr 2015 13:37

Presiunea e și în funcție de modelul cauciucului, nu numai de mobră

Si de preferinte.

Da, e normal.

S-ar putea sa ai dreptate cu electricul. Perioada in care s-a calmat coincide cu schimbarea bateriei.

Cam vagă descrierea ta pt o problemă care pare greu de dibuit. Am mai povestit undeva că (la PC41) e normal să aibă așa o ezitare dacă accelerezi în secunda imediat următoare după ce ai pornit motorul ( aflat default în buclă închisă până CDI anulează șocul și trece pe info de la sonda lambda ). Face la rece sau tot timpul ? Pe neutral se turează la roșu (13k rpm) sau e limitată mai jos ? Ai făcut vreun "custom" pe la tobă ( care să implice și sonda lambda ) sau ai toba originală ? Gazele miros normal la cald sau rămâne un vag miros de benzină ca atunci când e motorul rece ?

Pt a vedea dacă e problemă pe aprindere măsoară bobinele apoi desfă bujiile, verifică ochiometric și cu aparatul de măsură fișele și dacă să zicem sunt înnegrite bujiile 1 cu 4, schimbi bobinele între ele și vezi dacă problema se mută la bujiile 2-3 după schimbare. Câți km are mobra de i-ai schimbat ambreiajul ( test de compresie ?) ?

Incerc sa iti descriu eu mai bine: cu gaz constant, motocicleta intra intr-o aparenta frana de motor. Dureaza putin, gen 1-2 secunde, dupa care puterea revine, de obicei foarte brusc (iar daca te-a pus dracu sa tragi de gaz sa compensezi.... e distractiv de brusc). Atat.

E banal dar destul de deranjant, mie mi-a facut chestia asta pe Amckart de exemplu si singurul lucru care m-a salvat a fost ca stiam ce urmeaza si am strans ambreiajul.

Dupa ce am pus o prostie din aia de fuel injector in ea s-a calmat.

Salut! Am o problema cu Viespea mea din 2007. In aproximativ 50% din cazuri, cand accelerez, mai ales in trepte inferioare, are "ezitari", la modul ca turatia nici nu creste, dar nici nu scade sau doar scade foarte foarte incet; pur si simplu nu accelereaza. Chestia asta dureaza aproximativ o secunda, dupa care isi revine, iar daca las acceleratia in pozitia in care era cand incercam sa demarez smuceste. O alta situatie e cand merg constant in jurul a 7000 - 7500 rpm, cand se intampla sa aiba pierderi de putere pentru cateva fractiuni de secunda.

Mentionez ca are ulei, filtru de ulei, ambreiaj, bujii si filtru de aer noi iar TPS-ul si cablul de acceleratie sunt in regula (la fel se comporta si inainte sa schimb ambreiajul si bujiile). Singurul lucru pe care l-am observat e ca are crackcase breather-ul plin cu o chestie maronie care pare murdara si trebuie curatat, insa cand am schimbat filtrul de aer nu l-am gasit a fi murdar de ulei si nici nu exista ulei in compartimentul sau. Deja problema a devenit foarte enervanta si nu "trage" cum ar trebui sa traga. Se poate sa fie din cauza crackcase breatherului?? Ma poate ajuta cineva cu o idee? Multumesc.

Ai mizerie in rezervor si se obtureaza curgerea benzinei temporar. Sau, in fine, eu asta aveam cu aceleasi simptome enervante dar cu o repetitie mult mai mica.

Eu am z1000sx 2014.

Incerc sa iti raspund la cateva chestii pe care l-am vazut pe aici:

1. Nu e un touring adevarat (inainte am avut FJR), e o amestecatura ciudata cu care insa m-am obisnuit super rapid si imi pune zambetul pe fata de fiecare data. Am facut de 2 ori pana acum Bucuresti - Viena in aceeasi zi, fara probleme notabile. Singurele lucruri deranjante sunt pozitia semighidoanelor (si nu se poate schimba), farurile destul de slabe si saua e mai tare decat a unui touring.

2. Vibratiile la 6000 sunt prezente dar se plang de ele doar cei care o vad doar ca pe o motocicleta pur touring ceea ce nu este. Nu m-au deranjat niciodata si acum am scapat de ele oarecum neortodox si neintentionat. (headers Akra)

3. Nu ai unde sa faci test ride in Ro. Inainte de a o cumpara am fost la un fost client United sa o vad. Was enough.

4. Protectia la vant nu este ... touring like. Nu poti sa o compari cu FJR, de exemplu. Americanii au pus niste parbrize imense pe el, chiar si motor pentru actionare electrica, dar mi se pare overkill si strici farmecul motorului.

5. Nu poti sa pui (de fapt tu poti, dar Kawa recomanda foarte explicit sa nu o faci) si cutii laterale si topbox. Din punctul asta de vedere, modelele >=2014 au un mare avantaj estetic.

Eu am luat-o pentru drumuri lungi, pentru ca voiam sa ajung in confort in Alpi si, odata ajuns acolo, sa pot sa las bagajele in camera si sa imi vad de curbe. E perfecta pentru jobul asta, cu conditia sa nu mergi cu pasager (ceea ce eu nu fac). Daca mai ai intrebari, PM.

PS: si dap, estetic imi place si mie la nebunie

Motociclistul trebuia sa stea pe loc. Problema este ca i-a aratat prea tarziu acest lucru. De fapt, politisul trebuia sa opreasca motociclistul si de abia dupa sa dea drumul masinii. Cel mai probabil nu a vazut motociclistul, a dar drumul masinii pentru ca nu avea cu cine sa se intersecteze, a vazut motociclistul, a incercat sa il opreasca... prea tarziu.

Faci rost de unul la fel si vezi ce se intampla.

Are cineva habar cam la ce pret ar merge finalul de la toba originala hornet 2007?

Am vazut pe undeva pe afara 75EUR zgariata. Pretul pentru asa ceva este extrem de subiectiv.

In cartea de service pe care am primit o odata cu motocicleta (cea in romana) scrie 6000km. In acelasi timp in owner's manual, tot primit odata cu moto, (cel in engleza) scrie intr-adevar 12000. Si in manualul de service (in italiana) tot 12000scrie.

 

Eu am scapat simplu de chestia asta, cand am facut 6000km pur si simplu nu era niciun service autorizat Honda in Bucuresti asa ca mi-am bagat picioarele in ea de garantie.

Chiar, de curiozitate, stie careva ce se intampla daca nu respecti programul de revizii impus de dealerii din Romania (la jumatate fata de producator)? Ma refer din punct de vedere al garantiei.

Sunt de acord cu tine, desi ma indoiesc ca devin eu un pilot mai bun dupa ce schimb uleiul si brusc mobra incepe sa mearga.

In fine, intre noi fie vorba, eu am spus ca ar putea sa se gandeasca la asta, nu i-am zis sa il schimbe, asa ca nu vad de unde a plecat ideea asta cu 4kkm-5kkm... 12kkm. Fiecare schimba uleiul cand il taie capul si cu ce il taie capul, ca doar el stie ce a facut cu mobra si cat de mult tine la ea.

De ce ar trebui sa schimbe uleiul?aceeasi poveste nesfarsita,mitul uleiului:schimbatul lui la 5k...

 

Da,ar trebui sa traga de levierul ala serios,nu atins usor ca un bibelou.@cristirus:n-are nimic cutia,pune tu si fii mai ferm:D

Din experienta mea cu mobra mea, deci o chestie pur personala, prostiile de genul asta s-au rezolvat subit dupa schimbul de ulei.

Motul 7100 10w40, cam 5000 km facuti cu uleiul, schimbat la sfarsitul lui Martie

In locul tau, eu m-as gandi sa il schimb in curand. Si ridica mai fortos de schimbator, nu-l mangaia

vezi ce mult conteaza locul de unde alimentezi. am si eu o intrebare, banuiesc ca din ce moment ai avut mizerie in rezervor trebuie sa sti. Horneturile PC41, 2007 incoace, au filtru de benzina? cineva zicea ca nu au dar eu ma gandesc ca ar trebui sa fie

» Post actualizat in 10 Aug 2014 15:13

mai am o intrebare. de ceva vreme patesc ca nu imi intra motorul in viteza. accelerez sa dau treapta superioara si imi ramane undeva intre viteze cred si incepe sa caraie cand las ambreiajul. de ce?:| probleme la cutie?

Daca au filtru de benzina, eu nu l-am vazut. Bine, recunosc ca nici nu l-am cautat.

Ce ulei ai si de cati km?

Practic, pierde putere in timpul mersului si daca tii gazul constant, brusc revine?

Mersi, cam aceeasi experienta o am si eu cu acest cauciuc pe Hornet '08.

Am fost destul de multumit de 2CT si mi-as fi luat acelasi lucru, numai ca 2CT-urile au dungile pentru evacuarea apei pana in buza cauciucului si, pentru un motiv care nu imi este clar, marginea anterioara a dungii scadea si cea posterioara se marea pana cand incepuse sa fuga predictibil spatele in fiecare curba pe Amckart.

Solutia era simpla, PP3 nu mai are dungile pana in marginea cauciucului asa ca am scapat din start de asta.

Am facut vreo 20km pe strada dupa care imediat pe Amckart si am ramas suprins cat de repede se incalzeau in comparatie cu 2CT: http://imgur.com/YAZtru5 (chiar dupa primele ture - circuit gumat de karturi).

Ceea ce am observat eu:

1. fata de 2CT opuneau rezistenta la intrarea in curba dupa care aveai senzatia ca motocicleta cade.

2. motorul mult mai stabil odata aplecat

3. se incalzesc mai repede decat 2CT (vizibil la mana)

4. franeaza mai bine decat 2CT (mult mai greu sa blochez spatele, nu mi s-a blocat fata deloc)

Pentru Hornet, parerea mea e ca sunt cel putin ok.

In schimb, Z1000 mi-a venit cu S20 si as fi vrut sa le schimb cu PP3 (pentru ca le cunosc). Asa ca da, si eu sunt curios cum se comporta pe un miar.

Sunt de 6000 de km posesor de PP3 si pot detalia plusurile si minusurile acestui pneu destul de bine zic eu.

E usor sa arunci cu noroi, mai bine discuti pro si contra pe argumente

Pai... si care e parerea ta?

pe autostrada trebuie sa cresti presiunea altfel se topesc...

 

am facut cam 8k km cu un spate..

 

sunt excelente pe ploaie, singurele hypersport bune pe ploaie si frig.

 

@cesar, ai stoc de s20?

Mdea, asa a fost, desi am facut presiunea "oem".

Culmea, se spune ca mobra nu are greutate pe fata, si uite cum am ajuns: http://i.imgur.com/nasr03A.jpg

Spatele era foarte cald dar nu s-a albastrit. Ceea ce nu pot sa reprosez S20 este ca nu se incalzesc, asta e clar.

Repet ca maimuta ce mi s-a spus mie: nu te mai tine de ghidon, tine-te in piciorul de pe exteriorul curbei. Nu imi iese de fiecare data, mai ales pe dreapta.